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红旗轿车——中国第一辆轿车
2009/09/02 19:20 凤凰网汽车【】【】
说起红旗轿车，很多人都会想到这款充满东方韵味的国际名车的诸多传奇故事。
可以说，在世界汽车发展史上，还没有哪款轿车受到如此多国家领导人的重视。甚至在1970年代，很多访华政要都有这三个愿望，“见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车！”
6、1970年代，亿万中国人从电影中看到了朴素、优雅、大方的红旗轿车悄悄溜进中南海的画面，看到敬爱的周总理陪同许多外国领导人去见毛主席，心中总会有一些猜测和神秘的联想。
星辰变迁，沧桑变迁，红旗轿历经风风雨雨，但她传奇的真实故事却在国人中流传……
红旗轿车击败前苏联吉斯轿车，一跃登上中国国宾轿车的宝座。
1964年，国庆节前30天。40辆全新红旗轿车齐聚北京，这是一汽为国庆特别准备的。不过，他们正在等待中央有关部门的决定：是继续使用原苏联吉斯轿车，还是使用国产红旗轿车作为国庆十五日。周年问候任务。
这是一个非凡的历史选择！
1958年，试制了具有浓厚政治色彩的红旗轿车。1959年，小批量生产进一步完善、具有强烈民族特色的红旗轿车逐步配备中央领导和有关部委。但这只是民族自尊心的体现。能否真正实现她的使用价值，还要看这次国庆的表现。大多数来访的国宾使用前苏联的吉斯或吉姆汽车。随着与前苏联关系的变化，很多中国人发誓要用中国车！
中央指示一汽尽快大量生产红旗轿车。
1964年8月末，一汽不负国风，将这40面红旗开到了北京。到北京第二天，时任国务院秘书长就到首都汽车公司看车。他告诉公司的司机们要开好这些车，为国家和民族争光。
当时，这些司机都是 Geese 或 Jim 的汽车司机。虽然他们很高兴能够开始生产中国制造的汽车，但他们真的很不确定，他们担心发生事故会让国家丢脸。经过一段时间的培训，相关部门提出了红旗轿车和大雁轿车之间的路试，然后发表了意见。
9月中旬的一天早上，早上6点多，红旗轿车和吉斯轿车在首都机场排成两排，等待起飞的命令。路线是从机场到钓鱼台国宾馆。书面说明：建国门至机场路段正常速度，天安门至钓鱼台路段时速5至10公里。
参加试驾等待结果的人，紧张得心脏都跳了出来，有的司机手心都冒汗了。结果出乎意料，40个红旗顺利抵达目的地。然而，一辆吉斯汽车正经过天安门广场。
红旗轿车凭借自身实力，成为今年国庆唯一的国宾专车。
前来庆祝的前苏联代表团看到他们被一辆红旗车接走，并建议他们不要坐在吉塞的红旗上，因为红旗没有隔音玻璃。
国家相关人员回答：“我们可以为你保密，红旗不能更改！
国庆节后，国务院秘书长为一汽和首都汽车公司的司机举行了专场宴会。
庆功宴上，正式宣布一汽红旗豪华轿车为中国国宾专用车！
杨尚昆说，红旗三排豪华轿车改装得很好。彭真市长建议，该车在两侧打上红旗标志红旗小车，成为第一个正式上车的人。
1965年9月12日，第一辆红旗三排轿车问世。19日，中央领导送北京试驾。
这是专为中国国家领导人打造的专车。
当时，机械部的几位领导先是看了看这辆车。段俊义部长看了外观后说：“这车比两排红旗好多了。”
周子健部长继续说道：“我说看起来好多了。”
然后，段部长上了车，想坐到后座上。他用拳头量了下头顶与天花板的距离后，说道：“后座还可以。”
周部长笑道：“你个大汉说好，董事长就没事。”
