2006年，电影《疯狂的石头》让两件事风靡全国——一个粤语“我打你的肺”，一个豪华车标“别碰我”（宝马）。
尤其是后者，是宁浩黑色幽默的大师。这三个词调侃了当时奢侈品牌与大众的差距。
如今，豪车不再是中国人碰不到的东西。 2018年以来，国内乘用车结构发生了翻天覆地的变化。豪车销量以年均11%的速度增长，成为整个市场的最大热点。
其中，宝马、奔驰和奥迪（简称BBA）表现最好，长期占据50%以上的市场份额。
不过最近，随着全球新能源汽车的崛起，特斯拉、比亚迪等强势入局，不断冲击这些传统豪华车品牌，奥迪一度挤出前三。
很多人猜测德国三大强者会被拉下神坛？
可以预见，豪车赛道将迎来风暴。那么，在这个新旧技术交替的节点上，国产车还有机会反击吗？
01
行业情况，
打造汽车巨头
放眼整个油车领域，BBA在中国豪华车市场的排名是无价的，别说国产品牌，很难脱颖而出，包括美国在内的其他国家都无法撼动。
很多人可能会疑惑，为什么汽车巨头都聚集在德国？
早在 1870 年代，德国正经历第二波西方工业革命的洗礼。当时，德国人渴望加入世界工业化强国的行列。他们只用了30年就完成了英国人用了100多年才走完的工业化道路。
正是在这一时期，德国工程师卡尔·本茨制造了第一辆装有汽油发动机的三轮汽车，随后与奔驰在同一家工厂工作的戈特利布·戴姆勒将自己的汽油发动机安装在了四辆汽车上。 ——轮式马车，人类历史上第一辆四轮车诞生了。
很快，两人分别成立了梅赛德斯-奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司。他们先后进入汽车制造领域，然后在1926年选择合并重组，正式成立了在汽车史上占有重要地位的戴姆公司。勒奔驰公司。
从现在开始，他们所有的车都命名为“奔驰”。
当时在德国，在奔驰和戴姆勒的带领下，掀起了造车热潮，其他行业的一些厂商也转向了汽车生产。其中就有奥迪品牌的创始人——奥古斯特·霍希。
霍奇深受两位前任的影响，只想打造自己的汽车品牌。
1899年，他从梅赛德斯-奔驰公司辞职，创立了以他命名的霍希汽车公司，并高调宣布只做豪华车，定位甚至高于奔驰——奔驰。但没过多久，他就因为与投资人的理念不合，退出了霍希，创办了奥迪汽车公司。
直到1932年，他才整合了萨克森、奥迪、霍希、DKW、流浪者四大汽车厂，最终成立的汽车联盟公司开始效仿霍希的思路。 ，很快成为德国第二大汽车公司。
同时，宝马只是一个普通的汽车品牌，也不敢奢望有朝一日进入豪车阵营。
其中一个重要原因是德国在第一次世界大战战败后被禁止制造飞机。在初创阶段，宝马主要致力于飞机发动机的研发和生产，也可以从其象征旋转螺旋桨的蓝白色标志中可以看出。但在被卷入战争之后，宝马只能转向生产汽车和摩托车。
然而，好景不长国产豪华车，战争再次粉碎了一切。 1939 年，第二次世界大战爆发，所有德国公司都卷入其中。
梅赛德斯-奔驰被迫停止所有生产任务，宝马再次受到牵连，沦为卖水瓶的尴尬境地。曾经，它只能靠一辆微型汽车生存。最惨的是奥迪，从此开始了排量的生活。它首先被梅赛德斯-奔驰收购，然后被大众汽车收购。直到 1980 年代中后期才再次上升。
与此同时，世界豪车市场格局在战争的影响下悄然发生变化。
在此之前，法国和英国也充斥着豪车，他们的汽车工业遥遥领先于德国。从逻辑上讲，德国的失利应该是法国和英国豪车占领市场的绝佳机会，但从目前的销量可以看出，能与BBA抗衡的寥寥无几。
有什么问题？也许是脱离了发展的概念。
