乘联会数据缺乏监管，车企喜习惯性的用批发量来遮掩终端销量低迷的客观事实，距离上一次公布销量数据时间并不久，GS4月销达到2.4万台，但其真正终端销量仅为7000左右，很明显GS4高库存危机让经销商苦不堪言。
当然对于传祺以及经销商而言，销量下滑仅仅是产品质量的不济的一个缩影，自缺乏核心竞争力、产品问题多多，才是传祺丢失市场份额、用批发量弥补劣势的根本原因。
客观考量传祺GS4，以出色的设计在产品初期打动消费者，的确其短暂性的获得了爆发性增长的销量趋势，但很快传祺GS4爆出了难以挽回的质量缺陷。
不得不说，双离合的确是把双刃剑，弥补了GS4身上小排量发动机动力不足的劣势，同样也降低了整车油耗，庞大的产品销量基数并没有让传祺双积分落后许多，对企业贡献方面的确双离合变速箱起到了很好的拉性作用，但遗憾的是，双离合自身不稳定性原因加上传祺草草投放半成品变速箱，使得用户感受极差，抖动、顿挫等投诉铺天盖地而来。
从目前投诉分类上来看，传祺GS4的投诉方向不仅仅限于变速箱影响驾驶感受方面，更集中在影响安全驾驶方面，其中G-DCT干式双离合来自于菲亚特，这台变速箱并不适合市区长期拥堵的路况，而自动挡车主大多行驶在拥堵的市区，这直接加速了传祺GS4问题的大面积爆发，
关于这台双离合的投诉，车主反馈较多，单单质量投诉网就已经有近千名消费者投诉GS4双离合变速箱问题，其中不乏车质网、质检总局、汽车投诉网等大型投诉网站，这些消费者投诉方向出奇一致：还我变速箱。
每年315都是为消费者主持公道的一年，曾经大面积爆发质量问题的车企都被点名批评，
大众DSG、路虎变速箱、途锐发动机舱等等设计缺陷而曝光，此前短暂热销的出传祺GS4因为变速箱问题被消费者所投诉，今年的315，到底会不会有传祺呢？