截至7月15日，共有19家上市车企发布今年上半年业绩预告，其中乘用车企业7家，商用车企业12家。据记者初步统计，今年上半年实现盈利的企业有9家，其中盈利企业不足一半。
9家实现盈利的上市车企中，乘用车3家，占乘用车企业总数的43%； 6辆为商用车，占商用车的50%，但其中5辆出现预降性能；扣除非费用后2022年商用车产销量，8家公司实现盈利（乘用车3家，商用车5家），其中5家公司业绩预减。
上述车企中，长安预计净利润增速最高，同比增长189.14%-258.54%，其次是比亚迪，同比增长138.59%- 206.76%；小康损失最大，同比增长233%-267%。扣除非费用后，比亚迪净利润增速最高，同比增长578.11%-795.11%；宇通亏损最大，同比增长223%-304%。
提高领先汽车公司的盈利能力
从已发布上半年业绩预测的19家车企可以看出，乘用车企业之间的分化正在加剧。其中，以长安、比亚迪、长城为代表的龙头车企赚得盆满钵满。
以比亚迪为例，比亚迪预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润28亿元至36亿元，同比增长13%8.@ >59%-206.76%。一季度，比亚迪实现营收6.68.25亿元，归属于上市公司股东的净利润8.8亿元。以此推算，比亚迪二季度净利润约为19.92亿至28.2@>92亿，环比增长146%至245%。
比亚迪预计，2022年上半年，尽管面临宏观经济下行、疫情蔓延、芯片紧缺、原材料价格持续上涨等诸多不利因素，但新能源汽车行业表现依旧非常好。新能源汽车销量增长强劲2022年商用车产销量，屡创历史新高，市场份额领先并实现同比快速增长，带动盈利能力大幅提升，在一定程度上抵消了利润上游原材料价格压力。
比亚迪自今年3月宣布停产燃油车以来，销量不降反升。截至6月，比亚迪销量连续4个月突破“10万+”，上半年累计销量达到68.3@>14万辆，稳坐“独立一哥”的位置。此外，手机零部件及组装业务方面，消费电子行业需求疲软，但由于成本控制能力提升和产品结构调整，比亚迪盈利能力有所恢复。
“赛道成长潜力好+产业链实力强+市场占有率高，优质行业的优质巨头逐渐清晰。”国信汽车在最新研究报告中表示。
虽然长安汽车、长城汽车上半年销量同比下滑，但长安汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润将有所增长到18年9.14%-258.@ >54%，长城汽车也预计归属于上市公司股东的净利润增长58.6@>20%至67.同比20%。
对于高速增长的半年业绩，长安表示，主要得益于公司品牌不断提升，产品结构不断优化，自有品牌盈利能力不断提升；长城汽车表示，上半年业绩的预增来自公司的优化。产品结构、单车售价上升、毛利及毛利率上升、汇兑收益增加。
小康和蓝谷现在损失惨重
相比之下，在乘用车领域，小康和北汽蓝谷仍在奋力追赶，而海马汽车和ST众泰则基本落后。
作为“华为概念股”，小康股份上半年业绩亏损较大：公司预计首年实现归属于母公司所有者的净利润亏损16亿比1 2022年上半年8.2@>6亿元，亏损同比增长233%-267%。
“由于赛力士在新能源汽车产品研发上的持续投入，前期固定资产投入较大，产销量仍处于爬坡阶段，折旧及摊销费用增加了；营销费用和劳动力成本增加了。”小康股份表示，虽然净利润亏损，但上半年实现营业收入120亿元至126亿元，同比增长68.9@>50%至 78.6@>63%；公司经营活动产生的现金流量净额大幅改善；公司新能源汽车毛利率也较去年同期有所提升。
同为“华为概念股”的北汽蓝谷上半年也出现归属于上市公司股东的22亿元至18亿元的净亏损。公司表示，2022年上半年，芯片紧缺、电池等原材料价格持续上涨，加之新冠肺炎疫情反复爆发，对公司业绩影响较大；尽管公司2022年上半年新能源汽车销量同比增长。 ，但仍处于爬坡阶段，尚未出现规模效应。
不过，北汽蓝谷上半年销量为17010辆，同比增长148.3@>43%。随着新极狐Alpha S新HI版的交付和销售渠道的完善，北汽蓝谷下半年的业绩或将有所改善。
同样遭受重大损失的海马和ST众泰几乎没有看到改善。其中，已经为小鹏汽车代工的海马汽车目前还没有找到新的出路。该公司表示，“相关战略调整和创新合作的实施仍处于关键阶段。此外，受新冠疫情、芯片供应等内外因素影响，公司产品销售尚未达到预期，导致公司经营业绩下滑。”而ST众泰，其股价去年掀起“妖风”，今年以来持续减弱。
停产多年的众泰T300近日出现在工信部最新一批车型申报目录中，这也让业界对众泰汽车的未来产生了质疑。完成重组——是彻底放弃传统燃油车，专注新能源，还是利用现有产品盘活产线，再推出新能源产品？
商用车公司不景气
如果不是中通客车刮起的“邪风”，带动了商用车板块在二级市场的整体实力，那么今年上半年商用车早就被“毁”了年。据中汽协数据，今年上半年商用车产销分别为168.3万辆和178.6@>2万辆，同比减少3< @8.5% 和 41.。 @>2%，产销数据均弱于汽车市场。
随着半年报预测的披露，商用车板块彻底被打回原型。据记者统计，12家商用车企业中，今年上半年实现净利润增长的只有中通客车。中通客车预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润2000万元至2500万元，扭亏为盈。但实际上，在中通客车上半年总销量下滑的情况下，股权处置才是扭亏为盈的关键。数据显示，中通客车出售子公司股权将使公司2022年上半年非经常性损益增加约5600万元。
此外，其他11家车企净利润均出现下滑。面对惨淡的业绩，多数企业表示成本上升，尤其是上游原材料价格大幅上涨，进一步降低了公司的毛利率，导致公司业绩不佳。主要原因之一。同时，疫情导致出行市场需求减少，也导致商用车企业乘用车销量大幅下滑，进而影响利润表现。
“受疫情影响，乘用车市场需求减少，行业竞争加剧；受上游原材料价格上涨、运输成本增加等多重因素影响，公司成本增加。”中通客车在业绩预告中解释说，上半年扣除非盈利223%-304%后业绩大幅下滑的原因。
实际上，与针对乘用车市场出台的一揽子刺激政策相比，虽然今年5月国大常委会明确表示，中央车企发放的900亿商业卡车贷款，银企联动推迟半年还本付息，但这一先行政策并没有迅速推动商用车市场全面复苏。
“乘用车是消费品，可以通过优惠政策来刺激。商用车是生产资料，恐怕没有必要给一些折扣来促进商用车市场的回暖。”中汽协副总工程师徐海东表示，“受疫情影响，我们需要等待物流、基建、工程等行业复苏，卡车司机能赚钱，市场会更好地复苏。”