二战后，法国可以说彻底放弃了豪华车的发展，曾经风靡一时的布加迪、潘哈德、Avions Voisin等豪华品牌逐渐凋零。
英国和意大利正处于“极端”阶段。前者开发超豪华车，后者开发超级跑车。那些豪车品牌价格昂贵，受众极少，规模一直没能扩大。
只有德国豪华车最重视重量。当三大品牌从失败的阴影中走出来，迅速牢牢占领豪华车市场。
虽然路虎等部分英国豪车在售出后开始降价，但BBA已经深入人心。德语有几个部分。
更何况，中国在 1956 年才制造出第一辆汽油车，比西方晚了几十年甚至一百年。
开拓者，自然享受命运的回报。
这种情况下，国产车该如何竞争？
02
弯道超车，
国产豪车的“黑魔法”？
显然，华晨宝马在燃油车领域已经走到了天花板。对于接班人中国来说，最好的办法就是改变赛道。
早在 1847 年，American Farmer 就制造了第一辆电池驱动的电动汽车，比内燃机汽车早了半个世纪。
但受限于当时电池技术的发展，电动汽车只迎来了短暂的春天，进入了休眠期。
直到 2008 年，马斯克和特斯拉横空出世，再次开启了人们对电动汽车的想象。
其实在此之前，2006年国产豪华车，比亚迪也悄悄推出了搭载磷酸铁电池的F3e电动车。由于当时的国家政策和充电设施“不足”，这款车最终很遗憾没有上市。
而对于比亚迪造电动车，业界并不乐观。
沃伦·巴菲特的得力助手索科尔曾毫不客气地说，“比亚迪的车远远落后于丰田，这是不可否认的。”
所以，当特斯拉用Roadster炫耀肌肉，吸引了戴姆勒7000万美元的投资和丰田在电池和发动机技术方面的支持时，同年正式宣布量产电动汽车的比亚迪，却遭到了很多人的质疑。
但创始人王传福并没有因此而放弃。
其中当然有他对外界环境的狡猾敏感，但更多的是他对自己技术的自信。
从1993年开始，王传福就在电池制造领域引领比亚迪。当时的市场环境是日本充电电池一统天下，国内厂商多买电芯组装，利润微薄，几乎没有竞争力。
王传福用不到10年的时间让比亚迪成为全球最大的锂电池制造商。
在2004年的一次采访中，他提到电动汽车的关键是电池技术。事实证明，这个判断确实是正确的。
特斯拉汽车最棒的地方在于它的电池系统。从最初的18650圆柱电池到后来的21700三元锂电池，马斯克一直在努力提高电池的能量密度，降低成本，保证续航。
特斯拉以其独特的优势赢得了无数车迷，并被中国车迷称赞为真金白银。
在一次采访中，主持人问马斯克他对比亚迪汽车的看法。马斯克闻言，不屑一顾，随后不假思索地笑了起来。主持人问道：“你不觉得比亚迪不是你的对手吗？”马斯克反问：“你在路上见过他们的车吗？”
他甚至公开嘲讽中国汽车品牌比亚迪“在市场上活不长”。
但现在看来，比亚迪不仅失败了，还成为特斯拉在全球的第一大竞争对手。今年一季度的数据显示，特斯拉全球销量为31万辆，仅超过比亚迪的3万辆。
为此，比亚迪蛰伏了十多年。
在此期间，比亚迪已将自己培养成一个精通各种武术的全能型人才。
例如其自主研发的刀片电池、自主研发的IGBT和SIC器件、八合一电驱动系统等，从电池、电机到电控系统，比亚迪是中国唯一一家能够独立生产“3家电动汽车公司，即使在全球范围内，也是唯一实现100%汽车制造的公司。
然而，王传福自始至终都将其归结为“时代造就了我们”。
2013年被称为新能源汽车元年。因为今年中央四部门联合下发了关于继续推广应用新能源汽车的通知，号称新能源汽车补贴政策。据统计，三年来政府补贴超过3000亿元。
这无疑是一笔巨款。蔚来、小鹏、理想等国产品牌基本都是在这一时期创立的。 170,000 家新注册公司。
