1月欧洲新能源汽车数据基本出炉。在整体车市逐步回暖的情况下，新能源汽车虽然同比依然不错，但环比出现了比较大的跌幅。怎么说呢，这个数据也是意料之中的。 12月份的数据太好了。一月份，它需要休息一下。环比下降已经是确定的。但问题是整体增长率——比如德国和法国的同比增长率——下降了2022年1月中大型轿车销量，可能在一定程度上是渗透率高的缘故。
2022年，我们对新能源汽车的发展依然充满期待，但摆在我们面前的因素很多。随着疫情逐渐消退，经济和产业政策将逐步回归常态。作为战略起点，新能源汽车或许要让市场运行一段时间。
▲表1.欧洲主要国家新能源汽车销量数据
▲图1.2022年1月欧洲各大企业新能源汽车销量
第 1 部分分解总计的趋势
公平地说，2021 年 1 月和 10 月（Q4 的第一个月）的数据也更合适。在大多数国家，这个数据确实少得多。欧洲、德国、法国、英国等主要新能源汽车市场（预估）在12月的冲量后环比下降幅度较大，与2021年1月的数据基本持平。 - 意大利、西班牙、瑞士和葡萄牙等基准国，整体同比增速仍然较高，但不具有参考意义。瑞典和挪威的情况也比较典型，预计2022年的增长与2021年相比会相对稳定。
▲图2.在欧洲主要国家的销售额
如果将纯电动和插电式混合动力分开，如下图，更特别的是挪威的PHEV下降明显，挪威基本完成了纯电动的进程。与12月数据相比，BEV降幅较大，这是由于12月大部分企业集中交付所致。
▲图3. 2022 年 1 月、12 月和 2022 年 1 月按国家和类型划分的销售额比较
从主要市场来看，除了意大利和西班牙的市场渗透率还在10%之外，所有主要国家的市场渗透率都跃升至20%；瑞典和挪威由于基地相对较小，直接实现了高渗透率。两个北欧国家。
▲图4.主要国家乘用车销量及渗透率
Part 2 主要国家/地区的车型销售
由于1月份纯电动汽车的数据比较分散，瑞典和挪威最高的是起亚的NIRO每月996辆。
▲图5.主要车型在欧洲四个国家的销量
大家比较感兴趣的自主品牌在这四个国家的销售业绩也一目了然。
▲照片6.主要品牌在欧洲四个国家的销售额
其中，特斯拉在德国卖出了 419 辆，在意大利卖出了 32 辆，这要到 3 月才会有统计意义。
总结：比较而言，从目前的数据来看，1月份我国新能源汽车的数据环比并没有特别大的降幅。后续新能源汽车涨价后2022年1月中大型轿车销量，主要还是要跟踪终端的订单情况。