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从1958年一汽人手打“东风”轿车（红旗轿车的前身）送到中南海接受毛泽东视察，到2013年5月30日，一汽集团发布了最新款红旗C级轿车H7在北京鸟巢。红旗品牌正式上市，已经走过了55年的历史。
类似于德国奥迪在二战废墟中戛然而止的命运，红旗在1980年代被勒令停产。
对于这次复出，红旗迎来了前所未有的好机会：在王毅外长宣布乘坐红旗官方专车之前，习近平主席在会见法国总统奥朗德、访问斐济时乘坐的同款红旗专车，20辆红旗轿车互赠。这一次，红旗的目标是“中国奥迪”。
如今，红旗品牌的复兴计划将在两大战场拉开序幕：一是政府采购的“公务车”市场，曾经是黑色奥迪A6L的传统领地，现在是红旗H7希望换掉；二是更广阔的市场这个市场对红旗来说更具挑战性，因为奥迪、奔驰、宝马这两年进步很快。
“公车效应”出现
红旗牌“复活”礼宾车
不可否认，现在是一汽亮出“红旗”的最佳时机。 2013年6月17日，外交部公共外交办公室官方微博“外交小灵通”发布消息称：“从今天起，王毅外长的公务车将使用国产红旗轿车”围观和狂热。同日，一汽集团旗下上市公司、经营红旗品牌的一汽轿车股价收盘上涨1.73%。此前，由于红旗概念频发，一汽轿车股价在两周内已拉升数次涨停。
如果说成功一定要有对的时间、对的地点、对的人，那么红旗品牌复出的“时间”恰到好处。在外长宣布乘坐红旗公务车之前，中国国家主席习近平在接见法国总统奥朗德时也乘坐了同一辆红旗公车。
此外，习近平在一次外事活动后向斐济捐赠了20辆红旗轿车。这是时隔数十年，中央领导首次将红旗轿车作为“国礼”赠送给建交国。
红旗品牌诞生于 1950 年代后期。由于受到中央领导的认可，频繁出现在外事活动中，红旗轿车在上世纪70年代60、被授予“外事礼宾车”和“国家外事礼宾车”称号世纪。车”的美誉。当时，“住钓鱼台，坐红旗，见毛主席”被认为是新中国外事礼宾的最高接待规范，红旗品牌也登上了榜首。在“外事礼宾车”光环下的品牌。对于中国汽车品牌来说，这样的荣誉迄今为止一直是红旗独有的。
从某种意义上说，红旗轿车自诞生之日起就被贴上了“公务车”的标签，这也是红旗品牌此次复出必须攻克的目标。根据一汽集团高层制定的红旗品牌推广战略，在红旗轿车真正面向私人消费者推出之前，红旗首先要赢得“公务车”市场最重要的目标客户群——省级以上官员。和部级，后者带来的“公车效应”，将最大限度地扩大红旗在私人消费市场的扩张。
在此之前，一汽已经嗅到了公共汽车采购政策方向即将发生变化的信号。 2012年2月，工信部官网发布了《2012年党政机关公务用车选型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》），显示：公务用车“精选车型”全部为国产车。这意味着，随着新一轮“史上最强”客车改革拉开序幕，以大众、奥迪、丰田为首的合资品牌车型首次完全被排除在客车序列之外。
虽然工信部官员在回答媒体提问时多次澄清，但《目录》的范围仅在“双18”标准内（排量不超过1.8升，价格不超过18万元）。适用于领导干部的普通公务车、“高档公务车”不在《目录》范围内。但实际上，无论是中央层面还是地方层面，似乎都明白民营领导干部在用车时也要“优先国产品牌”的暗示。
“如果用红旗代替公务车的范围继续扩大，我们公司和集团内的所有公司都会购买红旗汽车，因为我们经常需要接待政府官员。”一位不愿具名的国企内部人士告诉记者。
借助“政策东风”
新的复兴正值“好时机”
考虑到可能引起外资品牌强势反弹，工信部以《征求意见稿》形式发布的《目录》最终没有实施。但在实际实施过程中，自主品牌优先占领公务车市场已成为既定事实。红旗品牌在公务用车市场的“上位地位”也借用了这样的政策“东风”。随后，在中央各主要部委、中央机关、中央企业和各地省部级干部中，购买红旗轿车作为“领导干部用车”成为常态。
这样的“时间”是红旗品牌在前两次复出经历中从未经历过的，也是一汽集团高层决定红旗最终能否在新一轮夺冠的最大筹码复兴计划。
一汽集团官方披露的数据显示，截至2013年5月红旗小车，在红旗H7正式面向私人消费市场推出之前，红旗H7交付“公务车”的累计订单已超过1000辆.
