前言：116万提了辆保时捷卡宴S，跑了12500公里后，车主感慨：三个字！大家好，我是广东的保时捷卡宴S车主吴超豪，经营一家生活美容馆年收入70万左右。我对过去回忆的是从保时捷开始，首先它会让我想到10年前保时捷卡宴，那会儿在读大学，我对于汽车的喜好是各种优雅的车型，比如说当年用4.8升8缸自然吸气发动机的卡宴S以及线条非常优美的捷豹XF。而如今当我第1次开上保时捷卡宴s的时候，他已经发展到了用2.9T的V6双涡轮增压发动机的全新一代版本。
所以有时候真的在感叹，当我最热爱它的时候却没有能够驾驭它，而当我可以驾驶它的时候，我已经有了很多的选择，可以拿来做比较和对照了。没错，因为它的发动机是用在奥迪的RS5，对于我来说3.0T的发动机放在一台保时捷的SUV身上，动力表现仍然是比较平庸。
驾驶的感受也是豪华舒适多于操控精准。但是对于我所理解的保时捷来说，无论是Macan还是其他车型，都应该具备保时捷在操控当中的基因。所以这台发动机极限更高，同时驾驶感受更加激进，卡宴S会有符合我期待的表现吗？让我们开起来再说。
这辆车最大的卖点就是保时捷的品牌和卡宴S的名字。为什么？因为3.0T的同价位车型里面，你能买到的选择太多了，比如说跟它同平台的大众途锐，还有像是奥迪的Q7，并且Q7马上要出中期改款了。还有宝马X5、X6每一台车，他们驾驶感受和动力表现可以说都丝毫不比3.0T的卡宴差保时捷卡宴，所以对于我而言普通卡宴只是一个在购买上圆梦的版本，但是你要看体验保时捷的驾驶的基因和魅力，我认为至少得到卡宴S版本以上才能够去享受。
虽然说它的排量2.9T比普通版卡宴要低，但因为在各种双涡轮最新的技术的帮助之下，它的最大功率440马力，最大扭矩556米，可不是吃素的，而且选装运动的套件之后，它的百公里加速间可以进一步缩短到4.9个，非常强大，动力部分咱们先来说一下，就是这台2.9T发动机是目前为止，我所驾驶过的全球6缸高性能的汽油发动机里面的顶尖之作。为什么这么说？给大家举个例子，所谓顶尖之作无非要具备两个优势，第一性能够强，在任何情况任何转速当中都有非常自然，顺畅的表现。而对于6缸的发动机来说，最难做的地方不是高转速的动力输出，而是低转速的扭距响应油门的反应。
像现在我是把整个驾驶模式打到sport运动模式，然后变速箱在三档，车速40公里。2000转，我轻轻地点油门。车子加速非常听话，这就是最典型的能够展示发动机在低转速的扭距储备和非常好的油门响应的一个优势，所以这个地方我给他满分的评价。而高转速我也试了一下，4000转开始放炮了，无论是发动机这种质感，还是高转速时候绝对的动力输出，推动2155公斤的卡宴s，完全掩盖不住他非常强劲的动力输出。
而且你丝毫不需要给他刻意的美化，他就能告诉你他很优秀。反倒是这台采埃孚8AT变速箱，我个人想要吐槽下，可能是开了1250公里以上的里程有关，他在二档之后竟然会出现一个挺明显的行驶当中的顿挫，简直太不像8AT了。
动力部分讲完之后我们再来说一下操控表现，毕竟底盘和操控表现才是保时捷的精髓，这一台车其实说实话，在整个驾驶部分，如果以2019年百万级以上的最新款的豪华中大型SUV的标准来看，我认为它的表现仍然是不够完美，不够犀利的。为什么？
因为整个底盘的部分必须要在高速公路上把它调到运动+模式，比如说运动+最硬的底盘模式它基本上能够给我提供一种没有太多的车身负担和重量感的感受，不过在普通模式之下，我稍微动作快一点，幅度大一点的转向。车子是很轻快，但是它的整个车身的动态和车身侧倾也是比较明显的。
所以这就是一个相对来讲我认为不够犀利的地方，但是如果你把它调到舒适模式，舒适度又会好得让你感觉自己不是在开一台保时捷卡宴，他可能更加像是一台偏向舒适和豪华风格的轿车，所以我想说它的底盘其实并没有所谓的不够强大，只是要根据不同路况调整底盘模式。
结语：最后让我真正非常满意的地方，也是让我之前始料未及的惊喜之处，那就是刹车。因为刹车系统是碳化钨的而且刹车卡钳竟然是十个活塞的，即便是兰博基尼、法拉利和迈凯伦一般也都是6个，这样的好处就是只要踩下刹车踏板的三分之一就能刹停时速120km左右的状态。总的来说116万提了这辆保时捷卡宴S，到现在跑了12500公里，我想说四个字“梦想之车”也是大多数人的dream car！
