5月7日，在全新HI版Extreme Fox Alpha S发布会上，华为技术有限公司执行董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东高调宣布- 简介态度：“这是世界上最强的智能驾驶，没有之一”。此言一出，迅速在网上引起热议。极虎Alpha S新HI版的ADS智能驾驶解决方案真的是全球首创吗？与特斯拉的FSD全自动驾驶系统相比如何？
今天，我们就将高配版的新HI版Polar Fox Alpha S与海外搭载FSD Beta系统的特斯拉Model 3进行对比，看看谁的智能驾驶更胜一筹。
智能驾驶硬件大比拼：新HI版Alpha S武装到牙齿
作为极虎与华为合作的首款产品，极虎Alpha S新HI版依托IMC架构，在软硬件的支持下，可在高速等应用场景中实现高级智能驾驶。 、城市道路和代客泊车。
全新HI版Extreme Fox Alpha S共有34个高感硬件，包括3通道激光雷达、6通道毫米波雷达、12个超声波传感器和13通道高清摄像头，实现360度全方位融合感知能力全覆盖，真实还原3D物理世界，对细小不规则障碍物的识别更加精准。同时搭载华为MDC智能驾驶计算平台，算力400TOPS，实现更高效可靠的计算，结合华为厘米级高精地图，可快速准确掌握道路环境信息，带来更安全、更智能的驾驶体验。
相比之下，特斯拉 Model 3 上的 FSD 系统没有配备激光雷达极狐跑车，只配备了一枚毫米波雷达。车身周围有8组高精度摄像头，用于提取车辆周围的交通信息。FSD系统通过自身算法将摄像头捕捉到的实际场景转化为道路模型，从而实现车辆的智能驾驶辅助能力。
虽然特斯拉号称走的是纯视觉解决路线，也能完成高级驾驶辅助功能，但融合感知与激光雷达加持，将使路况识别更加及时准确，尤其是面对中国这样复杂的交通道路场景. 另外，FSD系统的芯片算力只能达到144TOPS，距离新HI版Extreme Fox Alpha S的400 TOPS还有很长的路要走。以及系统预测，全新HI版Extreme Fox Alpha S优于配备FSD系统的特斯拉Model 3。那么两者在具体的智能驾驶体验上有什么区别呢？
智能驾驶体验对决：阿尔法S新HI版更精准智能
目前的智能驾驶已经不再是实现巡航控制、车道保持、变道辅助那么简单，而是可以实现高速、市区、停车等全场景的智能驾驶。
在高速场景下，新HI版极湖Alpha S在上下坡道时会提前变道，进出口时可实现智能加减速。同时，对于高速上的施工路段和货车，新HI版极湖Alpha S还可以实现基于激光雷达和融合感知算法能力的早期识别和处理，以智能动力为驾乘人员安全保驾护航。 .
相比之下，由于特斯拉Model 3没有配备高精地图，如果在上下坡道时遇到三叉车道等复杂路况，则无法自主识别，需要人工引导。进入坡道。
在城市场景中，新HI版Alpha S Alpha S搭载的3款激光雷达带来了超宽水平300度FOV，可以识别更广范围的目标物体，精度更高。同时匹配智能拟人算法。它还可以应对城市地区复杂的十字路口。例如，在无保护左转时，即使没有车道线和红绿灯，新HI版极湖Alpha S可以通过对车辆、非机动车的准确感知和预测，利用领先的博弈算法，实现顺畅通行。和行人。同时，针对短距离干扰问题，激光雷达和融合感知算法可以区分敏锐，更早发现风险，
当特斯拉Model 3在市区复杂道路行驶时，不少车主反映在车道线较宽的街道上会出现蛇行。针对部分行人或车辆突然跳出的“鬼探”现象，FSD系统误判导致自动退出；无保护左转时，系统预判不均，有的会比较激进，有的会显得保守。
在停车场景中，全新HI版极狐Alpha S支持APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车和AVP自动代客泊车，并支持空间泊车、垂直泊车、水平泊车、死角泊车、泊车进出不规则车位等各类车位，在全国推广测试中车位识别率和停车成功率均达到90%以上极狐跑车，让停车更简单更轻松。值得一提的是，其AVP功能可自行构图，无需依赖现场解决方案，支持多层停车场跨层停车。此外，在后续OTA升级中，极湖Alpha S新HI版也将带来更多领先的AVP功能。
相比之下，特斯拉 Model 3 仅支持通过摄像头、超声波传感器和 GPS 的数据自动进入平行和垂直停车位，但在停车位狭窄时，它可以通过召唤功能自行驶入和驶出停车位，但总体上与新HI版Extreme Fox Alpha S相比，还是有一定差距的。
总结：
无论是激光雷达、平台算力等硬件比拼，还是高速、市区、停车等场景下的全场景智能驾驶体验，全新HI版Extreme Fox Alpha S都优于搭载FSD Beta 系统在海外。3、实现真正意义上的城市道路高级智能驾驶，让用户拥有从住宅车库到公司车库的持续智能驾驶体验，更适合在中国复杂路况下使用。