我和同事约好在机场停车场等候。该死，我忘了他这次开的是帕萨特。怎么在几十甚至几百辆帕萨特中找到他？咬着脑袋闯进停车场，一眼就找到了自己的同事，因为他开着一辆全新的帕萨特试车，比原本拘谨的商务风多了几分酷，看起来年轻了许多。 这次重新设计似乎相当成功。
上汽大众全新帕萨特家族刚刚上市。这个新模型有点不同。帕萨特终于迎来了中期改款。新车共推出13款车型。与之前的老款车型相比，新车阵容壮大了不少。新车售价区间为17.99-25.09万元。其中，新车共推出10款燃油版车型，价格区间为17.99-25.0900万；全新帕萨特PHEV共推出3款车型，价格区间为21.39-23.89万元。
2022 帕萨特豪华版
我们拿到的测试车是燃油版的最强版本，也就是写在尾部的车型。不过这个动力也有两种配置，分别是豪华版和旗舰版。办公桌是较便宜的豪华版。
● 精通业务的有活力的人
帕萨特长期以来一直是中级车市场的强大存在，但当老板处于弱势时，帕萨特在市场上的存在逐渐开始减少。现在是中期改款，是时候以最高调吹响反击的号角了。
没错，就是为了引起轰动，帕萨特究竟会做什么？事实上，如果你仔细看看这 13 款车型的名称，你很快就会发现它的新花样。添加了几个名为“星空”的新模型。那是因为帕萨特这次玩的是双前脸。以两种不同的风格为每个人带来更多个性。
星空版走的是运动路线，设计上会有些夸张。我们拿到的测试车显然不属于星空版。其实星空版的型号还是挺有辨识度的。最突出的一点是它在车头采用了点状的格栅设计，不过我觉得对于大部分帕萨特的死忠粉来说，普通版还是比较容易接受的。厂家也明白，帕萨特最受欢迎的人物设计是商务风，所以即使全系列的大部分车型都能给你两种前脸，但在最强大的2.0T高-动力版车型，星空前脸直接过去了，只有在他面前风格更优雅的前脸，带头的大哥还是应该重点放在重点上。
帕萨特中期改款的亮点在于外观。外观设计最大的诚意在于灯光。无需过多介绍。当您看到灯光效果时，您可以立即感受到它。真的很养眼。日间行车灯的线条造型一直延伸到中格栅，中格栅的其中一根“横条”也亮了起来，还有横向尾灯，都是非常抢眼的设计。
大灯部分在车头增加了一个贯穿式灯组。两条灯带与车标融为一体，夜间显示效果会更清晰。同时，灯组还增加了矩阵大灯的功能，但可以点亮的标志并没有出现在新帕萨特上。车尾还加入了贯穿式灯组。灯组内部结构较为复杂，点亮后视觉效果好。帕萨特的英文标志也位于贯穿式灯组上。
现在你已经知道灯光是最大的亮点，所以以后不要再看下面的模型了，因为入门级的精英版没有这些耀眼的法宝，但在人群中可以看到再看一眼。炫酷的灯光，如果你没有这个配置，以后可能会后悔。
几乎所有车型都标配18寸轮圈，而且造型也不是很死板，甚至还有点动感，对于一辆稳重的中级车来说算是一个小惊喜，整体视觉效果也不怎么样坏的。我们的车配备了固特异Royal Ride II，定位高，注重安静舒适和湿制动性能。我们车的轮胎尺寸是235/45 R18。
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室内和空间：保持原样
室内设计没有变化。乍一看，方向盘的造型已经改变，以跟上家族其他新车的脚步。效果真的不错，看起来年轻了很多，方向盘手感很棒，按键什么的布局也很合适，很好用。
内饰部分从造型设计上没有变化，依旧是比较沉稳的风格，车内氛围灯的布置可以为车内增添一定的豪华感，其中顶灯也采用了白光LED光源。内部装修还是用软材料做的，做工没有太多挑剔的地方。