第二天，样车就被送到了中南海。时任中央办公厅主任的杨尚昆看到这辆车，说：“比原来的‘红旗’好多了。” 他立即安排专人试车，并请来毛主席、周总理的专职司机对汽车进行评估。对红旗三排座椅赞不绝口。
当天下午，车子开到了北京市委大楼。
北京市市长彭真非常仔细地打量着车内和车外。看到红旗轿车的侧标，他沉吟了片刻，建议：最好用象征毛泽东思想的红旗。
这一建议决定了红旗轿车的形象符号“红旗”已风靡国内外。
当时中央领导，部长拿吉姆，副总理、全国人大副委员长及以上的人拿吉塞，只有彭真市长拿“大红旗”。每当人民大会堂开会，这三排“红旗”就显得格外“抢眼”，引得一些老板分外“眼红”，争相抢夺。
直到1966年5月，20辆三排大红旗轿车才陆续分配给陈毅、贺龙等领导。在这款车的基础上，一汽开发了两排座和小型三排红旗豪华轿车，供中央部委和省军领导使用。
那个时候，红旗轿车在北京最为抢眼，连北京的老太太都知道“红旗”。很多人说：“这是中国第一辆汽车。”
毛主席坐上772型红旗保费车，脚下的凉冰盆也带走了。董事长开心地笑了，毛主席什么时候真正坐上国产车的？
有人说，1958年，东风汽车来到北京，毛主席在中南海试驾，说了一句名言：“终于上国产车了！”
事实上，这只是一次试驾。毛主席真的坐上了国产车。历史的指针是1972年，772型红旗高级保险车。
新中国成立后，国家对各级领导使用的车辆有严格的规定。
当时，中国政治四大巨头：毛泽东主席、刘少奇主席、朱德主席、周恩来总理，都乘坐着前苏联制造的吉斯防弹保险车。
但是，谁会相信，10亿人口的伟大领袖毛主席，竟然坐上了一辆没有空调的吉斯保险防弹车！
毛主席又高又胖，特别爱出汗。在夏天，汽车就像一个蒸汽机。为了确保老人的安全，车窗不能随意打开。并且没有一个卫兵敢提议用豪车代替主席，或者安装空调！
为了降低车内温度，我们不得不在车前排和后座之间的缝隙中放一个盛有冰块的盆来调节车内温度。
毛主席从来没有对这种地方办法感到不满，也没有提出任何要求。车上的冰盆陪他度过了十几个炎热的夏天。
然而，一汽始终没有忘记中国汽车产业要大踏步发展，甚至还记得毛主席的话：“只要你能坐在自己的车里开会”。
1969年，一汽生产红旗牌高级保险防弹车。
1972年，经过改良，毛主席终于坐上国产红旗高档防弹车，把冰块拿走，让老爷子坐国产车去开会，接见外宾。
据有关人员回忆，毛主席第一天就上了红旗防弹车（第七辆防弹车），兴奋不已，一句话也没说。大概，这也对应了中国古话：“此时无声无息”。
周总理一直对“红旗”情有独钟，而陈先生的司机则抱怨不休。中国领导人最喜欢的红旗车应该是周恩来总理。
因为周恩来总理是第一个公开接待外宾的。
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红旗轿车——中国第一辆轿车（2)
2009/09/02 19:20 凤凰网汽车【】【】
1962年6月，周总理视察一汽工作，参观了当时的红旗汽车生产车间，开着刚刚下线的红旗普通轿车，十分高兴。
那年年底，北京有关部门突然向一汽转达了周总理的指示，要求他试驾的红旗轿车尽快发往北京。
一汽人没想到，当年12月底，正是这辆车载着周恩来总理从首都机场接来访的锡兰总理，然后转乘红旗检查车进行检查。数十万人前来迎接首都。
从这一天起，在周总理的倡导下，红旗车开始正式参加外宾欢迎仪式。
然而，当红旗三排座位正式分配给陈毅副总理时，他不断听到陈先生司机的抱怨。
应该说，不仅总理喜欢红旗，陈总也支持一汽尽快生产中国车。他把自己乘坐的“奔驰600”作为原型送给一汽。
