有一件事儿需要搞清楚，百年福特，并非毁于长安集团。作为一个拥有百年历史的汽车集团，雄厚的资本以及出色的研发实力，想要毁掉它的，只能是它自己。
销量数据显示，长安福特2018年全年销量仅仅为37万台，同比跌幅高达54%，其实这并非长安福特第一次销量下滑，其真正的噩梦从2016年下半年开始，2017年长安福特全年销量82.7万台，此时同比已经下滑14%。
进入到2018年，面对竞品不断更新换代不断向上的动态，长安福特止步不前，针对在售产品做出主动让步的姿态，多款车型疯狂官降，即便如此，核心产品力不足的长安福特车型，最终在2018年彻底失守。
福特国内销量崩盘，根本原因在于产品少、更新换代慢。
福特此前产品布局较为简单，紧凑型轿车有福克斯、福睿斯（后来），中级轿车有蒙迪欧，SUV只有翼博以及翼虎两台车，20万以下市场福特仅仅布局了五款车型，而且考虑到时间轴问题，福睿斯以及翼博均属于后来者车型。
福特产品线更新慢是老生常谈的问题，一台经典福克斯从09年卖到2016年，7年的超长产品寿命期让消费者审美疲劳，之所以在2016年尚有销量成绩，根本原因是在于自主品牌大军未对合资车形成冲击之势，使得当年的翼虎、蒙迪欧销量表现还算尚可。但2016年是个时间节点，自主品牌轿车以及SUV爆发年，不同品类的国产出色产品蜂拥而至，将福特产品力更新慢的问题一举兜出。
在这种尴尬的情况下， 翼虎、蒙迪欧、福克斯当年的三款主力车型受到冲击影响较大，此前月均接近两万的三款车型受到冲击之后销量骤降，再加上福特傲慢的态度迟迟不进行大改款，进而导致竞争力滑坡。
而是否推新、改款的根本决策在于福特方，并不在于长安，所以拿出百年福特毁于长安这句话来为福特甩锅，我是不答应的。
当然福特傲慢的态度不仅仅于此，作为驭胜S330的换标车型，全新的领界上市也可见福特对待国内消费者敷衍的态度。
此前火爆市场的蒙迪欧6年不大改款，翼虎、福克斯5年不改款，仅仅依靠一台三年不改款的福睿斯，如何拉动长安福特整体销量，作为一个合资企业，长安福特销量滑崩，责任主责在于福特，而并非长安。