“我该买迈腾还是新帕萨特？”、“迈腾和新帕萨特有什么区别，大众为什么要引入两款价格和定位接近的车型？”，最近一段时间，笔者经常收到身边同学、朋友提出的类似问题。作为国内中级车市场上毫无争议的大腕儿，新帕萨特和迈腾几乎在每一位中级车消费者的备选车型中，这两款大众车到底有什么不同，自然也是他们迫切想弄清楚的事情。因为关注的人实在太多，笔者在此说说自己的理解，希望能够对他们有所帮助。
想要弄清楚国产“新帕萨特”和“迈腾”的关系，这得先从大众中级车Passat进军中国市场的历史讲起。1983年，大众第二代Passat在上海正式下线，并以Santana桑塔纳的名字正式进入中国市场销售。依靠不俗的性能和出众的可靠性，桑塔纳一经上市便深受消费者青睐，立刻成为公务车市场的主力车型。让许多人没有想到的是，以第二代Passat为基础打造的桑塔纳一直在中国市场销售了近30年且始终位居中级车销量排行榜前列。
或许是因为桑塔纳实在太成功，大众并未将第三代、第四代Passat引入国产。虽然没有国产，但国内消费者对于第四代Passat并不陌生，因为这款车曾在1995年以进口车的形式入华。如果您运气好，现在还可以在大街上或二手车市场里见到它。
时间转眼间来到2000年，虽然桑塔纳的市场表现依旧出色，但国产别克新世纪（1998年）和本田雅阁（1999年）的相继上市，让大众感受到巨大市场压力。与别克、本田的国产中级车相比，入市超过15年的桑塔纳在性能和技术方面已经毫无优势可言，大众急需一款新车提升其在中级车市场的竞争力，诞生于1996年的第五代Passat成为最佳人选。与之前第二代Passat“变身”桑塔纳不同，国产第五代Passat以本来面目示人，“上海大众帕萨特”这个名字和中国消费者正式见面。与照搬原型车设计的雅阁不同，上海大众对国产帕萨特进行本土化改进，轴距加长100mm让它拥有奢侈的腿部空间，而这也成为它日后抢占市场的法宝。
和桑塔纳一样迈腾汽车厂家，国产帕萨特同样是一经问世便迅速热销并取代老大哥成为公务中级车市场的宠儿。虽然帕萨特如愿热销，但竞争对手别克新世纪和本田雅阁的存在，让大众在中级车市场不再是孤独求败。2002年，上海通用别克君威诞生；2003年，与全球同步的广州本田雅阁上市；两大主要竞争对手接连出新，让上海大众不得不加快新车投放的步伐。
出于大众在华整体布局的考虑，上海大众并没有在2005年等来期待的第六代Passat。在第六代Passat落户一汽大众的情况下，上海大众只得以现有车型为基础进行改款以保持竞争力，于是中国消费者在2005年年底见到的是帕萨特领驭而不是同年3月在日内瓦车展发布的第六代Passat。虽然这辆名为帕萨特领驭的中级车是基于帕萨特开发且车头悬挂着大众车标，但许多车迷还是毫不客气的将它视为挂着大众标的斯柯达，因为它与上一代Superb实在太像了。
Passat帕萨特商标已经被上海大众注册，让第六代Passat在2007年进入中国市场时被赋予了一个新名字“迈腾”。虽然未能在中国市场挂上“Passat帕萨特”车标，但这并不影响迈腾成为大众品牌全新中级车代言人。无论是先期上市的进口版还是一汽大众生产的国产版都挂了“magotan”车标，让越来越多的中国消费者认清了迈腾的真实身份。和依靠大空间主打公务中级车市场的帕萨特、帕萨特领驭不同，迈腾更强调原汁原味和公私兼顾，高性能和高技术含量是它的卖点。
2010年9月的巴黎车展，大众第七代Passat全球首发并于同年11月进入欧洲市场，以它为基础的一汽大众全新迈腾在2011年7月28日正式上市。与老款迈腾的原汁原味不同迈腾汽车厂家，全新迈腾在原型车的基础上进行了本土化改进，其最大变化在于轴距加长100mm。和之前的第六代车型一样，来自欧洲的进口第七代Passat依然被称为迈腾。
说完了一汽大众迈腾，我们来看看上海大众新帕萨特。据相关资料介绍，上海大众新帕萨特原型车为NMS（NewMidsizeSedan），它是大众汽车与上海大众联合开发的产品，目标市场为中国和北美，其美版车型在2011年底特律车展发布。从车型身世上不难看出，虽然上海大众新帕萨特挂着了“Passat”车标，但就血缘关系而言，显然是迈腾与欧洲市场上销售的第七代Passat更近，而这或许也是进口欧版第七代Passat中文名为“迈腾”的主要原因。
大众为何在有欧版Passat的情况下还专为中国和北美市场推出新车型NMS，厂家显然是有自己的考虑。来自美国大众汽车官方网站的价格资料显示，美版新帕萨特2.5L车型的起步价格为20845美元，略高于同排量的甲壳虫（起步价格19995美元）和高尔夫五门版（起步价格19995美元）。相比老对手本田雅阁（2.4L车型起步价格21955美元）、丰田凯美瑞（2.5L车型起步价格22235美元），美版新帕萨特在价格上有着一定的优势。美版新帕萨特的价格仅仅是与高尔夫相当，低于以经济实惠著称的日系车，我相信这一定是出乎许多国内消费者的意料。打造简单实惠的大车，看着美版新帕萨特的车型特点和价格，笔者不禁得出这样的结论。
和欲靠低价格、大空间吸引消费者的美版新帕萨特不同，贵为欧洲中级车市场销量冠军的第七代欧版Passat继承了大众品牌以性能、技术为卖点的传统。价格方面，采用1.4TSI双增压发动机（最大功率118kw）的欧版Passat和甲壳虫的价格分别为30525欧元、21375欧元，Passat的价格明显高于甲壳虫。纵观欧洲中级车市场，虽然欧版Passat1.4TSI双增压车型的价格要略低于宝马320i（2.0T车型、最大功率135kw、起步价格33650欧元）、奥迪A41.8TSI（1.8T车型、最大功率125kw、起步价格31500欧元），但却略高于沃尔沃S60T3（1.6T车型最大功率110kw、起步价格28150欧元）。
一个是靠更低的价格力拼雅阁、凯美瑞；一个视豪华运动中级车为竞争对手，新帕萨特和迈腾原型车市场定位的差异显而易见，至于为何这两款中级车同时出现在中国市场，笔者认为这是大众细分中国市场的一种表现。新帕萨特的目标客户是那些注重品牌形象的消费者，而迈腾的客户群则是那些看重品质和血统的消费者。钟情于大众中级车的消费者是选择新帕萨特还是迈腾，这就要看您的需求了。