虽然国际油价的持续下跌在一定程度上削弱了新能源汽车的需求，但从长期来看，新能源汽车的发展方向不会改变，低油价挡不住发展的步伐的新能源汽车。目前，国外在新能源汽车的发展上不断发力，市场规模不断扩大，前景依然乐观。
英国：多重支持效果显着
在伦敦，你会发现路上的车辆很大一部分是混合动力车，购物中心、医院等公共设施的停车场也停放着各种电动汽车充电。但这一幕是在国际油价进入下行通道后出现的。英国新能源汽车市场之所以逆势而上，与英国政府推出的一系列政策措施分不开。
2010年以来，英国政府对新能源汽车的推广和支持投入了越来越多的政策资源。在总预算为4亿英镑的新能源汽车推广计划中，两个核心要素是对消费者的现金激励和基础设施的科学进步。
在鼓励消费者方面，英国政府采取了多管齐下的方式，其中最重要的是直接向消费者提供购车补贴。该政策从2011年开始实施，对于在政府政策标准范围内购买新能源汽车的消费者，政府给予相当于购买价格25%的补贴，最高5000英镑； 20% 的购车补贴，上限为 8,000 英镑。为应对当前新能源汽车车型加速更新换代，英国政府也在实时调整政策补贴覆盖车型范围。目前，补贴涵盖的车型范围较原来的12款车型增加了近一倍，其中包括特斯拉【微博】、宝马【微博】等高端车型，成功吸引了年轻消费者的关注。根据英国低排放汽车办公室的一项调查，目前超过85%的新能源汽车购买者受到政府购车补贴政策的影响。
同时尼桑新能源电动汽车，英国政府在税收减免方面也提供了多种政策激励措施。在燃油税方面，电动汽车免征公共充电设施的充电费用，混合动力汽车在加油时享受比传统电动汽车更低的燃油附加费。在消费税方面，CO2排放量低于100g/km的电动汽车和混合动力汽车免征GST；在拥堵费和停车费方面，CO2 排放量低于 75g/km 的混合动力和电动汽车全天免费进出伦敦拥堵费区，在停车位稀缺且价格昂贵的城市中心地段享受专用停车位和较低的停车费。此外，针对新车购置需求巨大的运输企业，英国政府设立了一项基金，为其未来车队扩张提供免费的战略咨询和建议，以发挥新能源汽车在节省燃油成本和满足业务方面的优势。需要。
在科学推进基础设施建设方面，英国政府首先进行了全面的市场分析，认为电动汽车的充电大部分是在消费者家中和夜间城市用电高峰之后进行的，有真正需要增加充电设施。位置是工作场所和公共设施周围的停车场。基于此，英国政府首先投入3000万英镑支持在8个城市和地区建立充电站框架，并在推进过程中收集各方意见，然后针对地方政府、商场、医院等提供资金支持，完善充电站布局。截至今年 4 月 5 日，政府与私营部门合作在英国 3180 个地点建立了 8096 个充电站，其中 901 个为快速充电站，建立了覆盖主要城市的充电基础设施网络。
2014年数据显示，英国政府通过有效的引导政策成功控制了低油价对新能源汽车市场的不利影响。 2014年国际油价下跌近50%，但英国新能源汽车保有量增加51733辆，较2013年增长58.13%；在国际油价加速下跌的第四季度，英国新能源汽车销量年增幅高达83.77%。在新能源汽车的代表电动汽车方面，欧洲汽车制造商协会的数据显示，2014年英国电动汽车销量增长300.8%。欧盟第一，增长率也远高于欧洲平均水平36.6%。
对于未来可能持续的低油价环境对新能源汽车市场的影响，英国汽车制造商与贸易协会表示，英国政府的扶持政策制定基于中长期，并将根据市场环境的变化进行微调。现行购车激励政策框架不会发生根本性变化，基础设施不断完善。相信2015年英国新能源汽车市场将进一步延续此前的快速扩张态势。
法国：加大补贴，加大投资
去年下半年以来，随着国际油价大幅下跌和页岩气革命的突破，诸多行业对新能源的需求紧迫性有所下降，全球新能源汽车前景看好市场也变得黯淡。投下了一个影子。但在法国首都巴黎，你可以在城市的主要街道上看到由巴黎市政府推动的电动汽车及其充电桩和专用停车位。截至目前，法国政府对新能源汽车产业实施的政策并未因国际能源市场动荡而发生根本性动摇。
