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在第五届中国充换电技术高峰论坛上，深圳节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢表示，截至到2016年5月底，深圳总共累积推广新能源汽车达到46224辆，其中公交车6634辆，出租车4265辆，纯电动的物流车达到9067辆，用于租赁的电动车7730辆，新能源私家车17678辆。
此外，为满足新能源汽车使用，到目前，深圳已经建成集中式的充电站达166座，公交的快速充电桩1832个，公共快充桩2365个，遍布在小区和公共停车场的慢充桩达19232个。
《每日经济新闻》记者注意到，与2015年底的数据相比，不到半年的时间，深圳累积推广的新能源汽车增加了34.52%，其中，新能源公交车增加了43.72%，纯电动出租车增加了152.97%；集中式充电站增加了22.96%，快速充电桩增加了33.83%，慢速充电桩增加了27.08%。
陆象帧指出，为了鼓励社会资本参与充电设施的网络建设，深圳引入建立了投资回报机制，此前2013至2015年，每度电的收取的充电设施服务费不超过0.45元，从2016年开始上调到不超过1元人民币。
《每日经济新闻》记者了解到，去年8月，深圳发改委出台了充电设施投资运营的备案管理办法，截至目前，已经有32家企业获得备案，承诺在1年内建设完成总功率不少于8000KW的充电设施。
谈到深圳充电设施布局，陆象帧表示，深圳建充电设施有一原则，即按照车辆分类，经营型的车辆以快充为主，非经营的比如私家车则以慢充为主。此外，有关充电设施建设的用地标准、布局等细则，将由深圳国土规划部门统一规划，今年内将会颁布。
“所有新建的楼盘必须有30%的充电桩，否则楼盘图纸就不会获批，验收也过不了”，陆象帧告诉记者，深圳要求旧小区建设充电桩的比例为不低于10%，全市已建小区一共有104个万车位，按照这一比例，到2020年，深圳将建设完成12万到15万的充电桩。
数据显示，深圳现有机动车保有量总量将近330万，但现有的车位只有104万，接近三分之一的比例。陆象帧坦言，如果在现有车位上加上充电桩的话确实有难度，因为车位赶不上车的数量，所以按比例来建的话确实遇到不少困难。
他指出，目前正在研究相应的商业模式，或是考虑下放给物业，让物业承担充电车位的改造投资管理运营责任，同时也能获得一定收益，“下一步我们要探索的是，把充电设施运营管理及收益作为物业的一项责任，成为它一个新的利润增长点，这样充电桩再进小区就不难了”。
此外，陆象帧还表示，为破解小区车位不足，深圳将在政府部门的停车场，包括城市绿化用地、小区周边的道路上，新增一些专供新能源汽车的泊车、停车一体化场地，满足新能源汽车推广的需求。
“2020年，我们公交车保有量是1.5万，到明年要全部纯电动化，再下一步就是推动城市的物流配送，载货3吨以下的至少要50%的纯电动化。我们计划到2020年累积推广各类新能源汽车达到12万辆以上，达到机动车保有量的3%到5%”，陆象帧强调，按照这一计划，深圳充电设施还要大规模地建设，公交以综合厂站来满足，即立体车库，一个厂站能够停500到1000辆公交车，充电设施作为标配纳入到综合厂站里面。