7月8日晚，一汽解放发布6月产销快报。公司今年累计销售10.02万辆，同比下降70.46%。
两个背景细节值得关注
在拆解方面，不同品类的下降率存在差异。降幅最大的是乘用车。上半年，一汽解放乘用车销售65辆，同比下降79%。重型货车和轻型货车分别下降了 74% 和 66%。中型卡车销量有一定增长，今年累计销量9399辆。
仅从6月份开始2022年商用车总销量，一汽解放就生产1.18万辆，销售1.54万辆，同比下降。
图片来自一汽解放官网
在这张成绩单的背后，有两个背景细节值得注意。
首先，一汽解放正在动态调整营销策略，从以批发为主转向以终端销售为主，从渠道经营转向客户经营2022年商用车总销量，从价格营销转向价值营销，这意味着在周期低迷下, 公司我们注重与经销商一起开拓终端市场。这是否会对月度产销报告产生不利影响，还有待后续数据验证。
第二，根据新能源商用车市场信息联席会议公布的数据，今年前4个月，新能源商用车累计销量增长62.2%，市场渗透率6. 2%。预计到2030年，中国新能源（）商用车渗透率有望达到20%。虽然一汽解放也认为新能源汽车替代传统燃油车是行业趋势，并制定了到2035年新能源汽车销量占比70%的计划，但在最新的产销报告中，有是没有单独生产和销售新能源汽车。列表。
重卡行业周期低迷？
一汽解放上半年销量的大幅下滑反映了重卡行业的周期性低迷。由于“国五”转“国六”导致行业需求透支，商用车行业自2021年年中以来经历了长达一年的销量下滑。公开数据显示，2022年上半年，重卡行业销量约37.8万辆，同比下降64%。
这在很多类似公司的成绩单中也有所体现。以福田汽车为例，根据近期披露的6月份各类产品产销数据，公司上半年销售中重卡61648辆，同比下降50% 上半年轻卡销量也下降近37%。
周期低迷下，商用车龙头企业在技术、研发、商业化等方面的布局呈现提速迹象。从一汽解放角度看，公司发布“15333”新能源战略：将从纯电动、混合动力、燃料电池三大技术路线发展新能源汽车。达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占总销量的20%、50%和70%。
但是，领先商用车企业的布局进度却不尽相同。日前，有投资者对比一汽解放和中国重汽在技术商业化方面的布局，询问该公司，“一汽解放还在实验室做点火实验的时候，中国重汽潍柴已经开始了氢能重卡业务。 “解放的效率是不是太慢了？”对此，一汽解放认为，重型商用车缸内直喷式氢发动机的成功点火是实现商业化运营的重要突破，公司将按照既定的发展规划，完成产品研发，完成上市。汽车产品，并加速商业化。
从二级市场来看，部分龙头车企利用周期低迷走上回购之路，体现了业内对重卡行业有望走出低谷的判断。截至2022年6月30日，中国重汽通过回购专户通过集中竞价交易方式回购股份超过506万股，占公司总股本0.4312%。
周期真的要结束了吗？从目前来看，一些利好因素确实能给重卡行业未来的走势带来一定的乐观预期。
首先，稳增长政策明显促进基础设施建设。在基础设施建设和物流回暖的刺激下，商用车销量将得到一定拉动。
其次，2022年是《国有企业改革三年行动计划（2020-2022年）》收官之年，我国商用车行业的龙头企业几乎都是国有企业，重卡行业龙头企业有望以改革激发活力。
此外，商用车市场从2021年下半年开始将进入销量“低基期”。据记者回顾，多家机构已经做出预测，从今年7月开始，同比-行业全年跌幅将明显收窄至与去年同期持平，8月起同比大概率转正。
