放在几年前，普通人要买一辆BBA的豪车是一件想都不敢想的事，收入水平低加上动辄上百万的价格让豪车成为少数"富人的玩具"。但是近年来消费水平已经日新月异，汽车市场发展也日趋成熟、稳定，在激烈的竞争中BBA也乘势推出价格相对亲民的车型来抢占市场份额，而今天咱们要聊的主角就是奔驰入门级车型A级三厢版。
A级三厢版相较于A3和国产1系，上市均要晚的多。而作为BBA中的老大，A级三厢版其实被看成是“好饭不怕晚”，被消费者赋予了极大的期待。刚上市的A级确实也没有辜负消费者的期待，在今年1月份销量迅速达到了5646辆，销量十分靠近奥迪A3，成为同级销量冠军指日可待。不过随后，A销量持续下滑，到今年3月份，其销量下滑到4104辆，虽然销量还是超越了国产1系，但相比A3已经落后了近2000辆的差距。难道说，1月份5646辆的成绩就已经是A级三厢的极限了？
是不是极限，还得从A级自身的实力说起。单从外观造型来看，作为A级轿车，奔驰A级不像路面上常见的C级E级一样给人修长、商务的感觉，奔驰A级显得更加的短小运动，甚至从5种外观颜色来看，更像是为年轻人量身打造的轿跑。
从前脸来看，奔驰A级车头部分比较修长，其中引擎盖上方波浪式的线条以及硕大的"奔驰"车标和中网横贯一体的镀铬饰条，以及三角式的大灯造型眼神非常犀利，雾灯部分被鱼鳍片和蜂窝状的造型代替，整个前脸造型给人强烈的运动冲击感。而"满天星"的中网，又给整个前脸增添了几分精致感。
侧面，奔驰A级整个侧面的风格偏柔和，能直观的看到车窗的造型不是绝对的扇形，车顶的位置和车门底部相平行，显得比较柔美，而五幅的轮毂运动的同时也不会显得太霸道，而A柱和D柱的大倾角显得比较运动，从前轮包延伸至后轮包的双腰线也比较饱满、圆润，没有特别明显的肌肉感。车身尺寸方面，奔驰A级车身尺寸达到了4622*1796*1454mm，轴距为2789mm，这一参数无疑比宝马1系、奥迪A3这两位竞争对手更加优秀。
整个尾部的造型，相比前脸和侧面来的更加凶猛，小鸭尾的设计、Y形的尾灯造型、大面积的多边形的装饰尾排，尾部散热器装置、底部扰流板等，营造出了奔驰A级极强的运动感。
相比圆润、饱满、甚至有点可爱的外观造型，奔驰A级的内饰显得更加的豪华上档次，而且运动感十足。运用与E级和S级同款贯穿式液晶屏设计风格，档次感提升的同时，科技感也相当不错。中控5个哑光圆形出风口非常抢眼，三幅运动方向盘、银色拨杆样式、巴黎钉纹的设计都是奔驰的经典设计，中控台上下分层的设计以及大量的双色拼接让整个内饰美轮美奂，说是同级别车型中最好看最上档次的内饰设计，一点也不为过。
而且在很多配置上，奔驰A级也展现了豪华品牌的造车优势。比如分段式的电动天窗，在外观上满足全景天窗的整体性和美观性，在内部还能实现前后排天窗的分开操作，更加的人性化。而且奔驰A级全系都支持车联网和配备了7英寸以上的触控液晶大屏，能支持触控和触控板遥控，低配车型的多媒体系统支持蓝牙连接、carplay和道路救援和拨打电话的简单功能，而高配车型不仅有GPS导航、路况信息显示，还能语音控制天窗、导航、空调、电话等多重功能，更加方便快捷。
而且在后排也设置了2个"炮筒式"的空调出风口，非常炫酷。当然在安全配置方面，奔驰A级也表现出了豪华车的属性，全系标配6个安全气囊，后排两边的侧气帘也支持选装，而且除了7项基本的比如车身稳定、刹车辅助等主被动安全配置，奔驰A级全系车型还配备了被动行人保护、胎压报警、主动刹车等功能，进一步提高了整车的安全性。
