上汽奥迪第一款中国特供版A7L余温未散，第二款中国特供版Q5 e-tron则要开始接力，立誓重新把舆论再次推至高潮。
上汽奥迪的无奈
上汽奥迪作为奥迪在华第二个合作伙伴，如何在以后平衡南北奥迪品牌产品线，对于奥迪来说的确很难，毕竟一汽-大众奥迪已经把主流销售车型的国产、加长手段完成一整套，同时还有进口车渠道，所以能给上汽奥迪挤出来的剩余产品线已是凤毛麟角，因此，上汽奥迪产品线布置只剩一条出路奥迪q5，进行本土化魔改。
从今年德系豪华品牌销售情况来看，原先ABB排位顺序将在未来很长一段时间里变为BBA，奥迪为能改变市场窘况，只好复制多年来南北大众成功销售策略，让总体销售变为(2*A)BB模式（两个奥迪＞一个宝马＞一个奔驰）；产品线布置也将效仿一汽-大众品牌探字辈SUV以及揽境的套路，令上汽奥迪不断推出本土化车系，力求更对国人喜好。
奥迪策略如此大胆，从成功概率上虽然很高，但对于国内用户来说，奥迪终归是奥迪，购买人群架构以及产品定位都与大众品牌截然不同，上汽奥迪如此魔改有海外历史溯源车型，从新创作本土全新车型，能否最终获得用户群认可，至少目前从仅有的超高配3.0T的A7L来看并不成功。
A7L舆论虽大，落地却小，目前夹缝中生存的上汽奥迪只能通过试水新能源，以更廉价车型实现销量弯道超车可能。
廉价新能源或许能突破
广州车展亮相Q5 e-tron就是纯本土研发一台车，造型来源于Audi concept Shanghai概念车，底盘选用大众ID.6 X的MEB平台，生产上也同ID.6 X一道出自上海安亭MEB工厂。
不得不说，上汽奥迪国产设计把控能力还是一流的，新车前部通过对汽油版奥迪Q8设计重新演化，使其顺利过渡到ID.6 X前部模型之下，标志性中网格栅框架继续沿用，内部采用与车身颜色撞色设计，参数化纹理设置来突出层次和精致感。
灯体设计仍然是奥迪前部一大看点，Q5 e-tron转向灯和日行灯为上部横置布置奥迪q5，下方纵向布置为远近光主透镜，不过受限于大众MEB平台限制，Q5 e-tron只能实现类似ID.6 X小型矩阵灯光效果，毕竟它与原版车型透镜一致，均由法雷奥提供。
Q5 e-tron轴距同ID.6 X一样，为2965毫米，设计师为了能有效区别ID.6 X，只能通腰线线条以及下部防擦条来提升奥迪品牌的敦厚感，C柱部分增加类似Q2L镀铬饰条提升活越感。
内装部分与新一代A3秉承同样风格，中控台向驾驶员一侧聚拢，全液晶仪表以及中控部分仍是独立位置，由此可见MEB同MQB evo电器架构存在很多关联性，视品牌不同能立即切换不同布局形式。
Q5 e-tron配置亮点部分，在于采用同A8L一致的电容方向盘，因此所对应的辅助驾驶系统，Q5 e-tron要比ID.6 X有所加强，另外座椅面料，新车将视配置不同，提供Finnappa高级真皮、Dinamica高级翻毛皮两种选择。
动力组合分为两种。40 e-tron版本搭载单电机，驱动形式为后驱，电动机最大功率为150kW；50 e-tron quattro版本搭载双电机，驱动形式为四驱（前感应、后同步），电动机最大功率为225kW。Q5 e-tron全系均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池，电池包采购仍旧是来自宁德时代三元锂模组，40 e-tron版本CLTC综合续航里程为560km，50 e-tron quattro版本CLTC综合续航里程为520km。
由于同ID.6 X高度溯源，Q5 e-tron定价策略上将不会太过夸张，毕竟奥迪品牌日后走量的新能源车型，将出自奥迪和保时捷联手做了PPE平台，而不是廉价MEB平台；就在上个月，奥迪首席执行官Markus Duessman在年度股东大会上表示，全新奥迪Q6 e-tron将和保时捷Macan EV一道，作为PPE平台首发车型，因此出自MEB平台的Q5 e-tron值不值得买还得看价格。