近日，网上流传着一张神秘图片，整理出2022年前四个月纯电动汽车销量前10名“元”、“10万-20万元”、“10万元以下”四个群，简直是国内纯电动车市场的全覆盖。当我在朋友圈看到这张图的时候，就像是海盗抓到了藏宝图，少年包擎天看到了一首藏头诗，柯南在乘坐新干线的时候遇到有人藏着东西，就像看到它挖出了什么有价值的信息一样。那么接下来，我们就来看看2022年一季度纯电动车市场能透露出的“宝藏”。分成四组。
30万元以上
蔚来坚如磐石，Model Y 上下跳跃
我们先从“30万元以上”组说起。从图中的数据可以看出，在这个价格区间，销量能否达到1000台左右是一个门槛。前两个月，只有蔚来“866”和BMW iX3组成了第一梯队，3月以来，特斯拉Model Y加入，4月，蔚来“866”和Model Y领先的骑行组合。
由于4月份宝马iX3的828台和蔚来ET7的630台，第二梯队接近第一梯队，其他三个月可以看到明显的“悬崖”。而且高合HiPhi X每次都扮演着分水岭的角色，非常有意思。在这个群体中，有几点值得关注。首先，为什么蔚来的“866”相对稳定。我想最核心的原因是它们作为三款不小的SUV车型，始终能够保持很高的性价比。
我们也可以从榜单中看到，Top 10中只有蓝图FREE、奔驰EQA、雷克萨斯等车型在NIO ES6和EC6之间价格比较接近；而ES8的同价位竞品还有奔驰EQC/EQB等车型。与大部分竞争对手相比，蔚来的三款车型在体积、智能、动力续航、配套服务等方面都更强。对于蓝途FREE等实力相近的车型，蔚来也有品牌影响力和早早进入的优势。
蔚来唯一的挑战是特斯拉Model Y，它成为“独一无二”的车型，3月份销量超过3.9万辆，但随后4月份销量略有下滑。 “缩水”超过97.1%，这可能是因为特斯拉在上海的Model Y产能仍需向全球市场分配，加上疫情停工和供应链问题，可能令消费更差。消费者也对 Model Y 失去兴趣，转而转向其他同级别产品。
由此可以看出，蔚来暂时不会在海外市场投入太多精力，可以将大部分产能用于国内市场，这比特斯拉激进的市场策略要安全得多。蔚来“866”销量一直坚如磐石，这也是其稳固领先地位的原因之一。
另外值得关注的是高合HiPhi X，虽然它已经三度成为销量的“分水岭”，但还是来看看这款车的起步价吧。它已经是中国品牌最贵的纯电动车型了。在相对“小”的高端市场取得这样的成绩并不容易。
最后，在品牌层面，蔚来和高和在这一组的表现也从一个侧面证明了中国品牌在高端纯电动汽车市场上初步展现了“霸主”实力。更多中国品牌进入这一细分市场并奠定基础。不过另一方面2022年中大型车销量排名2022年中大型车销量排名，很多传统豪华品牌在这个市场上并没有表现出强大的实力，或许是因为他们不够“认真”，一旦这些品牌开始将自己新研发的纯电动车型投放市场，比如宝马i< @7、奔驰EQE、奥迪A6 e-tron等，真正的竞争才刚刚开始。
20-30 百万
汉EV逆袭夺冠ID.6 CROZZ惊喜
起售价在20万到30万元之间的前10名销量中，有3个明显的“细分”，即月销量过万、月销量过千、不足1000台。一开始只有特斯拉Model Y和Model 3能做到月销量过万，但随着Model Y价格涨到“30万以上”群体，比亚迪汉EV也在3月份成功“破万”，然后在四月登顶。
在月销量过千的车型中，小鹏P7属于绝对的“大佬”。 3月份更是近万辆，这也给汉EV带来了很大压力。 EV 拉开了很大的距离。
从小鹏P7下来，唯一让人惊喜的是一汽-大众ID.6 CROZZ，1月份只卖了1047辆，到3月份就卖到了1933辆，甚至4月份也能靠1357辆。台湾表现稳定在月销量1000台以上。
这已经非常罕见了。例如，Jikr 的销量自 1 月份以来从未达到 3,000 台。威马E5和极虎Alpha S在3月份才“惊艳”，而比亚迪唐EV也到了4月份才实现了1000辆的月销量。此外，AION LX、Alfa T、福特Mach-E等品质优良的纯电动SUV似乎也没有达到预期。那么比亚迪汉EV究竟有何魔力？我认为最直观的就是价格。不知道你有没有注意到。在这份榜单上，似乎只有汉EV的起步价有所下降。 1、2月起价22.11万元，3月跌至21.48万元。虽然只便宜了6000多元，但足以让汉EV更有吸引力。