连马斯克都无法拒绝这笔巨款，再加上政府给予的极其优惠的政策，特斯拉超级工厂终于在2018年“落户”上海。
在中国发展的这五年，特斯拉不负众望，发挥了“鲶鱼”的作用。国内新能源汽车企业从混合动力创新走向三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等，动力电池的应用现已形成从原材料、车规级芯片、到整车的完整新能源汽车产业链矩阵制造。
也就是说，国内车企已经具备了实现新能源汽车100%本土化量产的能力。如果提高价格来进一步带动豪华车的技术进步和优化，可以说一无所有。压力。
相反，那些老牌车企一直把燃油车当成传家宝，直到今年才打算赶上新能源车型，所以依然没有“现象级”的豪车。
而这对国产豪华车品牌来说是一个机会。
03
模式未定，
国产品牌腾飞
人类社会的向上发展总是遵循着一个固定的规律。也就是如何找到能量的来源。
从蒸汽动力替代人力到电力的发展，每一次能源革命都将人类社会的繁荣推向了一个新的高度。当前，随着不可再生化石能源的日益枯竭和自然环境承载能力的日益脆弱，一场新的能源革命又开始了。
对标汽车领域，电动汽车的图景可以说越来越清晰了。
其实，早在12年前，比亚迪集团与奔驰集团就携手打造了中国首个中外合资豪华新能源汽车品牌——腾势。当时，双方约定由比亚迪负责整车的核心电驱动技术，梅赛德斯-奔驰负责整车的设计和底盘调校。
这个由比亚迪和梅赛德斯-奔驰共享的品牌，很快在 2012 年推出了第一款概念车，并在两年后上市销售。
凭借比亚迪的三电技术和奔驰的底盘调校，腾势在当时的豪华新能源汽车市场上独树一帜，难得一见，可惜这款产品并没有像预期的那样一炮而红。
就像夜空中的烟火，在片刻的绚烂之后，气势似乎沉寂了。其中，产品线过于单一可能是有原因的，但归根结底还是腾势缺乏好的时机。
2013年底，我国汽车总产量为2.211.68万辆，销量为2.198.41万辆，连续四年位居世界第一。在这个庞大的产销数据中，新能源汽车的产量只有3.75万辆，销量也只有少得可怜的1.6万辆，产销比例还不够0.01 %。
在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福曾说过：“作为奔驰和比亚迪的孩子，腾势是一个诞生在巨人肩膀上的品牌。”
然而，当时消费者对新能源汽车本身并不认可，对新能源豪华车的接受度自然下降，更何况当时BBA在豪华车市场上依然火爆。
退一步说，当时奔驰还没有纯电动车在售，比亚迪的产品还是个未知数。无论是电车还是豪车，腾石都去的太早了。
然而，2015年以来，新能源汽车国内销量屡创新高，且有替代燃油车的趋势，尤其是在特斯拉强劲的上涨势头引发豪车赛道动荡的情况下。
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可见，新能源大势所趋，崛起的时刻终于到来了。
腾势的第一步是成为独立品牌。
去年12月24日，比亚迪看清了核心问题，与奔驰调整了在腾势的股权。变更后，比亚迪持股90%，绝对控制腾势。
今年5月16日，经过多年的能量积淀，召开品牌更新发布会，全新LOGO开启新征程。
众所周知，修改logo是任何头部品牌的重中之重。
灯石全新的品牌标识整体延续了原有的设计。在此基础上，对轮廓形状和颜色进行了更新。这种细微而不同的变化，其实隐藏着灯石的发展。一个“正念”：
这个以豪华车起家的品牌，未来将继续坚定不移地走豪华路线，但也有自己的不同。
但是做比说话更难。腾势要想从新贵中脱颖而出，必须给出能够说服消费者的理由。那么，腾势有信心吗？
