马自达的入门级人才运营商很可能成为新的细分市场领导者。
你有没见过Soul Crystal Red的马自达，想知道为什么它看起来那么好?为什么油漆看起来很活跃，就像它随着阴影一样移动并且反射建筑物的尖锐边缘，如一个有趣的镜子?嗯，这是因为马自达是为数不多的汽车制造商之一，仍然可以制造出可驾驶的汽车并注入人性化的汽车。甚至马自达工厂的油漆机器人也使用从主画家的动作而不是算法中获得的图案来铺设每件大衣。这就是为什么当马自达邀请我去北加州太浩湖的Squaw山谷驾驶AWD Mazda3轿车和舱门时，好奇心意味着我几乎不能拒绝。这很大程度上与我在马自达上的标志上带有“3”的最后一次体验是在CX-3中有关。
这款小型跨界车的机舱内有大量的道路噪音，我希望看看该公司对人性化设计的强烈重视是否使马自达最小的四门轿车更加舒适。
外观设计：KODO Evolved
不过，舒适度只是图片的一部分。从视觉上看，第四代Mazda3通过深化品牌对KODO设计语言的承诺，迈出了进化的一步。为了做到这一点，马自达在推出凿子之前给轿车和掀背车提供了一个碎片整理的网格栅和更薄的LED头灯。手持工具，它可以减少圆形车身面板，并在发动机罩和后端上磨锐重点线条。然后它与腰带相反，软化了汽车视觉重量和较轻温室之间的过渡。虽然轿车和舱门有很多共同之处，但马自达的每一款产品都能吸引不同的观众。到目前为止，舱盖是两个中最具运动性的，采用黑色装饰，轿车使用镀铬，并且比一碗冷燕麦片更厚的C柱，使后部圆润，使其看起来很俏皮。
另一方面，轿车通过坚持惯例来瞄准责任人的钱包。它的线条时尚，散发着力量和美感，但侧面和后部轮廓让我希望马自达做得更多，以区别于第三代。
室内设计与特色：展示竞赛如何完成
虽然现代马自达的外观是让车手在从车道到前门的徒步旅行中回顾几次的类型，但Mazda3的内部也是汽车制造商成为优质品牌的同样吸引人的例子。
丰富的高档材料，包括皮革，金属和纽扣设计，每个印刷机都具有适当的抵抗力，并且非常注重人体工程学。马自达认真对待安置，它甚至蒙蔽了测试驾驶员并重新设计了驾驶舱，直到每个按钮位于感觉最自然的地方。而且因为KODO哲学规定简洁，美观和易用性应该在每一辆马自达中占据至高无上的地位，室内设计师已经开始将车厢隔离开来。
与驾驶最相关的控制和信息就在驾驶员面前，将导航，连接和媒体信息留在驾驶员右侧的标准8.8英寸宽屏显示器上。
马自达的美丽在于细节，就是你在开车时从未想过这些东西。相反，体验的无缝性 - 无论是使用扶手前面的旋钮与Apple CarPlay / Android Auto进行交互，还是调整方向盘上的巡航控制设置，这可能是该部分美容和人体工程学设计的基准 - 开辟了空间驾驶员的精神带宽使驾驶更轻松。它巧妙而巧妙地完成了马自达3的内饰经常感觉它来自一辆价值两倍的汽车。
发动机，性能和MPG：请更多动力
但是，我希望我能保留对发动机的同样热情。抵达Squaw Valley后，马自达派我驾驶一辆i-Activ全轮驱动Mazda3轿车前往萨克拉门托，然后在中途切换到一辆AWD掀背车。这条驱动路线瞄准我沿着内华达山脉蜿蜒曲折的道路，令人痛苦地清楚地看到186马力和2.5升四缸SkyActiv-G发动机产生的186磅 - 英尺的扭矩是不够的。尽管Mazda3在输出方面超过了它的竞争对手，但将油门固定在防火墙上会迫使发动机大声嘶哑，而Mazda3的速度就好像它的轮胎涂有一层糖蜜一样。发动机的声音感觉与汽车产生的加速度不一致。
即使六速自动变速器在运动模式下保持更长的档位(六速手动变速箱只能配备前轮驱动舱盖)，马自达3也不具备0-60英里/小时的运行速度。不到7秒。燃油经济性有助于弥补困境，AWD轿车在城市中达到25英里/加仑，在高速公路上达到33英里/加仑，总计达到28英里/加仑。这两款车型的两厢车仅损失1英里/加仑，但在FWD下，轿车和舱盖在城市中可以达到26英里/加仑，在高速公路上可以达到35英里/加仑，加上30英里/加仑。
尺寸，行李箱和货物空间