新帕萨特在配置竞争力上也有所提升。总之，全系列的大部分机型都到位了。作为一款商务风格的中型车，它看起来绝对不粗鲁。 10.2英寸全液晶仪表、9.2英寸中控触摸屏等一目了然的亮点，全系列大部分机型都具备。
多媒体部分不是最新的MOS4.0系统，但在使用上差别不大。车联网和手机地图功能都具备，我们之前体验过的4.0系统整体响应速度更快。 不过在语音控制方面，感觉还是不太好用。响应速度和灵敏度可以更快一些，功能不是特别全面。以后还是要跟上潮流。升窗等主流玩法。
全景图像仅适用于顶级机型。这款豪华版虽然只有倒车影像，但显示效果不错，而且还有前后雷达。另外，无线充电等主流配置要等到我们的中端版的豪华版才可以使用。
安全配置也比较强大。首先，自适应巡航、主动制动、变道辅助等实用功能基本是全系标配。来到我们的高端豪华版后，开始搭载全行程智能驾驶辅助系统，包括车道偏离预警系统和车道保持辅助系统，可以覆盖更多车型，允许多人出行亲身体验一下，让这款全程智能驾驶辅助系统大受欢迎。
后排的配置依旧是帕萨特的优势。配有手动遮阳板、老板钥匙、独立空调和USB充电口。
由此看来，这款中端豪华版在配置方面表现出了不错的性价比。不过高端版还是有它的吸引力，豪华味更浓，有电动后备箱、前排座椅按摩和后排座椅加热，而且安全气囊更多，包括驾驶员膝部安全气囊和后侧安全气囊。
■ 静态部分 AH-100 得分
经过中期改款，帕萨特在配置方面的竞争力有所提升。再加上它的基础不错，它在静态部分的表现一般。比较突出的是后备箱空间。帕萨特在后备箱空间上有着明显的优势。但是，后地板中央的凸起部分是明显的缺点，你在乎吗？其实很多同级别的对手都是这样，帕萨特也没有被羞辱过。另外，整个后排的坐姿感觉轻松了一些，静态的部分被这些细节拉低了。
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动机：熟悉的冷静姿势
正如我一开始所说，新帕萨特的变化主要集中在外观上，动力部分没有变化，依旧是熟悉的配置，燃油版车型继续配备1. 4TSI()、2.0TSI low power()和2.0T high power()三个电源系统。既然你有了最强大的模型大众新款车型上市2022，你肯定要站出来报告参数。该发动机的输出功率为 220 马力，最大扭矩为 350 Nm。其实2.0T型号对于日常运输来说已经足够了。从车型分布也可以看出，它是绝对的主力。燃油版所有车型均配备带S档的7速湿式双离合变速器。
如何形容这款车的动力性能？基本上，只用几个快乐的形容词是不会出错的，比如饱满和甜美。动力输出反应积极，相信没有人反对，一口气表演完，一个提速完成得很连贯。在这个过程中，力量永远是最容易的角色，也就是饱腹感和甜蜜感。
大功率动力储备相对充足，油门调节部分也比较细腻。整个油门行程动力可控，不会有必须踩到前面才能提速的感觉。在日常驾驶中，这种调节也能更好地控制车速，可以轻松稳定在一个动态范围内。而且稍微深一点的步子就能带来不错的速度感，日常城市出行的油门行程一半就够了。
动态表现好做，会让人越来越佛系。既然连佛了，很多东西就可以省略了，比如换挡拨片。此外，丰富的驾驶模式选择并不在其上。它只能在顶级配置中找到。看来，只有顶级配置才有资格“入迷”。幸运的是，它还有一个 S 挡块。如果你真的想爆炸，这个S块也能跟得上你的兴奋。
在乘坐舒适性方面，这种动力组合已经过大量车型的验证。不凝视体验，不影响驾驶，前后排也没有明显的攻击性。此外，它还具有降档速度快的优势，在加速过程中也能提升驾驶体验。
■ 0-100km/h加速测试