动力方面，奔驰A级分别配备了1.3T两款高低功率涡轮增压发动机，来自奔驰和雷诺日产联盟共同开发的这款1.3T的发动机采用了时下最流行的涡轮发动机技术，让A180L最大功率有136马力，最大扭矩为200Nm，A200L的最大功率为163马力，最大扭矩为250Nm，比宝马1系和奥迪A3动力表现更强。从实际驾驶来看，奔驰A级的采用的7速双离合，升降档积极，油门响应迅速，方向盘的力度和手感也相当不错，只是百公里加速8S左右的成绩相比宝马1系和奥迪A3接近7S的成绩，还是显得不够快，虽然底盘非常平稳舒适性也还不错，但是整体的胎噪、风噪还是非常明显的，没有大量音响的加持，整个车内的静谧性很难达到平衡。
当然，作为首款运动三厢车，奔驰维持自己的豪华本性，在很多消费者看来是应该，但是在很多国产车或者合资车上已经普遍的一些配置，在奔驰A级上却都不见了，不禁让人吐槽。 第一，在主被动安全安全配置方面，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统，仅在高配的2款车型上支持选装，而且全系车型都没有疲劳驾驶提示功能。而入门车型不仅没有倒车影像、连倒车雷达都没有，这对于很多年轻消费者来说是不能接受的。
第二，在外部配置方面，一向豪华的奔驰，在A级的灯光身上非常的小气，不仅没有转向辅助灯、转向头灯、车前雾灯等配置，也没有大灯清洗功能。而且只有A200L的3款车型才有LED远近光灯，A180L的2款车只有卤素大灯可以使用。
第三，进入车内，在内饰用料方面，奔驰A级在驾驶者所到之处都做了软性材质的包裹，但是仅限于高配车型。特别是座椅配置方面，奔驰A级还是做得差强人意。比如低配的两款车型，采用的是塑料方向盘，座椅风格和高配车型也不一样。虽然全系车型的前排座椅都支持12向调节，但是都不支持座椅通风、加热、电动座椅记忆等功能，而且高配车型仅支持前排座椅电动调节，更别说第二排了。
第四，做工和细节方面，虽然奔驰A级采用了很多奔驰家族的传统设计，但是在空调按键、以及其他的实体按键的设计和使用上都有明显的廉价感，方向盘换挡的拨片设计也是如此。
第五，科技化配置方面，双屏互动是奔驰A级的一大卖点，但是在低配的两款车型中没有10.25英寸的全液晶仪表，触控液晶屏也缩小为7英寸，视觉效果和科技感都弱化了很多。
第六，后排和储物空间。对于奔驰A级来说，加长的轴距势必带来更好的空间表现，的确，以身高178cm的驾乘者进入车内为参考，进入前排座椅调至最低头部还剩1拳的位置，而进入后排头部还剩3指腿部还剩2拳多，乘坐空间表现非常不错。但是奔驰A级作为前驱车，而且还没有配备胎的情况下，后排的地表凸起一个手机的立体高度，加上座椅的内凹是设计，尽管有设置了3个头枕，依旧不适合同时乘坐3个人。另外前后排都设置的是Type-c的电源插口，不如USB接口来得实用。
相对来说，后备箱的空间平整，能够同时放下三个分别为28、24、20英寸的行李箱外加一个背包，但是后排座椅不能放倒。
综上所述，高配版的奔驰A级，光鲜艳丽，看起来都是优点，但实际上中低配版本的奔驰A级表现却不如人意，这其实往往会导致消费者的心理落差，最终对这辆车失望。此外，奔驰A级21.69万-29.99万的售价，对比两款竞争对手指导价方面就已经贵出许多，奈何现在奥迪A3和宝马1系终端都有非常大的优惠，而奔驰一贯优惠都比较小，所以性价比方面，奔驰A级自然也无法和这两款车相抗衡。如果说选择E级和S级的销量更看重的是奔驰的品牌光环，那么选择A级的消费者必然还是会考虑性价比问题，等到什么时候A级也能优惠到十七八万，或许销量还能再次有所突破。