据了解，迈腾即将推出搭载2.0T的低功率版本车型，而2.0T低功率版极大可能要取代现款的1.8T车型，也就是将来，大众EA888发动机高低功率搭配将要应用在更多车型上，其实，EA888发动机的高低功率搭配早已应用于途昂上了。
迈腾很可能将弃用1.8T，改用2.0T高低功率搭配
以前是豪华品牌，现在普通品牌也已经跟进，像都在赶时髦一样争先恐后地来将同一款发动机弄成高低功率。像即将搭配的Drive-E T4的发动机就是沃尔沃Drive-E 系列发动机的低功率版本，而其高功率版Drive-E T5曾获沃德十佳，而另一衍生型号Drive-E T6又是机械增压+涡轮增压版，同一款发动机可以衍生这么多功率版本。对于普通品牌的福特，其旗舰车型蒙迪欧，同样使用了2.0T高低功率搭配，其中204马力的低功版以20.58万起售迈腾汽车厂家，而245马力的高功版以24.68万越售，4万的差价。
沃尔沃Drive-E系列动力衍生的T4 T5 T6覆盖了几乎全系车型
豪华品牌同款发动机的高低功率差价更大，宝马可以说是这方面的老前辈了。从其最早的N20 2.0T发动机，到现在的B48B20系列发动机的高低功率，要说其性能能否对得起差价，答案是没有必要怀疑的，搭载B48高功版发动机的3系车型0——100km/h的加速时间达到了5.9秒，比低功版整整快了1.4秒，一款发动机的不同功率版，让其动力性能上的差别还是非常明显的。
5系搭载的就是3系2.0T的高功率版本B48B20D
同款发动机被调校成不同功率版本，这里面到底有什么玄机呢？小编在之前的文章《车企为何如此热衷同一款发动机的高低功率搭配？答案总是意想不到》中已讨论过为何厂家愿意这样做，肯定是有好处的，从这种现象越来越普及就可以看出。我们知道，在不改变发动机大体结构的前提下提高发动机功率有多种方法：像更换高流量空气滤清器、增大涡轮增压值、更换热值更高的火花塞，通过更换更轻且强度更高的活塞、连杆、曲轴来提高转速压榨更多的功率，再一个就是通过刷ECU把发动机剩余的功率压榨出来。通过更换火花塞和空气滤清器来提升动力，成本不低，效果却不明显。
仅通过刷ECU来提升功率有风险，需谨慎
虽然各个厂家调校发动机的方法不完全相同，但仅靠刷改ECU程序来将低功刷成高功又显然是不可取的，这样发动机寿命又无法保证。所以说，同款发动机高低功率版在硬件及细节上还是有稍许差别的，至少要有针对性的强化，同时，根据需要还要对刹车系统进行一定的优化。像宝马N20的高低功率版还是有一些细节上的不同，像低功率版压缩比为11：1，而高功率版压缩比反而要小一些，为10：1，这肯定就是考虑了功率提升带来的副作用——爆震的影响；同时，N20高低功率的活塞头等细节上并不完全一样。但这些改动相对于发动机的复杂程度又是微乎其微的，这比开发出新的不同排量的发动机能节省很多开销，像迈腾使用了2.0T低功版后，就没有必要再研发1.8T的发动机了。
发动机高低功率也算是涡轮增压技术飞速发展下的产物，尤其是直喷型或混合喷射型涡轮增压发动机，这个最早由豪华品牌牵头，现在已经有开始向普通品牌普及的趋势，我们可以预见，迈腾应用高低功率混搭之后，帕萨特也会很快跟进。估计不远的将来，会有越来越多的品牌车型纷纷效法，包括一些日系车型，因为这种仅用一款发动机，仅通过改变较少的硬件和软件上的变动，就可以达到预期的效果，将产品布局拉开，真可谓一本万利。有了这高低功率的办法迈腾汽车厂家，就再也不用费时费力地去开发不同型号、不同排量的发动机，能够降成本就能达预期，何乐而不为呢？
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