不得不说，在电动豪华车领域，很难找到比腾势更自信的存在了。
一个合格的电动豪华品牌应该同时具备电动和豪华车的气质。腾势的电动车技术来自比亚迪，豪车传承来自奔驰。这两点是毫无疑问的。
而这次腾势推出的第一款车型，腾势的高端MPV-D9，无论是能看到的贯穿式尾灯，还是车身侧边和拉门一气呵成，翼展前端外观依旧是驾驶舱内简洁的拉伸木纹饰条，耀眼的水晶换挡杆，以及高级NAPPA皮革包裹的座椅，都是奢侈品牌的风格。
更重要的是，奢华不仅仅停留在表面上，它还渗透到细致入微的驾驶和骑行体验中，并以人为本。
Denza D9 是世界上第一款配备 UWB 钥匙的 MPV 车型。它可以感应车主距离汽车8米的位置。然后门缓缓打开，记忆座自动后退，仿佛有一个特别的人在那里。周边服务。
内部分段式天窗匹配2+2+3七座布局，双电动遮阳和一键开关，前后排乘客均带来良好的照明效果。三个温区控温，前、中、后排独立出风口，满足7座乘客舒适温度的需求。
除了三层储物空间和可容纳8瓶水满足长途需求的车载冰箱，四门双层静音玻璃隔离道路噪音，14个丹拿扬声器打造全方位沉浸式感官享受，腾势D9真正让旅行成为一种奢侈。
除此之外，DENZA还为儿童和老人考虑周到。
D9座椅具有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，标准电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间、大腿与小腿之间的128°。 133°最佳骑行状态，让老年人以最舒适的姿势舒展身体，不用担心长途疲劳。
中后排共安装4个儿童安全座椅，也满足了多名儿童及家庭的安全出行。
然而，在电动汽车时代，评价汽车质量的标准早已不同。与油车不同，有轨电车的智能化配置和续航是时下大家关注的重点。
D9整车配备同级最大的15.6英寸悬浮式中控屏，10.25英寸嵌入式全液晶仪表盘，结合HUD显示功能，两个中间-排头枕屏，两块扶手屏，实现前后屏智能联动，全车7屏互联，四音区连续对话，科技感十足，瞬间尽显VIP座椅尊贵氛围。
同时，D9还搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统。其领先的全方位感知系统拥有24个传感器，可实现L2+智能驾驶辅助，让安全驾驶更智能。
在续航方面，腾势将推出EV和DM-i两种动力模式，配备四驱和两驱系统，轻松解决用户里程焦虑，带来更安全、更省心-免费电动旅行。经验。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示：
“我们相信，进入新发展阶段的灯石，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的机遇。成绩斐然，在世界新能源汽车市场站稳脚跟。”
从外到内，腾势的高端MPV-D9势必让每一个细节都极致奢华，而一场豪车电动攻势也在腾势展开。
走在开拓者的道路上，腾势可能很快就会成为下一个领跑者。
结束
在油车时代，BBA的历史地位几乎不可动摇。
这是众所周知的事实。
但不可否认，新能源革命的到来，让大家再次站在了同一起跑线上。就算强如BBA，也面临着不得不转型的问题。
流水必须是第一位的，更是如此。
在这个全新的汽车时代，中国电动汽车走在了前列。幸运的是，我拿到了一张汽车开发的门票，终于可以用最大的想象力探索一个全新的领域。路人。
一群群雄争霸，硝烟弥漫。旧神陨落，新神诞生。
演出才刚刚开始。
