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在某种程度上，CVT 可能处于变速器“食物链”的中低端。但如果CVT真的像大家说的那么差，那么搭载CVT的日产轩逸、丰田卡罗拉、雷凌、思域等也不会成为国内最畅销的轿车之一。
事实上，除了日系车，吉利帝豪、长安逸动等自主品牌近年来也开始使用CVT变速箱。
不过我们也可以发现，大部分CVT都是中低端车型。但也有一些例外日产高端品牌车有哪些，比如日产的高端品牌英菲尼迪，其中QX60、QX50、QX55等车型依然采用CVT。
不过，在今年的“315”晚会上，英菲尼迪QX60却因为CVT变速箱的品质，被央视点名。因此，日产提出最新的 QX60 将用 ZF 9AT 代替原来的 CVT。
让人有意义的是，英菲尼迪QX50、QX55等车型依旧使用CVT，并没有什么变化。所以，日产真的是在CVT上“一步一个脚印”，不看棺材不落泪吗？
CVT的区别在哪里？
首先，CVT在换档过程中不需要中断发动机的动力输入。锥轮和钢带的组合可以模拟无数的前进档，所以也被称为无级变速器。它的优点是成本更低、换档平稳、更省油。
但由于无级变速器依靠摩擦传动，在摩擦过程中，锥轮与钢带或钢链很容易损坏日产高端品牌车有哪些，因此无级变速器的使用寿命较短。有数据显示，CVT如果不超过10万公里，至少有一半会报废，有的能用上10万-15万公里。这种旋转方式也意味着CVT所能承受的扭矩是有限的，一般的CVT只能用于排量在1升到1.5升左右的小型车。
其次，CVT的制造成本不高，但工艺比较精细。所以一般损坏后无法修复，只能选择重新安装。但是，重新安装的成本并不便宜。根据维修店的数据，部分CVT在10万以下或10万出头的车型，变速箱总成的更换成本已达2万至3万元。
简而言之，CVT 是油耗和制造成本之间的折衷方案。
英菲尼迪+CVT是原罪？
携带CVT不是原罪。如前所述，也有很多带CVT的车型卖得很好。
但正如刚才所说，CVT多搭载在中低端车型上。47.98万的英菲尼迪真的不适合CVT。
目前市场上主流的变速器有AT、CVT、DCT（双离合）变速器。其中，AT传输是三者中最受好评，性能最好的。采用液力偶合器，三者中缓冲效果最完美；其二档变速器具有响应快、经久耐用的特点。因此，它还具有光滑、质量稳定、体积小、传动范围广、扭矩承载能力强等优点。AT变速箱也是目前大部分中高端车型都会使用的变速箱，比如大家熟知的爱信8AT就非常有名了。
日产最不分心？
除日产外，其他一些高端品牌如丰田的雷克萨斯也在部分车型中采用了CVT。但是，雷克萨斯的大部分变速器都与CVT、E-CVT、AT等变速器交叉使用。不像英菲尼迪的车型都是CVT。
有趣的是，2020 年，英菲尼迪销量2.560,000 辆，而雷克萨斯在中国销量超过220,000 辆。两者的销量差距如此之大，或许传动也占了很大一部分原因。
写在最后
虽然新款英菲尼迪QX60的变速箱会换成采埃孚9AT，但这种变化对于英菲尼迪其他车型来说并非如此。没有人能保证这款被央视点名的日产变速器在其他车型上不会出现问题。总之，如果你有足够的钱，看看其他的车。