在推广新能源汽车的过程中，法国政府和各大汽车制造商都将重点放在了电动汽车的发展上。由于法国目前以核电为主，电力在市场价格和环境效益方面具有先天优势。目前，法国电动汽车市场发展总体趋势良好。据法国最大的新能源汽车信息网站avem统计，今年1月在法国购买的新能源汽车数量为924辆，同比增长近57%。此外，从今年4月1日起，法国政府正式启动新的电动汽车购置补贴计划：购置纯电动汽车的政府补贴将从之前的6300欧元提高到10000欧元，购置插电混合动力车补贴从4000欧元调整为6500欧元。尽管当前整体经济形势依然乐观到难以言表，但法国政府仍不顾一切，通过大幅增加政府补贴的方式鼓励市民购买和使用新能源汽车，为新能源汽车的普及喝彩。法国决心支持新能源汽车发展项目。这是显而易见的。
此前，有专家普遍分析，政府实施新能源汽车的最大障碍之一将来自私营部门。因为截至目前，新能源汽车与传统能源汽车在诸多技术指标上还存在明显差距。即便政府可以对新能源汽车的购置给予一定的补贴，但老百姓能否“买”到就不得而知了。在这个问题上，在巴黎市区随处可见的“Autolib”小型电动车，不仅在很大程度上打消了法国民众对新能源汽车的疑虑，也为缓解交通拥堵和缓解交通拥堵做出了巨大贡献。巴黎的空气污染。
“Autolib”是法国政府和巴黎市政府于2011年底正式投入运营的公共租赁电动汽车。它旨在通过便捷的无人出租服务和环境压力，改变居民的出行习惯，缓解交通压力。截至2015年1月，已在巴黎及周边郊区设立了900个“Autolib”自助租车点和4700个充电站。每天有 2,900 辆汽车在巴黎的街道上行驶。巴黎市政府还准备在2016年将现有的“Autolib”数量增加到3500个，同时进一步扩大自助租车点和充电点的数量。笔者发现，这款造型可爱的小型电动车，不仅租赁手续方便，而且驾驶起来也极其轻松。同时，其低廉的房租（每小时6欧元，如果办年卡可以降到3.每小时67欧元），也受到年轻人的青睐。同时，相比传统能源汽车在巴黎多地停放“一车难求”的劣势，用户可以选择将“Autolib”停在任意租车地点或电动汽车专用停车位。使用上的多重优势，让这种电动车在巴黎获得了极高的人气，甚至节假日车辆也可能供不应求。
随着越来越多的电动汽车在法国各个城市的街道上行驶，公众对使用这种新型交通工具的信心也随之增加。目前，虽然电动汽车的绝对数量仍远远落后于传统能源汽车，但法国政府推动电动汽车的努力已初见成效，进入初步良性循环阶段。包括雷诺和雪铁龙在内的法国主要汽车制造商在电动汽车研发方面投入巨资。随着目前销售市场的优异表现和公众接受度的提高，未来法国电动汽车或将继续扛起法国新兴产业崛起的大旗，为救助法国国民经济做出重要贡献。其前景值得期待。 .
德国：市场拓展稳步推进
近年来，德国政府在新能源汽车发展方面取得了明确而稳步的进展，希望在未来继续保持“汽车王国”的称号。目前，德国电动汽车已进入市场拓展阶段，德国政府希望电动汽车能够快速推广。
2010年5月，德国政府宣布成立“国家电动汽车平台”（NPE），并确立了德国电动汽车的发展目标：一是德国电动汽车产业成为国际领先供应商；第二，德国将成为领先的国际市场；三、目标是到2020年德国有100万辆电动汽车上路。2011年5月，德国联邦经济部和交通部联合发布了《德国联邦政府国家电动汽车发展计划》，其中确定了实现电动汽车发展目标的三个阶段：2010年至2014年为市场准备阶段，重点研发技术并开展示范项目； 2015-2017年为市场拓展阶段，重点拓展电动汽车及基础设施市场； 2018年至2020年形成具有可持续商业模式的大型市场。
2014年12月，NPE向德国总理默克尔提交了《2014年德国电动汽车发展报告》。该报告被认为是一个里程碑，标志着德国电动汽车开发的市场准备阶段已经完成。报告总结了市场准备阶段的工作，提出了市场拓展阶段的目标和相关措施。
报告认为，德国电动汽车制造业目前正朝着国际领先的方向发展。截至2014年底，德国汽车制造商已向市场推出17款电动汽车，预计2015年将推出12款。研发投入、标准化和教育培训水平均达到国际水平。主导产业与科学界在电动汽车价值链上的合作也已形成。为了挖掘德国电动汽车市场的潜力，证明电动汽车相对于其他动力汽车在价格和续航里程方面的优势，NPE建议进一步加大研发投入。具体而言，到2017年底，研发总投入应达到22亿欧元左右，其中联邦政府每年补贴3.6亿欧元，承担总投资的一半。