那时中国的轿车非常缺乏，所以将军可以得到一个吉姆。只有在1959年红旗两排座椅小批量生产时，国家的一些领导人才能拿到一个。
不过，红旗轿车的生产毕竟是手工制作的，还需要解决一些技术问题。当时，中国对国产车的需求十分迫切。一汽只能同时生产、发展和改进，这不可避免地会导致车辆出现问题。
陈先生当时是中国外交部长。他的司机迎接和护送的大多数政要都是外国政要。他怕把首领丢到一半，更怕引起国际影响。可以说，他对红旗车又爱又怕。经常抱怨并让维修人员“盯着”这一点。毕竟他说，外宾一到，他还是愿意打开大红旗欢迎和送行的，因为这车毕竟是中国造的，有面子驾驶。
尼克松访华期间，大红旗挡住了美国总统的座驾，让她在中国人民中享有盛誉。
时至今日，很多人还记得1972年尼克松总统访华。周恩来总理陪同他看望毛主席时，红旗三排轿车驶入中南海。
美国似乎有一条不成文的规定，总统出访外国，尤其是发展中国家，一般都是随意带总统的车。访问中国时，出于安全考虑，更是必要。
里格将军率领的先遣队抵达北京后，总统专车进入中国大门，作为正式条件提交给中国。
周总理看了之后，指示上写着：“我们有汽车，美国飞机停在上海。内部指示是，“没有交通事故，无论大小！”
500多名随员随行美国总统尼克松访华，几乎全世界的目光都在注视着中国。
当时，30辆红旗三排豪华轿车被派出迎接。面对像一座宫殿般散发着东方韵味的红旗，美国人为何不相信与世隔绝已久的中国人能拥有这么一辆好车？
他们来自汽车王国。虽然坐上了红旗车，从上海到北京都是红旗，一路平安，但他们不服气，还以为是大事故。
然而，他们对参观八达岭长城这一事实深信不疑。
参观的前一天，大雪纷飞。美国保安人员在检查了道路后，认为道路很滑，安全系数低。
里格将军听取汇报后，向我国有关部门提出取消访问计划。我们的工作人员回答：“没问题，照常参观。” 离开北京的第二天，通往八达岭的几十公里道路被清扫得连一颗雪星都没有。红旗车开得又快又稳，让尼克松一行人体会不到长城不是英雄的感觉。
回北京的路上，他的随行人员不停地夸奖：“厉害了，我们美国人做不到！”
原来，在夜间，军队官兵和当地人民公社（当时的旧称）的成员清扫了道路。是他们让红旗轿车在世界上大放异彩，让世界知道中国有红旗轿车。从此，红旗轿车成为世界上最著名的汽车之一。
林彪很喜欢红旗，在他生命的最后一段日子里没有离开红旗。
1969年，一汽制造出第一辆红旗高级保险防弹车。送到中心后，号码是第一位的。
主人是当时中国的第二号人物林彪，他后来叛国逃亡。林彪为什么坐一号车？
第一个可能是保险；二是因为林彪喜欢开车兜风。
据为他工作的人介绍，1960年代初，林彪担任国防部长时，曾到过广州。当时，广州军区司令员黄永生是他四场的老属下，对他十分关心。
不过，林彪似乎总是不开心。一天，他让警卫找到临时为他开车的司机，想要下车。上了车，他说：“开车。”
司机只能听从命令开车，却不知道该往哪里走。一直往前开，很快就出城了，沿着高速公路开走了。
就在这个时候，林彪在后座开口道：“进场。”
司机调整好车头，车子在旷野中加速，林彪则随着车子的颠簸坐上坐下，发出一连串低沉的痛苦呻吟。
过了一会，侍卫吩咐司机停车，拿出一条绿色的军毯，盖在渐渐睡着的林彪身上，低声道：“没有战争。”
而当这辆红旗保险车成为林彪的车后，就成了他形影不离的宠物，他经常让司机开着他在北京转转。
在庐山举行的最著名的会议上，没有一个与会者带车。就连主席和总理都在会议上配备了汽车。只有林彪用飞机把他的专车运到了机场，然后直接坐到了庐山。1971年9月13日，林彪从58号楼踏上逃亡海外的死亡之路时，还坐着一辆红旗轿车。