快速加速并不难。这个动力总成支持启动控制功能，也就是我们常说的弹射启动，它可以保持速度接近速度。松开刹车踏板后，它不会有任何犹豫，强大的扭矩输出到车轮上，让它从地面的抓地力中挣脱出来，然后在轻微打滑后迅速弹起。没想到进入二档后大众新款车型上市2022，又重演之前的一幕，冲击力骤然倾泻而出，一拳轰出。
更令人惊讶的是，它跑的最快时间是7.11秒。三年前这代帕萨特刚问世的时候，我们的测试成绩也是7.11秒。之所以说惊喜，是因为很多对手在升级到国六后，动力表现上稍微温和了一些，这辆帕萨特还能保持脾气，值得大家喜欢。
■ 油耗测试
这辆帕萨特的省油法宝不多。毕竟它没有驾驶模式选择。要是有ECO模式就更好了，脾气一下子就平复下来了。好在启停功能可以提供帮助，但它的主动工作也会带来一些麻烦。在城市交通拥堵的情况下，频繁的发动机启动仍然会给车内带来一些震动，让人感到不舒服。
最后，我们来看看结果。换算后，这辆帕萨特的油耗相当于百公里9.1升。是不是很抢眼？对手无法让帕萨特引人注目。毕竟在这个级别上，丰田混合动力凯美瑞和本田混合动力雅阁的油耗表现实在是让人无法理解。帕萨特和他们只能忍受油耗。油耗也可以接受，不会太慢。
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控制：舒适而不过分
底盘部分也进行了舒适性调整，尤其是后排的针对性调整。在驾驶和骑行过程中，你会明显感觉到车身后部更加柔软，路面震动和颠簸对后排的影响很小。车辆在通过大减速带时也不会出现不必要的振动。
帕萨特的方向盘转向比比较大。实际的方向盘需要以比您预期更大的角度转动。方向盘中心附近也会有一点空地。好在它的指向性好，帕萨特也不会有太多追求驾驶感的消费者去购买以交通需求为主的车型，而且驾驶起来也比较容易。
■ 100-0km/h 刹车测试
首先要表扬的是帕萨特的刹车手感，从头到尾都是线性的，当你在城市里开车的时候，踩刹车很安心，而且减速也和你想象的一样。并且在完全刹车的情况下，它的制动力也足够，最终的刹车表现也能被大家接受，和对手比较并不失礼。
■ 噪音测试
对于发动机的噪音隔离，帕萨特大部分时间都做得不错，但在高速行驶时，它的表现就有点难以忍受了，在车内能明显地干扰到发动机噪音。从测得的噪声数据也可以看出。此外，强大的轮胎配置确实带来了更好的噪音控制。这辆帕萨特的道路噪音不会过大。对于面向商务的中型车来说，这可以增加一个好印象。
■ 动态部分 AH-100 分数
帕萨特凭借良好的动态表现，在动力方面可以拿到不错的基础分数，但毕竟是商务定位的中型车，悬架调节也比较舒服，所以它有更好的处理。不是一个好成绩。在安全性评价方面，主要是根据制动性能和安全配置来打分。帕萨特的表现可以说是安然无恙。另外，它的油耗分数也不是特别亮眼，所以在经济评价中的环保分数也不高。
■ AH-100 总分
● 总结：
测试后，我把车还给了4S店。我从商店买的车还是帕萨特。这确实是一辆懂待客之道的中型车。它的舒适和气场，已经让它成为了一种被锁死的商业气质。来到中期改款，帕萨特在设计上玩起了青春和个性。这会不会更大胆一些？不，现在的帕萨特需要这样的胆量，因为帕萨特的市场表现已经失去了主导地位，帕萨特已经成为一个追赶的角色。因此，一个高调的新设计能给大家带来新鲜感。这个操作很重要。
当然，赶上新鲜度不只是新鲜事。毕竟，中国保险研究院的“失败”结果让其很受伤。帕萨特必须提高竞争力和性价比才有希望。夺回第一名。幸运的是，帕萨特并没有忘记它的特色。改款后，本就出众的实力依然保持良好，动力表现出色，舒适度也不错。配置变化不大，但也有一些升级。更重要的是，新车的指导价低于老款。看来需要做的都差不多了，接下来就看市场反应了。