大约300年前，英国贵族子弟中有一种流行趋势，即刚步入成年时，就来欧洲大陆游学，旨在向海峡两岸说拉丁语的远亲学习一些文艺复兴后绽放的西方先进文化，以此撕掉“低俗土豪”的标签。这次旅行被称为“大旅行”。是的，大家熟悉的节目就起源于这里。
我们很难说清楚，这些家境殷实的有为青年能否从游学中学到自己想学的东西，但绝对真实的是，几乎无限的旅行预算足以让这趟旅行成为当时人类所能想象的顶级享受。为了谦虚，再加一个。如果说有什么遗憾的话，大概就是他们终究无法享受到这次出行最合适的车。
让旅程比目的地更值得期待。
文化还是可以帮你省东西的，就像宾利欧陆GT，欧陆大旅行车，只有一个名字和一些背景知识，就明确定义了自己。33，354来自英国，但它最适合在阿尔卑斯山蜿蜒的山路上行驶数千英里，同时也为驾驶者提供了无与伦比的豪华体验。除了635PS的澎湃动力完全超出当年贵族青年的全部想象之外，并不是他们的理想。
说到这里，完美的GT到底是什么？难道只是一辆能让人长途旅行舒适的跑车？不，这还不够。尤其是对于宾利来说，如果你不能让旅程本身比任何目的地都更值得期待，你真的会为这个百年老字号感到羞耻。
为了达到这个目的，在谈开车之前，我们首先要把车变成一个让人无法忘记返回的空间。如果说慕尚的马车是车轮上的宫殿，那么相应的欧陆GT至少是皇室狩猎时留在宫殿的标准。
10多平方米的木板需要9个工时手工制作和镶嵌，四个座椅所覆盖的顶皮采用钻石中钻石刺绣技术，每个图案不少于712针，数控缝纫机的电脑编程需要18个月.我知道环保人士看到这里应该已经充满了愤怒，但我建议不要在展厅抗议。毕竟，一旦你看到了已经达到艺术高度的手艺，你可能真的会觉得为它牺牲的树木牲畜也死得很好，价值观的崩塌也不是特别好的体验.
继续往下数：可以看到车内的金属装饰是抛光铝合金压制成0.6毫米的薄片，再用钻石进行压花，与皮革质感相呼应。而且，就连旋钮的边缘和门把手的背面也是这样处理的，只是为了手感和视觉的一致性。这些都是以世界顶级的设计和出色的人体工程学为框架，辅以一些点睛之笔，如三面开屏/时钟/纯木纹的中控屏和与车身外部线条相呼应的后侧线条，豪华却不庸俗，更脱离潮流和时代。总结——是造到最后，就用当年宾利内饰设计部负责人达伦戴先生和我在大陆GT国内发布会现场说的那句话。
想要征服感，而不是参与感。
我曾经很好奇，为什么宾利要把欧陆GT的试驾放在赛道上，这显然不是它能展示出最好技术的舞台。但转念一想，如果优秀的GT跑车应该让人愿意一路开到世界尽头，那么无尽的赛道真的是一个看似正确的答案。此外，浙江赛道建在山上，穿梭在温暖的三月阳光中，这在江浙地区极其罕见。它在勃朗峰的山腰上飞行，确实有点错觉。
从动力上看，宾利宣称大陆GT搭载了世界上最先进的12缸发动机。确实，从技术上来说，这台6.0TT W12机器配得上“登顶”二字，让它可以下大力气，在现行标准下，将排放和油耗控制在可接受的范围内。当然，有人会好奇，后涡轮时代，635PS/900Nm的参数其实可以用更少的排量和缸数实现，这样不是更容易满足日益严苛的法规吗？这样问真的很幼稚。对于GT跑车来说，排量就像男人的家庭，女人的青春。没有人会太多，最好永远不要耗尽。说白了，跑得快固然重要，但更重要的是快和轻描淡写。
在精雕细琢的车身上，血肉源自保时捷的MSB平台，意味着强度有所增加，重量有所减轻，前后轴的布局位置更符合跑车的外观，但更重要的是，变速箱还是和Panamera一样的8速双离合结构。先冷静下来！10万级家用车上的双离合可能意味着一些麻烦，但在Continental GT中，只感受到了好处，包括更高的传动效率，更清脆不灵敏的换挡动作，以及仅需3.7秒的极致性能，所以变速箱可以说是不可或缺的。但是，如果主动全时四轮驱动调整得当，您仍然可以在这3.7秒内解放一只手。掐住那根好雪茄——抽烟对身体有害，但这确实是驾驶欧陆GT的正确姿势。
