汽车市场里面，中级轿车向来就是考验车企技术的风向标，中级轿车的一举一动都会对上下游的产品有着不小的影响，向上能支撑着高端产品，向下能影响着中低端产品，不仅仅是价格，还牵涉到销量和影响力等等。
因此，在中级轿车这个细分市场的角逐，稍微有实力的产品都不敢马虎大意，就像当年的凯美瑞就酿成了“一失足成千古恨”的尴尬，但伴随着第八代凯美瑞的横空出世，尴尬的局面才迅速扭转。
如今，日产天籁也似乎走进了当年凯美瑞的处境，2月份天籁的月销量只有3833台，今年前两个月的总销量为10681台，相比竞争对手凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾以及迈锐宝等等，形成了强烈的反差和鲜明的对比。
上个月帕萨特以月销11509台，成功超越了迈腾的9889台和雅阁的11131台以及奥迪A4L的10345台，登上了中级轿车这个细分市场的销冠宝座。同样都是升级换代后的车型，天籁的销量大幅度的下滑，实在是出乎人们的意料。
但是，结合前两个月的总销量来看，宝马3系的25314台，奔驰C级的25214台和凯美瑞的24914台，都没有闯进中级车销量榜的前三名内，而曾经的销冠迈腾的22287台，连进入前五名的机会都没有。
其实，更加郁闷的要数斯柯达速派了，作为斯柯达的销量担当，速派前两个月的总销量只有3211台，显得是那么的疲软和萎靡不振，之所以出现这样的情况，除了速派的价格偏高外，其车内的“臭味”太重，也是影响其销量的最大因素。
奥迪A4L的表现还是不错，以26663台的总销量排在第三名，帕萨特以28004台位居销量榜第二名，中级车销冠被雅阁获取，以32467台的总销量登上销量冠军的宝座。说实话，雅阁改款的成功，与天籁改款的失败，可谓是“冰火”两重天。
写在最后：今年车市的角逐才刚刚开始，头两个月的得与失，对全年的影响是有限的，只要在接下来的车市竞争中，抓住时机实现逆转，机会还得很大的呀！你说呢？
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