5月25日，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。双方将共同开发L2-L3高级驾驶辅助系统解决方案。这是跨国汽车轮胎1巨头与L4级自动驾驶公司的全球首个战略合作。
该项目名为“博世中国先进智能驾驶解决方案”，将于2023年进行SOP。在本次合作中一套l2级别自动驾驶多少钱，文远知行提供软件算法，博世主要负责智能驾驶解决方案的工程和量产。
业内分析人士表示，文远知行此次展现的，是整个L4级自动驾驶商业化的新常态，也为自动驾驶企业的商业化带来了新思路。
自动驾驶企业降维进军乘用车前置市场
目前，由于安全、法规、技术等问题，暂时无法实现完整的L4级自动驾驶，但L4级算法可以率先产生商业应用价值。即技术“降维”，或技术“下沉”。
为了实现更多场景的商业化，以文远知行、小马智行、圆融启行、青州智行等为代表的L4级自动驾驶企业纷纷选择在乘用车上使用L4级自动驾驶算法和硬件。实现L2-L3高级智能驾驶能力。
更进一步，对于文远知行来说，依托算法和软件优势与博世结盟，相当于为L4级自动驾驶技术的规模化应用找到了一个商业化的切入点，进而借力高端自动驾驶。博世的OEM渠道。市场。而一旦搭载文远知行ONE的量产车上路，文远知行自身的自动驾驶数据和模型也将快速迭代。
“随着智能驾驶技术新车安装率的不断提升，高端智能驾驶正在成为行业竞争的下一个蓝海。” 博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李寅表示。
此前，梅赛德斯-奔驰宣布将从5月17日起在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为选装功能，该系统可实现L3级自动驾驶；宝马还表示，今年将使用 L3 级自动驾驶能力作为选装包。通过 7 系列轿车可供最终用户使用。
在中国，用于量产车的大型计算芯片、激光雷达等高水平自动驾驶逐渐成为车企的“标配”技术。综上所述，高水平自动驾驶正在迎来快速发展阶段。
市场份额流失，博世被迫携手本土Tier 1加速转型
从另一个层面看，博世选择文远知行，也是其本土化战略转型的无奈之举。
数据显示，在前置式ADAS量产市场（L1/L2），2021年博世在中国前置式乘用车市场份额为27.79%，下降1 %同比；今年一季度，博世的份额继续下滑至25.61%。
以智行科技、马克西眼、好磨智贝为代表的国产ADAS，依托本土化和高性价比的解决方案一套l2级别自动驾驶多少钱，在自主品牌市场的份额正在逐步扩大。
虽然在智能驾驶的L2阶段，博世凭借先发优势获得了相当高的市场份额，但在L2+和L3阶段，博世并没有明显的优势，市场份额的下滑只是表面现象。
华为与算法技术公司的竞争，以及车企自研算法和硬件的趋势，都给博世带来了巨大压力。中国对智能的探索更进一步，也因此出现了更加多样化、更加本土化的需求。本土化技术研发已成为国外品牌抢占中国市场的关键。
因此，相对于中国市场从零开始，博世选择了当地实力比较强的合作伙伴进行合作，在成本和效率上都是更有优势的解决方案。