本发明属于汽车零部件领域，是一种消除汽车静电的装置。
背景技术：
汽车行驶后会积聚静电。人们下车打开或关闭车门时，经常会被车上的静电击中。当他们的手指碰到门时，会发出“啪”的一声，让手指发麻，发麻。为了解决这种汽车静电危害，汽车防静电接地带多用于汽车。汽车防静电接地带是一种导电装置，一端与车身相连，另一端接地。积聚在车身上的静电可以通过电线传输。对大地有很好的消除车身静电的作用，但由于电线长期接地使电线磨损严重，车辆运行一段时间后，磨损的长度电线被缩短到不能接地的程度，需要经常更换或加长电线。
技术实施要素：
本发明的目的是提供一种汽车除静电接地带，能够消除汽车车身的静电，减少接地带的磨损，延长接地带的使用时间。
本发明采用的技术方案是：一种汽车除静电接地带，包括悬挂系统和接地带伸缩盒，悬挂系统将接地带伸缩盒固定在车身框架上，接地带 伸缩箱包括：外壳、导板、小车、接地带。手推车配有轮子。台车放置在导向板上。至少一根接地带连接到手推车。挡板两端设置挡板，接地带与小车连接，小车与车身导电。随着小车的运动，小车在导向板上来回运动，带动接地带上下伸缩；
优选地，所述导板为斜板，所述导板与水平线夹角，所述导板前高后低；
优选地，导板为斜板，导板与水平线成夹角，导板前方向低汽车防静电接地条有用吗，车后方向高；
导向板与水平线的夹角最好为15-40度；
优选地，导板的中下端沿前后方向逐渐升高；
优选地，在台车上设置缓冲块；
优选地，台车通过接头连接到接地带；
小车与车身最好用电线连接；
小车和外壳最好用电线连接；
优选地，挡板和外壳开有开口，接地片从挡板开口和外壳开口延伸出来，在挡板开口和外壳开口处设有滚轮；
优选地，接地带采用铜线橡胶复合材料；
优选地，所述悬挂系统包括直杆、螺钉、螺母和垫片，所述直杆上自上而下设置有多个螺孔。在车身框架的顶部，一根丝杆从车身框架下方穿过，用螺母将直杆固定在框架上。接地带伸缩盒上设有螺孔，螺杆穿过直杆和接地带伸缩盒上的螺孔。用于将接地带柔性盒固定到直杆上的孔；
优选地，接地带伸缩盒上设有两个螺孔，通过调整两个螺孔和接地带直螺孔的位置来调整接地带伸缩盒内导板的倾角。伸缩箱；
优选地，在外壳和待固定的直条之间安装间隔块。
根据本发明的一种汽车防静电接地带，包括悬挂系统、接地带伸缩盒，悬挂系统将接地带伸缩盒挂在汽车车架上，车身的静电从梁-悬挂系统-接地带。盒子——转移到地面，达到消除静电的效果。接地带伸缩盒让接地带间歇性接触地面，既能消除静电又能减少接地带的磨损，延长接地带的使用时间。本发明的效果完成。发明目的。
本发明汽车除静电接地带小车上设有缓冲块，使小车前后撞击挡板时，缓冲块吸收力，减小冲击力，且台车不易损坏。在挡板的开口处，机壳的开口处是接地带收放的位置。接地带容易划伤磨损在侧面形成凹坑，凹坑容易挂在开口边缘。在伸缩故障的情况下，挡板开口和机壳开口处设有滚轮，接地带通过此处的滚轮进出，避免了接地带发生划伤和磨损卡死。
小车与接地带通过接头连接，接地带上的导电铜线与金属接头连接，使导电稳定，小车与车体框架通过导线连接，使车身上的静电可以通过电线顺利地传导到接地带上，进一步的小车和外壳通过电线连接，外壳和车身框架通过悬挂系统导电，从而使车身上的静电可以顺利地传导到接地带上。采用直杆、螺钉、螺母和垫片的悬挂系统可以适应不同车型的不同车身横梁。直筋通过弹性螺母固定在大梁上，并根据接地带伸缩箱与直筋的间距设置适当数量的垫片。接地带伸缩盒。
根据本发明的汽车防静电接地带的接地带伸缩盒上设有两个螺孔，通过调整两个螺孔的重叠位置来设置接地带伸缩盒的两个螺孔，对应的两个直螺丝孔。导向板相对于水平线的夹角可以通过端部的高度来设定，导向板倾角的方向可以通过改变地带伸缩箱的前后方向来设定。调整后有三种使用场景：
计划 1
