所谓“父债子还”，这话用在大众柴油门/排放门上再合适不过。数据显示，去年大众在美国市场有近30万辆不符合标准的车，而去年5月保时捷在欧洲地区召回6万辆问题车，数月之后便宣布退出柴油市场。
排放门不仅给保时捷带来高额罚款，同时也影响了保时捷的整体品牌形象，从而导致销量下挫。而在近日官方给出的2019年第一季度数据中，我们发现了保时捷销量出现了明显下滑现象。数据显示，2019年第一季度保时捷全球销量55700辆，同比下滑12%。其中，德国本土市场销量从7724辆跌至5557辆，同比下滑28%；而中国市场也从18672辆下滑至16890辆，同比下滑10%。
虽然同比10%的下滑还算是符合今年中国市场的整体形势，但作为保时捷的最大单一市场，保时捷在华销量表现影响着保时捷的整体盈利润。为此，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示，保时捷计划在2019年再新开5-10家左右的销售网点，以此扩容经销商网络重振销量。与此同时，保时捷也将中国视为其“全球首发地”，扩充其产品线，强化其在华的宣传。
愿景才脱口而出不久，5月29日就有新闻报道，德国检方正在调查大众旗下保时捷首席执行官Oliver Blume，原因是其向保时捷劳资委员会一名成员支付不当薪酬，涉嫌违反信托。在欧美国家，严重违反信托、滥用信托基金是一种刑事犯罪，最高可判处十年监禁。即便指控被撤销，以此前德意志银行前CEO的案例来看，保时捷CEO也仍有可能需要支付高额的非刑事赔偿。
从排放门到销量下滑，再到CEO涉嫌违反信托被调查来看，难免让人会觉得保时捷品牌“上梁不正下梁歪”。同时，根据排放门的影响来看，保时捷CEO此次被调查事件也将影响到保时捷品牌力树立，从而再度波及销量。