国内消费者有多不待见三缸，相信大家也都看见了，能够获得消费者认可的屈指可数，也仅有少数消费者愿意去接受它，大多数的用户对它都是“嫌弃”的。而在今年争议最大的自然就是全新一大奇骏了，作为一款主打家用的SUV，全系三缸的动力配备确实让国内很多消费者看不懂，自然销量和往日的老款奇骏相差甚远。
所以在全新一代奇骏上市四个月之后，日产也有意将老款的奇骏请出来发挥一下余热，也可以满足那些喜欢老款奇骏的用户。为了和全新一代奇骏进行区分，老款奇骏也更名为“奇骏·荣耀”，确实老款奇骏在国内取得的成绩对得起这个名字。
值得一提的是，奇骏·荣耀并不会在东风日产进行销售，而是转到了郑州日产进行销售，其目的也很明显了，那就是日产是不会放弃全新一代奇骏的，至少目前来看不会。而生产方面依旧是在东风日产的工厂进行生产，所以整车无论是造型还是内饰以及动力感受上，都和我们熟悉的老款奇骏没有差异。
而在前不久，奇骏·荣耀也正式开启预售，并计划在2021年12月22日正式上市，不过官方并未公布新车的预售价，笔者认为应该不会有太大的差异。作为参考2020款日产奇骏2.0L版本，官方指导售价为18.88-20.73万，据了解奇骏·荣耀或仅提供2.0L的车型来供选择。
全新一代奇骏共有8款在售车型，售价区间为18.19-26.29万元。参考别克英朗三缸和四缸售价完全相同的情况，奇骏·荣耀也很大可能会维持原本的价格。至于老款奇骏在生涯末期的大幅优惠会不会给到，还没有这方面的消息，但考虑到全新一代奇骏的处境，官方自然是不希望看到新不如旧的。
前面也说到了，奇骏·荣耀在外观上并没有什么差异，只是在围标的地方增加了“HONOR”字样。内饰部分，奇骏·荣耀也没有任何变化，讲真这套内饰和全新一代还是没法比的奇骏降价4万，在同级别的车型里都属于非常落后和没质感的一套内饰了。
而在动力部分，奇骏·荣耀也极有可能只提供2.0L的动力来供选择，这也一定程度上是为了保护全新一代奇骏的三缸。这套2.0L+CVT的动力组合其实也不错了，154匹马力日常使用完全足够，至于会不会有四驱车型就很难说了，毕竟都没有2.5L动力。
总结
整体来说，奇骏·荣耀的上市无论是对日产还是消费者来说都是一件好事，一方面可以缓解舆论的压力，另一方面则给了用户更多的选择，把这个决定权交给用户，或许对全新一代奇骏来说也未尝不是一件好事儿，毕竟本身的实力还是很不错的，外观内饰质感相比老款好很多，配置也丰富了不少，并且三缸发动机的实际体验也还是可以的。所以奇骏·荣耀的上市能否达到老款的高度呢奇骏降价4万，让我们拭目以待。
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