通过调整悬挂系统，将导向板设置为车头方向高，车尾方向低。车辆平稳行驶时，导板由车头向车尾倾斜。引导车辆后部并将接地带拉离地面。车辆减速时，小车因惯性向导板前方方向冲上斜坡。与小车连接的接地带从开口向下突出并接触地面。车体静电消除，车辆减速。最后，小车在重力作用下向导向板后方滚动，将接地带拉离地面。方案1的接触带在车辆匀速行驶时不接触地面，接地带仅在减速时接触地面，不仅可以消除车身的静电，还可以减少车辆的摩擦损失接触带。
此外，消除汽车静电还有一个时间选择问题。人下车开门时很容易被车辆静电触电汽车防静电接地条有用吗，下车前要经过减速、停车的过程。下车前的减速过程中消除了车身的静电，很好的解决了时间选择的问题。
选项 2
更换地带伸缩箱前后方向，调整悬挂系统。将导向板设置为前低后高的状态。导板从前向后倾斜。行驶时，小车因重力向导向板前方滚动，将接地带拉离地面。当车辆加速时，小车因惯性向车辆后方冲去，向导板后方方向冲上斜坡。连接到小车的接地带从开口处运行。车身的静电在它向下接触地面时被消除。当车辆加速时，由于重力作用，小车向导向板前方方向滚动，将接地带拉离地面。车辆匀速行驶时，接触带不接触地面。皮带只与地面接触，既能消除身体的静电，又能减少接触带的摩擦损失。
选项 3
本方案中，导板中间的导板在前后方向两端逐渐升高。接地带连接在手推车的两端，并通过两端设置的开口向下延伸。当车辆平稳行驶时，小车由于重力作用而滚动。朝着导板的中低点，将小车两端的接地带拉离地面。车辆减速时，小车因惯性向前冲，冲向导向板前方。连接小车前部的接地带从开口处向下延伸，接触接地体的静电消除。车辆加速时，小车因惯性向后冲，冲向导向板后方。连接小车后部的接地带从开口向下延伸并接触地面。消除身体的静电。车辆匀速行驶时，接触带不接触地面。只有在车辆减速或加速时，接地带才与地面接触，既能消除车身静电，又能减少接触带的摩擦损失。
图纸说明：
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明方案一的结构示意图；
图3为本发明悬挂系统侧面结构示意图；
图4为本发明方案二的结构示意图；
图。图5为本发明方案三的结构示意图。
参考标记：
1：悬挂系统，2：地带伸缩箱，3：外壳，4：导板，5：小车，6：地带，7：轮子，8：挡板，9：滚轮，10：缓冲块, 11: 接头, 12: 挡板开口, 13: 外壳开口, 14: 导体, 15: 直条, 16: 螺丝, 17: 螺母, 18: 垫片, 19: 横梁, 20: 前向, 21: 车尾方向，22：螺丝孔。
具体实现方法
实施例1：汽车除静电接地带，包括悬挂系统1和接地带伸缩盒2，悬挂系统1将接地带伸缩盒2固定在车身框架19上，连接件皮带伸缩箱2包括：外壳3、导板4、台车5、接地带6，台车5上装有轮子7，台车5放置在导板上如图4所示，小车5与接地带6连接，接地带6的一端伸出接地带伸缩箱2，导板4的两端设有挡板8，小车5为通过接头11与接地带6连接，小车5和车身穿过。导线14连接，随着小车的运动，小车5在导向板4上来回运动，带动接地带6上下伸缩；高，后方低；导向板4与水平线的夹角设置为30度；悬挂系统1包括直杆15、螺丝16、螺母17、垫片18。直杆15自上而下设有多个螺孔22，两个直杆15夹住车架19，一根螺钉16从车架19上方穿过，一根螺丝16从车架19下方穿过。螺母17将直杆15固定在大梁19上，接地带伸缩箱2固定在大梁19上。丝杆16上设有两个螺孔22，丝杆16穿过直杆15上的螺孔22和接地带伸缩盒2上的螺孔22，将接地带伸缩盒2固定在直杆15上。通过调节悬架系统1，将导向板4设置为前高后低的状态。当车辆平稳行驶时，导向板4从车辆的前部向后部倾斜。随着方向越来越低，小车5由于重力作用向导向板4后方滚动，将接地带6拉离地面。 5、连接的接地带6从开口处向下延伸并与地面接触。消除了车身的静电。本实施例的车辆在匀速行驶时接触带6不接触地面，而接地带6仅在减速时接触地面。为了消除车体的静电，也降低了接触带6的摩擦损失。