好吧，我承认所谓的减肥只有几十公斤，尤其是考虑到它的体重基数远不止2吨，这真的只有意义。反正已经减肥的大象不会变成兔子，每次进入弯道都会发出呜呜声的前轮总是在提醒你这一点。
但真的没关系，因为新一代车型增加了基于48V系统的、包含三腔室空气弹簧、主动式防倾杆等黑科技在内的、强而有力的全套主动式悬挂，轻易就把四条尺寸庞大的P ZERO高性能轮胎压榨到了极致。你以为抓地力要到顶了的时候，抵抗住本能的恐惧再往里挖，哇!原来还有!就连最容易受重量所伤的制动系统，新车这里也升级了不少，前刹车盘原厂就达到了恐怖的420mm直径，较上代增加了足15mm，匹配吓死人的对向10活塞卡钳，我不敢说这就能从此摆脱热衰减，但最起码它已经不再是木桶中最短的那块木板。这种感受是有毒的，一方面正如上文所讲，它完全违背了我从中学起就成型的物理学知识体系，但更重要的是，这其实是一种“假”的安全感：它能在99%的情境下掩盖住车重带来的劣势，但掩盖住不等于不存在，当你信以为真，一再紧迫去刺破其极限的话，就会发现工程师不过是把可控范围向极限边缘推得更远而已，但并未能将之提得更高。这意味着一旦有所逾越，留给你的反应区间就如纸薄，而车辆只要陷入了滑动，四个车轮都无一再能给你救命用的冗余抓地力了，你唯一可以做的就是等，奈何近2.3吨的车重会让等待非常漫长。在赛道上还好，有的是空间去包容你的失误，但要是在公路上，特别是山路上……反正该减速还是减速吧。
大家可别误会，我讲这些可并不意在指控，事实上我相信只要有财力和品位去成为欧陆GT车主的人，智商和认知水平也是足够去理解这款车并不适合用于挑战极限的，工程师穷其所能去把驾驶者与路面隔绝开来，可并不是存心欺骗。说到底，根本没人会在欧陆GT这样的车型上去追求驾驶时的参与感，花大价钱请个管家，就是为了让世上一切难题都可以简化成一句指令即可解决，在欧陆GT这，你应该享受的是足以藐视前方一切的征服感。什么最佳路线?什么节奏控制?幼稚!W12赋予的635PS的动力储备，就是让你闭着眼都能轻松碾压其他车辆的，何谓以力破巧?了解一下!
值得一提的还有动态驾驶控制系统，由此营造出变速箱、发动机与排气的多重性格不在话下，借助于也是刚才已经提及的、基于48V系统的全套主动式底盘，更是让车身姿态控制都有了相当大的可调性。自带Sport、Bentley(可理解为GT模式)、Comfort三种预设模式，都能轻易感受到行驶质感上的区别，而最后一种Custom自定义模式，则给予了用户分别调整各系统参数的权限。
写在最后
最后其实我想谈谈这款车的外观。在以前我一直很尊敬宾利的产品，但从来未真正爱上过，最大的原因就是外观上总是撇不开那一股正襟危坐的年迈气息，哪怕是欧陆GT这种跑车产品线亦然。
如今，全新车型上我们终于再次看见那久违的经典雪茄式车身，动感完全回归的同时威严亦无损耗，在我看来这才是英式GT跑车该有的样子。要知道宾利的血液里可是有着相当浓重的运动基因的，可别浪费了前人留下的遗产。
【全新宾利欧陆GT首试印象】
突出优点：我就不一一罗列了，反正这是你可以想象最完美的英式GT跑车
主要短板：它的完美需要一定的阅历和理解能力才能品味，欣赏存在门槛，在这个奢侈品消费越来越往年轻群体靠拢的年代，只能说宾利调整动作比劳斯莱斯更快吧。