根据记录，警卫未能拦住汽车并鸣枪示警。红旗车开着林彪直奔机场，弃车登上飞机，最后在异国他乡带着一具尸体。
“9-13”事件发生后，红旗轿车从山海关运往北戴河维修时，工作人员看到前门窗玻璃上有个圆洞。是弹孔还是损坏了？谁做的圆孔？? 这个痕迹只能留给后人去破译。
《人民日报》点名批评红旗轿车因油耗损失惨重，真实原因难以解释
1981年，《人民日报》点名批评红旗汽车油耗过高，不适合在中国使用。
紧接着，国务院《节能指令3》写道：“目前红旗豪华车油耗过高，1981年就停产了。”
其中，不诉诸语言的，损失惨重。
短短的一段文字，无疑会置一个国内外知名的汽车产品于死地。
此后，无论是名牌车还是普通车，中国的大门都被一大批外国汽车敲开。
据统计，到1990年代初，用于购车的外汇已达1500亿元！
是买车贵还是造车贵，是汽油贵还是进口车贵，答案不言而喻。
更何况，为国家领导人服务的红旗豪车只有200辆，全国只有1200辆！
一个有尊严的国家怎么可能没有一辆属于自己民族的国产轿车呢？
油耗很高。如果与美国、英国、德国和前苏联生产的豪华三排豪华轿车奔驰和林肯相比，它的油耗是最低的！
红旗轿车自重7.2吨，采用八缸驱动。油耗与普通四缸车相比如何？
损失严重。1958年至1981年，一汽共生产各类红旗轿车1540辆，最低成本为6000元/辆。到1968年，单车成本已达22万元，多年只能以一个价格卖给全国：4万元！
1961年，只为摩洛哥国王制作了一面“红旗”，其成本难以估量。
到1981年，红旗轿车生产累计亏损6000万元。具体原因如何申诉？
只能停产，等待后代。
当中国汽车工业的先驱饶斌得知“红旗”停产时，他告诉前来探望他的一汽人员：“红旗的生产不能停，5一年一辆车，一停就完蛋了。”
一家国内外知名的名牌汽车产品制造商，在过去的10年里，只能靠修理红旗保险车或数量有限的汽车来维持生计。他们品鉴洋车的味道，在寂寞中等待新的生活。
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红旗轿车——中国第一辆轿车（3)
2009/09/02 19:20 凤凰网汽车【】【】
不过，这终究为红旗轿车为中国的复兴留下了一丝生机。
邓小平乘坐红旗检阅车检阅陆海空军。日本的检阅车闲置着，黯然失色。
历史将永远铭记这个日子：1984年10月1日，国庆35周年。
红旗轿车再次展现出不凡的魅力和风采【回顾图片论坛】。
亿万国人记住了电视直播的这一历史镜头：改革开放总设计师邓小平同志高举红旗检阅中国人民海陆空三军战士解放军！
“同志们好！” 红旗检阅车经过的道路上，“队长你好”的欢呼声此起彼伏。
在秦继伟将军的陪同下，邓小平同志乘坐两辆红旗巡视车，从天安门出发，从东向西，视察了所有被巡视的部门，返回天安门城楼。
世界的镜头再次转向中国，这一幕被拍了下来，把改革派的风貌和红旗轿车作为历史进程的一部分，永久记录下来。
然而，到了这个时候，谁知道制造这辆评测车是克服了多少困难？鲜为人知的是，为了保险起见，已经进口了一辆日本审查车，以替代红旗审查车。
此时，红旗汽车的生产已经停产4年，设备和模具不齐全，调动了很多经验丰富的老工人。不过听说邓小平会坐巡视车，而这辆红旗车只用了一个月的时间就造好了，还安装了地板升降系统，供审稿人调节高度，提升和提升国家形象领导者。
虽然一汽从1959年就开始生产红旗检阅车，一共生产了8辆这样的车，但在这种停产状态下生产高标准的汽车，可能是世界汽车生产史上第一次！