目前，德国已发展成为仅次于美国的第二大电动汽车生产国。不过，德国消费者的购买热情仍有待提高。据统计，2014年德国上牌的电动汽车只有2.4万辆，与此前预期的2014年底10万辆电动汽车上路仍有差距，甚至超过1辆的目标。万辆汽车在路上。相去甚远。在基础设施方面，德国目前拥有4800个交流充电桩和100个快速充电桩，为进入市场拓展阶段奠定了基础。
NPE认为，市场扩张阶段对德国电动汽车数量的快速增长起到了决定性作用。因此，NPE专家建议：一是出台鼓励企业购买电动公务车的税收优惠政策，即“特别折旧”制度。从2015年开始，公务用车首年折旧50%，之后逐年折旧。预计2015年国家税收将减少3000万欧元。二是加快立法推动电动汽车发展。 2014 年 9 月 24 日，德国联邦内阁通过了电动汽车法案草案，该法案通过授予电动汽车道路交通特权来推广电动汽车，例如使用公交专用道的权利、免费的专属停车位和限制进入区域的豁免。汽车的普及。此外，德国联邦政府还规定，电动汽车在政府新购买的公务用车中所占比例应占十分之一。该法于2015年3月由联邦议院通过。三是加强公共充电基础设施投资伙伴关系。四是按照《德国标准化路线图3.0》，落实欧盟《替代能源基础设施建设指令》，扩大充电基础设施。第五，实施私人和公共采购计划。六是继续研发新课题，确保联邦财政支持。七是推动德国完成电池生产。
美国：快速增长的政策激励
2008年国际金融危机后，美国汽车产业重组振兴，新能源汽车成为克莱斯勒、通用、福特三大汽车公司的投资重点和提升自身实力的主要战略。竞争力。数据显示，1993年至2013年，美国三大汽车集团及其子公司销售的替代燃料汽车数量约占总销量的66%。截至 2014 年 8 月 1 日，美国提供乙醇混合物的加油站数量已增加到 3,354 个。
2014年美国以11.97万辆新能源汽车销量继续领跑全球，比2013年增长23%。其中12月单月销量12874辆，创单月新高。然而，2015年以来，新能源汽车市场进入了销售淡季。除了受极寒天气影响外，2015年可能出台的更多优惠补贴政策也让消费者观望。据作者介绍，目前高达 7,500 美元的退税预计将被更优惠的 10,000 美元销售点直接补贴所取代。
这里的市场分析师认为，从设计理念和性能来看，以特斯拉为代表的纯电动汽车仍然是未来美国汽车市场的发展方向。美国总统巴拉克奥巴马在 2011 年的国情咨文中设定了一个目标，即美国到 2015 年成为世界上第一个拥有 100 万辆电动汽车的国家。为此，美国政府安排了 24 亿美元的联邦拨款支持新一代电动汽车和电池的发展。 2012年3月，美国启动“电动汽车普及大挑战”计划，首要目标是降低电动汽车成本。
备受市场关注的特斯拉2014年共交付31,655辆Model S车型，其中北美销量约1.740,000辆，占总销量的55%；欧洲销量为9,500辆，占总销量的30%，亚太地区销量为4,750辆，占总销量的15%。公司2014年财报显示，特斯拉2015年计划共生产5.5万辆汽车，比2014年增长约70%，上半年计划生产约2.2万辆汽车。今年1月，美国新能源汽车共售出5924辆，同比增长6.7%。特斯拉Model S首次超越日产聆风，位居美国新能源汽车市场第一。
处于市场销量第二梯队的通用汽车正准备推出新一代Volt车型和纯电动Bolt车型。 2014年，宝马在全球共交付1.78万辆i系列新能源汽车，其中1.6万辆i3和1,741辆i8。 2015年1月，BMW i系列售出1,845辆，其中i3s 1,416辆，i8s 429辆。在美国市场，i3 售出 670 台，占全球销量的 47%。
这里的市场分析师认为，美国新能源汽车的销量增长趋势可能会因油价下跌而放缓，但仍将达到两位数尼桑新能源电动汽车，高于汽油车的增长率。