作为一家电池型企业，比亚迪拥有三大动力系统的卓越技术。这两年，比亚迪逐渐填补了设计和调整上的不足，推出了全新的BNA架构。作为的首款车型，秦Pro进行了大幅升级。不久，比亚迪还将推出全新动力总成秦Pro。1.5TI涡轮增压艾欣6MT，来试驾一下吧！
中控还是用大屏幕代替物理按键，比亚迪在这块屏幕上下了很大功夫，使得屏幕的使用流畅，显示清晰。不仅如此，材料和制造工艺也值得称赞。
起步瞬间精彩，换挡操作流畅，行程长，档位吸感强，减少了误操作的可能。2000转后，动力直接来了。对于小排量涡轮发动机，秦Pro表现非常积极，几乎感觉不到动力延迟。而且起步的时候甚至有一种瞬间动力储备充足的感觉，感觉变速箱和发动机的匹配相当完美！
底盘调节舒适，属于欧式风格。前段柔软，后段坚韧。在城市的柏油路上行驶平稳，路感清晰。一些沟壑或者减速带的反弹控制的不错。难得的是，大冲沟是用来减震的，比较粘，可以稳定拉动身体晃动，冲击力也很好化解。这一切都要归功于工程师对底盘的精心调整。
这次试驾是一辆低调的车。也许16英寸的轮圈在外观上与帅气的车身并不匹配。但是60平比的轮胎确实可以在行驶中缓冲路面上的一些小颠簸。通过舒适底盘悬架的调整，保证了行驶稳定性，轮胎噪音控制也很好。
脚制动感在同级别中处于中上水平，制动力的线性可以达到尽可能多的台阶。在城市里，在拥堵的道路上跟车很舒服，前半段强度轻，但后期强度更重。
由于是以操作为主的手动挡车，降档后踩一脚油门就能感受到动力的持续爆发。但在紧急并线或重制动的情况下，车身姿态在前半段波动，而悬架慢慢到达后部，再次变得强硬，可以很好地控制车身姿态。的确，在同级别中，它可以算是一款驾驶乐趣极大的车。
总结：秦Pro带来的全新手动版无论是外观还是内饰，都与之前的车型没有什么不同。值得一提的是，这套全新的动力总成带来了更好的性能，可以算是同级别手动变速箱车型中的高强度选手。配合流畅的6MT变速箱和舒适的底盘调校，驾驶体验确实不错。
应该说，2018年电动车市场最明显的就是以蔚来为首的造车新势力。作为新能源汽车企业，蔚来对车辆性能表现出了极大的重视，其首款车型ES8给人们留下了深刻的印象。现在第二款车型蔚来ES6蓄势待发，时尚科技的动力表现出色。让我们试驾一下吧！
相比大哥蔚来ES8，蔚来ES6线条更流畅更饱满，风阻系数为0.28，归功于主动式进气格栅。
蔚来ES6基准版35.8万元，性能版39.8万元，首款纪念版比性能版贵10万元。所有车型标配70kWh电池，新的84kWh电池需要作为选装件安装，费用为5万元。2019年，新能源汽车购车补贴政策尚未出台。例如，根据2018年的政策测算，如果上海用户选择租赁电池购买蔚来ES6，则可以用不到20万元的价格购买一辆汽车，并免费获得新能源牌照。特斯拉Y确实上了热搜，但43.5 ~ 52.6万元的预售价格，在非中国制造的两年内，并没有竞争力。虽然特斯拉MODEL Y没有公布具体的车身数据，但蔚来ES6绝对是一个比较实用的设计思路。
性价比是因为比亚迪唐EV600(预售价36万元)的追赶，以及奥迪e-tron 55 quattro、宝马iX3、奔驰400 4MATIC的自证。综合数据分析，这里有一个奇妙的循环：蔚来ES6在价格相近的车型中表现优越；在性能相似的车型中，空间和价格更占优势。
至于行李厢，标准模式下容积为672升(含隐藏空间)，整体整洁，两侧都有隐藏空间。地板下隐藏空间面积大，深度约15cm。后排座椅展开后，可以形成一个几乎平整的装载面，最大深度1900 mm，从行李装载和空间调节的体验来看，行李厢底边略高于地面，不够方便。
中控屏是可以直接区分ES6和ES8的部分。首先，屏幕尺寸从10.4英寸调整到11.3英寸。其次，缩小了用户反馈的黑框，让它看起来更科技。汽车香水是一个全新的设计，提供4种香味可供选择，浓度可以自行调节。无线充电控制面板下巨大的储物空间非常实用，喜欢！
试驾场地为封闭水泥路面，接缝多，浮尘多，积水少。这么强调，其实对蔚来ES6的加速和刹车影响不大，因为官方给出的4.7秒加速成绩太优秀了。前后双电机布局首次采用前160千瓦永磁同步电机和后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦，很好地平衡了动力性能、功耗和电池寿命之间的关系。
在正常模式下，车轮在快速加速的初始阶段不会打滑。对于驾乘人员来说，全加速有些暴力，因为电动车起步阶段的扭矩释放非常迅速，这也是造成严重眩晕的原因。
IBooster电动助力制动在紧急制动时具有全制动力，制动性能领先同级，甚至可以媲美跑车。BREBMO的制动系统和倍耐力P0轮胎提供了强大的基础。相比急加速的感觉，刹车带来的冲击是比较平缓的。
围绕桩和麋鹿体验，汽车。
辆的整体感更强，也没有蔚来ES8那样明显的质量感;不过，悬挂偏软，侧倾比较明显。转向的力度和指向精准度还在调校阶段，厂家工作人员明确回复会营造出比ES8更加运动的驾驶感受。算上非铺装路面的行驶，全部项目中蔚来ES6都展现了出色的静谧性，主动式空气悬挂的舒适性高，吸收充分、工作积极。ES6相比ES8整备质量降低了约100公斤，新推出的84kWh电池(选装费用5万元、最大续航510km)由于保护装置的材质和结构调整，比70kWh的电池(标配，最大续航430km)还轻15公斤左右，同样具备换电的操作性。
蔚来表明车辆具备更高需求电流和需求电压的充电技术和能力，只需针对车端进行在线升级即可实现，能进一步缩短充电时间。别忘了，蔚来多样化的充电服务也是其他竞品短时间内无法企及的部分。