以防万一，一汽和测试人员在北京某军用机场进行了整整一个月的检查测试。就像当年的红旗国宾车一样，从高速到低速，从升降车门玻璃，到打开引擎盖和调整地板，他们什么都试过了。
直到国庆前一天才全面调试，最后决定用红旗检车。
于是，红旗检阅车没有辜负国人的期待，大大增强了国威。
有很多来自中国各地的名车，德国总理访华被称为红旗，而访县的日本知事更喜欢红旗。
进入1980年代后，中国逐渐成为国家汽车博物馆，以往严格的汽车流通体系明显失去了限制作用。
如今，放眼人民大会堂的停车场，红旗轿车屈指可数，而红旗轿车已逐渐被国人遗忘。
然而，红旗轿车的国际声誉依然不减，不少来访的外国政要都记得尼克松访华时乘坐的红旗轿车。
1993年，德国总理科尔访华，谈及自己的旅行问题时，点名中国骑红旗。
有关部门紧急派出两辆772红旗保险防弹车供他使用。可儿访华3天，坐红旗轿车3天。他又高又胖，对古朴典雅的东方大红旗极为满意。乘坐非常舒适。
无独有偶，许多来华访问的日本都道府县知事，只要看到红旗，就绝不会放过。不久前，在上海机场，日本某县长率团访华。下飞机后，一面红旗在机场门口飘扬，停在离他不远的地方。他以为它会来接他。接待部解释清楚后，他立即和几个日本人轮流站在红旗轿车前拍照。
后来，他告诉接待员，在中国逗留期间，最好安排他骑红旗。类似的情况在很多地方都遇到过，因为日本人知道，周总理和毛主席生前使用的红旗是中国国家元首唯一使用的汽车。他们非常喜欢红旗汽车。同时，红旗车的存在并不多，在国外也很少见到。他们真的很想搭便车。
近年来，就连美国汽车王国的人也对红旗轿车情有独钟。有两位美国商人来一汽洽谈业务。在谈判期间，他们只坐在红旗上。
还有一位来自华盛顿的商人，千方百计买了一辆红旗车，一般都放在车库里，除非有重大节日或有意义的场合才用。
红旗轿车作为文物被拍卖。随着市场经济的兴起，出现了第一个买红旗汽车的民营企业家。
1992 北京国际拍卖会。摆在拍卖台上的两辆大红旗轿车，引来不少目光。不仅因为红旗轿车在中国越来越少，更重要的是其突出的生活体验具有收藏价值。
其中一位接待了来访的日本首相大平政弘和菲律宾总统马科斯的夫人。未售出 200,000 美元。
据传，近期有不少东南亚华侨委托人来中国购买老式红旗车，尤其是一些汽车收藏家更看好红旗车。一位台湾商人一次性购买了两块濒临报废的红旗，并斥巨资聘请了一位台湾油漆师傅。修好后，一台在大陆使用，另一台运回台湾收集。
中国唯一一款品牌价值难以估量的名牌汽车，已被列为文物收藏。
市场供需的变化必然导致政策的变化。
1989年4月，国务院及有关部门批准一汽恢复红旗豪华轿车的生产。虽然厂家元气大伤，但当年还是生产了20辆红旗轿车，送到北京迎接国庆。
1993年3月20日，红旗轿车再次引起国人关注，但新闻主体并非国家领导人，而是浙江省普通农民企业家王文谦。他从一汽买了一辆大红旗豪华轿车给自己骑，这增加了公司的知名度，当然也达到了轰动的广告效果。
如今红旗小车，前来订购红旗汽车的人已经排起了长队。大酒店、大饭店、合资企业、先富起来的老板们，都想买一辆大红旗来实现当红人的梦想。虽然汽车价格一涨再涨，但前来买车的人依然络绎不绝。
这是市场规律，也是中国唯一汽车品牌红旗的幸运。
红旗轿车，从政局动荡的漩涡到市场经济的大潮，人们希望她与时俱进，也期待她有更多更好的传奇，为民族汽车工业的发展增添光彩。
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