对于一汽来说，这是一个激动人心的开始，因为当红旗收复“公务车”的失地时，正是它大举进军私人消费市场的绝好时机。目前，红旗正在通过分布在全国九个一线城市的首批“红阁”招揽更多的私人消费者。在政府和媒体的支持下，红旗汽车在“公务车”市场大踏步前进。
在私人消费市场，红旗“公务车效应”正在发酵：在北京，红旗选择在寸土寸金的“金宝街”开设京津冀首家“红阁”。一个月收到80-100个私人订单；在山东济南，“红楼”试运行9天，售出20辆红旗H7。售价29.98万元至47.98万元的红旗H7轿车走的是差异化路线，配置高于奥迪，但价格略低。品牌、政治牌、情感牌，足以俘获一些“爱国”豪车消费者。
一汽轿车官方公布的数据是，截至2013年7月1日，在全国范围内，红旗H7上市首月就接到了250辆私人订单红旗小车，实际轿车数量为150辆。对于红旗品牌，全国只有9个“红亭”作为分销渠道，这样的成绩来之不易。
一汽红旗事业部负责人郭士军认为，此次红旗品牌复兴之路是从C级车直上，涵盖C级、D级、E级车目前，红旗有两个平台：H平台和L平台。 H平台生产的C级轿车包括已经上市的红旗H7，L平台生产D级轿车和E级轿车。
“L平台也有两个车载平台，一个是成长平台，一个是非成长平台。更多的车辆将从这三个平台衍生出来，陆续投放市场。”郭士军说。
“停产”另有隐情
有些官员想拿进口车
从时间上看，半个多世纪的历史跨度，让红旗成为比丰田、雷克萨斯更有历史积淀的豪华汽车品牌。不过，与1980年代末才诞生的雷克萨斯相比，在不到30年的时间里，就在全球市场上实现了年销量超过40万辆，并在欧洲等发达国家与奔驰、宝马、奥迪抗衡。美国，红旗可谓倒霉。
如果当年没有突然“停产”，今天的红旗轿车会不会更好？ 1981年5月14日，人民日报发表《国务院下发关于节约用电、节油的指示》，出现“红旗豪华轿车因油耗过高，今年6月起停产”的23个字。
时隔30年，外界发现红旗轿车下马的真正原因被隐藏了。 2013年5月30日，在红旗H7鸟巢发射现场，一汽精心讲述了红旗品牌的发展历程，并登上北京卫视“档案”栏目现场。主持人石亮在讲述1980年代红旗为何下马的章节时，刻意“留了手”——只说结果，回避真正的原因，让在场的媒体和观众不知所措。
记者从多方了解到，关于红旗被迫下马的真正原因，众说纷纭。一种说法是，手工打造的红旗轿车在使用过程中出现了严重的质量问题，迫使中央不得不舍不得，最终放弃了红旗轿车。从根本上看，是因为红旗缺乏核心自主技术研发能力和大规模量产生产制造体系。
知名汽车记者李安定曾在《家车诱惑中国》中说：“1980年代，随着国门的开放，红旗的乘客视野更开阔，红旗汽车的缺点是一一曝光：红旗太重了，国外高速上加速性能太差，看到国外车经过，驻外大使觉得丢脸；红旗可靠性不理想，国际交流多，VIP多外国元首参观八达岭长城，山路上红旗未能刹车；领导去机场迎接外国客人，客人上车离开，但是在机场无法激活宿主的红旗……”
最新版本来自一汽原厂长、原机械工业部部长饶斌之子饶达。 2013年6月7日，饶达在个人博客中首次披露：“油耗和可靠性差只是借口（官方命令红旗骑），红旗几吨19升“百公里油量和当时进口的高档油不一样，这辆车的油耗并不高。”饶达认为，红旗下马的真正原因是当时的一些官员想开一辆更舒适的进口车。
饶达在博客中说，从1958年到1984年的26年间，红旗的质量和技术水平有了很大的提高。在此期间，我们还计划与福特合作，进行车型更新换代和重大技术升级。但在改革初期，国产车产量很小，大量进口日本车，造成“高干部坐国产车，中级干部坐国产车”的不平衡局面。乘坐进口汽车”。这也成为了红旗停产的重要原因。
有数据显示，红旗轿车停产后，中央国家机关和省市政府部门因汽车需求增加中高档轿车进口量。据资料显示，1982年至1986年共进口汽车17.34万辆，是此前32年进口量的两倍多（1950年至1981年共进口7.38万辆） ）。其中，1985年进口汽车10.6万辆，共耗资29.5亿美元。据《东方展望周刊》