上来不说闲话，直接总结迈腾的几个优点和缺点，在后面在聊聊EA888发动机的特性，总体来说新迈腾的产品力依旧很强。迈腾的优势，如下：1全新换代的外观更符合国人口味。2电子配置有所提升，保证乘坐舒适度。3轴距加长80mm，空表现同级优秀。4品牌和渠道基础深厚，维修网点多。边腾有待提开之处，如下：1内饰设计过于低调稳重2操控缺乏乐趣。3维修保养费用高于同级部分车型
2018款迈腾的外观设计相比过去更加前卫化，前格栅与大灯相连接的设计，看起来整体感很强，依然是延续行政商务的风格。除低配车型之外，中高配车型都配备了LED光源的大灯，并且有自动头灯功能。大灯造型不但变得犀利，而且高配车型带有滤鏡，照射范围更集中。
整车腰线硬朗中带有流线感迈腾汽车，与上代车型有异曲同工之处，2871mm的轴距使车身看起来修长又庄重尾部的设计并没有过多的线条，1．4T和1．8T车型采用单边双出的排气形式，而2．0T车型则为双边双出设计，尾灯没什么可说的。新迈腾的内饰与老款改变不大，最显眼的莫非是贯穿式的出风口设计，并且在下方饰板处提供拉丝及木纹饰板选择。
迈腾的加速可以用同级“迅猛”来形容，380TSl车型可以让速度来的更直接和迅速，第一时间将动力传递到车轮上，几乎不会有任何保留。涡轮的介入范围更低，在1200rpm时即可有明显的提速感，但在1200rpm之内的低转速时，加速表现有些温柔，超车就必须提高转速使涡轮介入，便可立竿见影。
1．4T车型采用的是DQ200千式双离合变速箱，而2．0T车型则是DQ380湿式变速箱，两者均为7速双离合，在技术含量上更推荐DQ380湿式变速箱。悬架采用的是前麦弗逖、后多连杆独立式的悬架形式，在调校风格上与上代有所不同，并目顶配车型还配备了DCC动态底盘，树立该车型的顶端旗帜。这部代号为DQ380的湿式DSG变速箱与发动机的匹配度很高，虽然换挡响应并不快，但使整体驾驶的平顺度上升。之前有网友认为通过变速箱的制式就认定好坏这是不正确的。
在过去堵车跟随时，低速低挡位之间切換，DSG难免有些卡顿，但新迈腾的表现则平顺很多，放缓了低速升挡频率，在城市中拥堵时驾驶更平。在过弯时，悬架的支撑性很强，车身姿态较从容，可以感受到底盘很扎实，在心继续提速的动力衔接性也不错。
要说新迈腾相比最显著的提升是什么？答案一定是底盘滤振和车内静谧性，虽然座椅材质仍旧有些硬，但车辆行驶时，底盘的澽振相比过去提升了一大截。上代迈腾在过减速带或井盖时，避振的表现有些生硬，而手中这台新迈腾的表现变得柔和的多，包括在高速时的静谧性，让人很容易体会出一种高级感。
另外，很多网友质疑1．4T发动机是否存在抖动，答案是肯定的，但通过下面测试的小视频，可以清楚地了解到其抖动并不是所想像那般明显。整个前脸看上去旧是稳重的商务范儿，适合年龄层次稍高的用户迈腾汽车，格栅饰条将前脸拉伸，视觉效果更好。
预计380TS车型进入7秒区间不成问题。在制动测试方面，我们只针对330TSi车型进行过测试，成绩为38米刹停，也还算不错，以上可供参考。值得一提的是，迈腾的1.4T和1.8T发动机采用的是直喷技术，而2.0T则为混合喷射技术，在技术层面上2.0T发动机稍稍领先一步。
老谢总结：ニ十万区间可选择的德系B级轿车不多，除了BBA的入门加长车型和斯柯达之外，基本选择余地不多了。虽然新迈腾在内饰方面依旧有些过于沉稳，但整车的产品实力仍然不俗。