另一方面，在20万-30万元起价的市场上，中国品牌进一步巩固了强势地位，这从畅销车型的数量就可以明显看出。 1月份，Top 10中中国品牌与国外品牌的比例仍为5：5，4月份为7：3。要知道，在燃油车市场，20万-30万这个区间基本是合资品牌的天下，那么加速电动化转型的大众和福特如何也能将燃油车的实力转移到纯电动上汽车市场将是一个重要问题。
10-20 百万
中国品牌竞争激烈，ID.4成“独苗”
如果中国品牌在上述两个细分市场呈现渐进式增长，那么在10万-20万元区间，中国品牌占据绝对优势。
Top 10榜单中我们唯一能看到的外国品牌是大众，其两款ID.4车型在2月1、仍能占据一席之地，但在3月后就消失了，前十全被中国人覆盖品牌。另一方面，通过稳定的业绩，比亚迪海豚长期占据该细分市场销量第一。即使在如此艰难的4月，依然能拿到11959单，这绝对不仅仅是因为价格优势，还因为比亚迪日益强大的品牌影响力，也被这个没有“基础”的“新物种”所印证当然，这个价位的其他比亚迪车型也有不错的表现，尤其是元PLUS、秦PLUS EV和宋PLUS EV。这里有一段短视频热播文案：“比亚迪真的很擅长”，原车型“PLUS”的时机、定价和销售策略都成功了。
除了比亚迪，爱安、小鹏、欧拉、哪吒、零跑等品牌也在此收获颇丰。如果把他们的成绩放到以上两个细分市场，他们一定可以“坐上前排”。因此，从这个角度来看，中国纯电动汽车市场上10万-20万元起售价的车型非常受欢迎。最后，我想谈谈 C11。大家都知道它有个绰号叫“价格屠夫”。它以“小车价”卖了一款中大型SUV，本应让零跑C11成为10-20A万辆的热销车型，但我们在3月份的榜单上才看到它，排在第9位。即便是在3月份涨价之后，也没有成为20万-30万的热销车型。说实话，这确实有点出乎我的意料。看来，零跑汽车品牌还需要一段爬坡期。同时，C01如何定位也是零跑需要面对的话题。
10万元以下
有一个充满活力的细分市场，但零跑有一个“孩子”，但不要担心，那就是T03。进入2022年后，除2月外，每次可交5000多份成绩单。它甚至在 4 月份排名第二。
看零跑T03的销量，我们会发现10万以下的纯电动车能卖得这么好。除了“独树一帜”的五菱宏光，奇瑞QQ雪糕、小蚂蚁、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫、哪吒V、思豪E10X等车型的销售表现也十分亮眼。它也可能是其他细分市场的中游水平。
我觉得这在一定程度上说明我国纯电动车市场是最有吸引力的，还是这些起步价不到10万元的微型/小型车。许多消费者只需要一辆有基本安全保障的汽车。而功能配置上，一辆可以合法上路的纯电动乘用车可以作为代步工具。至于价格，当然是越便宜越好。因此，即使在涨价的情况下，五菱宏光系列依然以最便宜的起价稳坐头把交椅，而长期追随的则是始终比它略贵的QQ冰淇淋。 ，奔奔E-Star或小蚂蚁。
奇瑞蚂蚁当然，在这个市场上，品牌影响力也很重要，尤其是当这些小车面临涨价的时候，决定了消费者是否还会选择它们。我们已经看到，这份清单中的许多型号在 3 月份都经历了大幅涨价。比如奇瑞蚂蚁起步价涨了1.41万，哪吒V涨了1.5万，奔奔E-Star涨了2万元，但销量相比更是稳中有升。一月。
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最后，让我们从下往上总结一下。在10万元以下的细分市场，以宏光为代表的微型/小型纯电动汽车充满活力，向消费者展示了低价代步车的力量。有吸引力，便宜在这里真的可以“王道”。
在100,000-200,000元区间，我们看到来自中国品牌的激烈竞争，而只有大众ID.4是外国品牌的唯一守望者。在这里，比亚迪充分发挥其能量，有能力成为该细分市场的最大“赢家”。在20万-30万元区间，我们发现国外品牌比较多，但他们的情况并不乐观，因为更多“日常”的中国品牌正在加速抢占市场份额，留给特斯拉、大众、福特的时间不多了最后是30万元以上的豪车市场。我们高兴地看到，以蔚来、高和为代表的中国品牌成功占领了“高地”，为更多品牌进入这个市场奠定了良好的基础。因此，虽然豪华纯电动车还比较小众，但我认为它仍然是最有潜力的市场之一。通过2022年第一季度以上细分市场的特点，相信中国纯电动汽车市场依然充满活力，尤其是对于中国品牌来说，未来绝对是大有可为的。对于众多外资品牌而言，如何快速、准确、顺利地完成电动化“转”和“落地”，将是他们在中国市场需要应对的挑战。
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