这台Q7 45 e-tron对我们来说是一次“超快的”体验。当然，这并不是说这是一列速度堪比超跑的快车，而是因为我们取车评测时，连官网都没有Q7 45 e-tron的配置表，评测时间提前了。虽然无法分析这款车与40 TFSI和45 TFSI的配置差异，但有一定的优势：我们可以在这款车的实际驾驶体验上花更多的空间，相信这也是大家比较关心的。
Q7 45 e-tron的一些基本技术数据。
在我们拿车前不到一个月，Q7 45 e-tron刚在国内上市，售价92.88万元，与45 TFSI 3.0T汽油版的中配车型价格非常接近。Q7 45 e-tron采用2.0T汽油发动机和电动机的动力组合，其中汽油发动机的功率为185kW，扭矩为370Nm。系统综合输出功率270kW，最大扭矩700Nm。纯电工况下续航里程可达56公里，加上油箱，全车最大续航里程可达1070公里。官方公布的百公里油耗数据是2.4L，但是因为插电式混动车的油耗计算标准和汽油车有点不一样，大家做个参考就好，不用太担心这款车能否达到这么低的油耗。
实际驾驶体验与汽油版有多大区别？
正如我们之前对Q7 40 TFSI做过的深入评价，可以说我们对那款车相当熟悉。这一次Q7 45 e-tron似乎相当于只增加了一个电动机，那么实际驾驶有什么区别呢？
差别不是太小。让我们一点一点地谈论它。
第一，中低速行驶时，由于e-tron版本采用电力驱动，起步的灵敏度和平顺性甚至比2.0T汽油版本还要好。但在中速(约60km/h)收油滑行时，e-tron版本会有动能回收，所以拉拽感会比汽油版本进入变速箱滑行模式更明显。当然，说到动能回收和充电，Q7 45 e-tron的效率并没有我们熟悉的丰田混动车高。基本上，如果耗尽电池，只能一路回收(加上给发动机充电)。如果你想尽可能多用电少用油，还是要靠充电。
第二，在全力踩油门加速的状态下，e-tron版本的加速快感要比2.0T汽油版本强很多。毕竟官方的加速成绩是5.9秒，比3.0T汽油版还快。但是这款车的汽油机和电机很少一起工作，基本上只有踩油门到底的时候才会出来。大多数时候，要么是纯电，要么是汽油发动机单独工作。当然，如果切换到运动模式，电机会更主动，但机油回收的拉扯感会更明显，好像意味着你用了多少电，你得给我补上。
第三，刹车脚的感觉很奇怪，和汽油版完全不一样，需要一些时间适应。
第四，不知道是因为重心高，前后配重改变还是悬架重新调整。这款车在快速转弯时的稳定性和平顺性都不如汽油版，感觉车身抖动的有点多。但在烂路行走时底盘舒适性有所提升，这还是在这款车采用21英寸轮圈、胎壁较薄的前提下(当时测试的汽油版是20英寸轮圈)。其他方面的操控体验与汽油版基本相同。
实际能耗是多少？
这种插电式混动车，除了因为牌照优势可以在一些城市购买之外，我们认为正确的使用场景应该是在家里或者办公室有一个方便的充电装置，在车辆停止行驶时可以充满电，然后在路上通勤。与不能充电的汽油混合动力汽车相比，它的优点是可以利用峰值功率的电价来实现更低的车辆成本。与纯电动汽车相比，它的优势在于外出兜风
为了尽可能地模仿这类车辆的使用场景，我们利用办公楼地下车库的商用充电桩为Q7 45 e-tron充电。官方的完全充电时间是两个半小时。我们会在电池电量用完最后一格的时候给电池充电，2小时28分17秒充满电。看来当局给出的时间是相当可靠的。不过要提醒大家的是，这类商用充电桩的充电价格一般都不低，大概是每千瓦时在1.6元左右。如果晚上回家错峰充电，至少可以便宜一半。
然后我踏上了回家的路。每天上下班中间有一条比较顺畅的城市快速路，但是公司的尽头和小区的尽头有很多红绿灯和交通拥堵的黑点。Q7 45 e-tron有三种e-tron模式，除了EV电驱模式外，还包括混合动力模式(尽量使用电池动力)和动力保持模式(尽量保持电池动力)。我选择了尽可能使用电池的模式。
在高速公路上堵车飞奔了一轮后，回到家就记录了上面的能耗数据。按照这个平均速度，这款车的平均油耗要比2.0T汽油版低很多，因为之前的2.0T汽油版在80km/h的平均速度下油耗高于7L/100km。
第二天上班，因为出发时间比大多数人早，道路不那么拥堵，平均车速提高到38 km/h，而且因为不需要频繁变道加速超车，时间也比较均匀，所以纯电行驶时间很长。也就是在这种条件下，我发现Q7 45 e-tron的纯电驱动状态其实是可能的。
以持续到100km/h的车速下，相当了得。而到了公司之后，车显油耗竟然低到了0.8L/100km!这时，在经过了两程约50km的路程之后，Q7 45 e-tron的纯电续航里程显示还有9km，所以这台车充一次电，基本上可以满足家里距上班单位25km左右的上下班通勤使用。那么在没电状态下又怎么样呢?我又找了一天上班时间，在车辆没电状态下，同样时速在40km/h左右，车显油耗就到了9.9L/100km，这基本就和2.0T汽油车差别不大了。所以结论是什么?就是这台车，或者很多这种插电混动车，只要你有充电的条件，是真的可以大幅度地节省燃油的;而如果你没有充电的条件，那么至少奥迪的e-tron车型，不如雷克萨斯的不插电混动车省油。
怎么选?怎么用?
我知道一说起e-tron，再提到雷克萨斯hybrid，肯定又会引起大家的一番争议。但就如上面所说，这两种车擅长的方面并不太相同，也没有太大直接可比性。倒是因为Q7 45 e-tron与45 TFSI车型售价高度接近，而且e-tron的理论动力数据还更强，所以可能会让一些买家纠结一番。尤其是Q7的车主，基本上至少在家里给车充电的条件还是容易实现的(这类车的车主一般住什么地方，大家都懂)，这和A3 e-tron那类车区别还是挺大的。
不过提醒大家因为电池组的存在，e-tron版应该是不能选装第三排的，这算是一个差异点吧。谈到这就要说起，无奈这代Q7还有个40 TFSI啊，价格直接低了20万，实际体验也不错，所以45 e-tron和45 TFSI的很多客户其实是被40 TFSI抢走了。像我们公司一个其它部门的同事在体验完这台车、知道价格之后，直接就来了一句：“那我还是愿意买2.0T的咯，反正我也充不了电!”。嗯，我也确实无言以对。
所以综合考量Q7 45 e-tron的表现、售价与受众群体，我们给予它值得推荐-的评级。
【奥迪Q7 45 e-tron首试印象】
突出优点：有充电条件下能做到非常省油;动力性能表现不错;纯电行车可以到较高速度，续航里程也合理;
主要短板：没电状态就功力大减;刹车踏板感觉奇异;操控感觉不如汽油版流畅。