实施例2：汽车除静电接地带，包括悬挂系统1和接地带伸缩盒2，悬挂系统1将接地带伸缩盒2固定在车身框架19上，连接件皮带伸缩箱2包括：外壳3、导板4、台车5、接地带6，台车5上装有轮子7，台车5放置在导板上4、小车5与接地带6连接，接地带6的一端伸出接地带伸缩箱2外，导板4两端设有挡板8，连接小车5通过接头11与接地带6连接，小车5与外壳3相连接。用电线14连接；外壳3和车架19通过悬挂系统1导电，随着汽车的运动，小车5在导向板4上来回运动，带动接地带6上下延伸。导板4为斜板，导板4与水平线成夹角，导板4前部方向低，车后方向高导向板4与水平线的夹角设置为15度；悬挂系统1包括直杆15、螺丝16、螺母17、垫片18，直杆15自上而下设有多个螺孔22，两个直杆15夹住车架19，螺丝16穿过车架19上方，螺丝16穿过车架19下方，用螺母17将直杆15固定在车架19上。 接地带伸缩箱接地带伸缩盒2上设有两个螺丝孔22，螺丝16穿过直杆15上的螺丝。接地带伸缩盒2上的孔00和螺丝孔22将接地带伸缩盒2固定在直杆15上调换地带伸缩箱 2 前后方向并调整悬挂系统 1 设置导板 4 使前方向低 2. 当车辆后方向高时，导板 4 斜向越来越高从车辆的前部到车辆的后部。当车辆平稳行驶时，小车5在重力作用下向导向板4的前方向20滚动，将接地带6拉离地面。 ，当车辆加速时，小车5由于惯性向车辆后方冲去，向斜板后方的方向冲上斜坡。连接到手推车5的接地带6从开口向下延伸并接触地面。消除身体的静电。本实施例的接触带6在车辆匀速行驶时不接触地面，仅在加速时接地带6才接触地面，既能消除车体静电，又能减少接触带6的摩擦损失。挡板8和外壳3开有开口，接地片6从挡板开口12和外壳开口13突出，挡板开口12和外壳开口13上设有滚轮9，接地片6 为铜线与橡胶的复合材料，外壳3与直条15之间固定有垫片18。
实施例3：一种汽车除静电接地带，包括悬挂系统1和接地带伸缩盒2，悬挂系统1将接地带伸缩盒2固定在车身框架19上，连接件皮带伸缩箱2包括：外壳3、导板4、台车5、接地带6，台车5上装有轮子7，台车5放置在导板上如图4所示，小车5上连接有两根接地带6，接地带6的一端从接地带伸缩盒2中伸出，导板4的两端设有挡板8。小车5连接通过接头11与接地带6连接，小车5与车体连接。通过钢丝14连接，随着小车的运动，小车5在导向板4上来回运动，带动接地带6上下伸缩；台车5上设置缓冲块10，悬挂系统1包括直杆15、螺丝16、螺母17、隔块18，直杆15从上往下，底部设有多个螺丝孔22，两根直杆15夹住本体架19，一颗螺丝16从本体架19上方穿过，一颗螺丝16从本体架19下方穿过，直杆15用螺母17固定在机架19上方，接地带伸缩盒2上设有两个螺孔22，螺钉16穿过直杆15上的螺孔22和接地带伸缩器上的螺孔22盒 2 将接地带伸缩盒 2 固定在直杆上。 15;本实施例的导板5的中部前向20低，后向两端21逐渐升高，小车5的两端分别连接有接地带6，并通过开口向下突出两端设置，车辆行驶平稳。当小车5在重力作用下滚动至导板4的中低位置并拉动小车5两端的接地带6离开地面时，当车辆减速时，小车5向前冲惯性，并冲向导板4、小车5的前方20。连接在车前方向的接地带6从开口向下延伸并与地面接触。消除身体的静电。车辆加速时，小车5因惯性向后冲，冲向导向板4。小车后部方向为21，小车5后部方向为21。连接的接地片6从开口向下突出并接触地面。消除了车身的静电。本实施例的车辆在匀速行驶时接触带6不接触地面，仅在减速或加速时接触带6才接触地面。消除车身静电的功能也减少了接触带6的摩擦损失。