虽然掀背车在技术上是您想要的最大承载能力的马自达3，但它比轿车感觉更小。归咎于巨大的C柱，这使得一个非常大的盲点和比轿车更少的光进入机舱。虽然由于同样的原因，掀背车的货物区域感觉较小，但没有行李箱盖可以使总载重量达到20.1立方英尺，而不是轿车13.2立方英尺的行李箱空间。这两款车的宽度相同，为70.7英寸，轿车仅比56.7英寸高的舱盖高0.2英寸。但两厢车的长度为175.6英寸，与183.5英寸长的轿车相比，尽管两者的轴距均为107.3英寸。腿部空间保持不变，两个Mazda3s前部42.3英寸，后部35.1英寸。
另一方面，头部空间从非天窗装备轿车和掀背车的前部最大38英寸到天窗式掀背车后座的36.5英寸。
推动印象
在前往萨克拉门托之前，马自达让我通过它在酒店外建造的雪道进行障碍滑雪，这样我就能体会到它所谓的“G-Vectoring Control”。在第一次迭代中，系统将减少当车轮转动时，发动机的扭矩输出使重量从后轮转移到前轮胎，但Mazda3的新款GVC Plus系统也在转弯结束时制动外侧前轮，以帮助拉直方向盘。系统不知不觉地工作在路上，但是在滑雪道上它帮助Mazda3提前抓地并且在突然操纵时更快地转向。随着GVC Plus增加了信心，我毫不犹豫地让马自达3在雪上行驶时加快速度拂去内华达山脉的道路，前往加州首都的平原。
随着重力使马自达3在弯曲的路面上得到提升，两件事情变得明显。一，转向非常好，两个，悬架也是如此。道路噪音仍然是经常使用的80号州际公路上的一个问题，但是马自达3像专业人士一样吸收了颠簸，并且随着我在角落里变得更加自信和激进而保持了车辆的种植。转向比这个细分市场中的许多汽车更重，但考虑到它的直接感觉和响应能力，这是一件好事。
在进攻中驾驶时，显然马自达3是一辆意大利车。顺应这种情绪，你会惊讶于角落里的自然感觉以及它在高速公路上的稳定性。然而，奇怪的是，有能力的马自达3用热情驾驶并不是很有趣。它没有任何问题，只是，它只是感觉很好。
这种情绪适用于两款Mazda3，因为很难尝试选择轿车和掀背车之间的差异。最明显的差异是盲点，这使得城市和高速公路在掀背车驾驶中变得有趣。值得庆幸的是，马自达已经在掀背车上制定了盲点监控标准，并在平视显示器中嵌入了警报，以确保驾驶员可以使用该技术来减轻低外向能见度的影响。这一次，“HUD”的显示部分不再投射到可伸缩的塑料片上。现在它被投射到挡风玻璃上，使其看起来像前方一码，以减少驾驶员在塑料碎片之间聚焦所需的时间和路。
技术的其余部分也向前迈进了一步，更快，更顺畅，更好看，更易于使用的Mazda Connect信息娱乐系统获得更大的按钮，精致的控制器旋钮以及Apple或Android智能手机连接。
价格与修剪：价格更高，价值更高
对马自达的警告使得马自达3更像是一款高级轿车而不是其前代产品，价格为21,895美元，包括目的地在内的基本FWD轿车。这比前一代基础型号多出了2,905美元，但这笔钱远远超过了同级别的Mazda3。加紧掀背车将花费你不少于24,495美元，包括目的地，并且在每辆车最便宜的FWD选项开始时，在轿车中加入AWD成本为3,000美元，在舱口加入1,400美元。那些愿意花更多钱购买高级12扬声器Bose音响系统和加热前排座椅等功能的人可以选择首选装饰，起价为26,095美元，轿车为25,095美元，而Premium车型则为每辆车增加2,300美元用于HUD，天窗和18英寸黑色合金轮毂(仅用于舱口盖)以及其他升级。
结论：很棒的生活，好的开车
在很多方面，3仍然体现了马自达的精神气质。这是一种精神，在作为失败者的时候会很高兴，而后面的战士则知道戒指的味道。它与丰田和大众等巨头竞争，如果不是销售，很多时候会在价值和质量方面获胜，并且通过关注有助于将人与汽车联系起来的细节来实现这一目标。Mazda3完美地完成了所有这些工作，为买家提供了经过深思熟虑的汽车体验。如果我对Mazda3有一个严肃的愿望，那就是加速能够满足整个赛车的激情(或者前轮驱动Mazda3的加速)。如果您的地平线上有很多高速公路里程，那就需要考虑。但如果情况并非如此，那么没有理由错过该细分市场的基准。