如果说换代车型中哪家厂商的杀伤力最大，日产（丨）一定在名单上。显然有通用、福特、丰田、本田等前辈在三缸车型上失败的惨痛教训，但东风日产却坚持推全三缸；势均力敌的一线SUV，变成了卖不掉的车。
一年前，全新一代日产奇骏一改谨慎保守的形象，选择采用“全线三缸发动机”。但中国消费者对此并不认同，部分消费者担心三缸发动机固有的结构原因导致的振动问题，以及噪音和后续维护等相关问题。特别是有些消费者认为三缸发动机是低端产品，降低了产品的价值。
其实三缸动力更强，更省油。但在中国市场，除了吉利领克，福特、通用、宝马，包括日产在内，都未能打出“三缸”2022准备上市的新车东风日产，最终转回四缸发动机。
值得一提的是，除了三缸发动机的运转，新一代的奇骏还被指责在国内外被区别对待。发动机方面，澳版“新奇骏”由4缸改为3缸，搭载2.5L自然吸气发动机。虽然动力不如1.5T发动机，但稳定性、可靠性和抖动性更好。显着改善。
在车辆配置方面，澳洲版新奇骏也与国产奇骏有明显区别。比如中控屏尺寸更大，显示更清晰，标配方向盘加热和座椅加热，澳洲版新奇骏还标配BOSE音响。从选配价格来看，新奇骏澳洲版的配置要高于国内版。版本至少要近两万多元。
对于这波日产的操作，网友直呼“看不懂”！除非澳洲版新奇骏的价格比国内高出一半，否则日产绝对不能区别对待。
在“三缸魔咒”下，日产最终难逃冷销的命运。据悉，2022年上半年，全新一代日产奇骏累计销量为11,212辆，相比2021年上半年的81,886辆，同比下降86.3%。要知道，上一代奇骏的巅峰时期，月销量高达2.37万台。新奇骏上市后，最高销量仅4000多台。目前月销量仅为100台。这样的销售业绩，可惜当时星光熠熠的沙漠上市盛宴。
我还记得，在新奇骏上市前，东风日产副总经理张继辉曾说过，希望消费者不要担心采用三缸四缸的策略。汽缸发动机战略2022准备上市的新车东风日产，就像航天飞机和中国卫星一样。专业，能上天堂就行。东风日产既然敢推出这款车，那就是有底气了。 "
然而，面对现实压力，东风日产不得不承认自己的懦弱。一是直接恢复了郑州日产老四缸车型的生产，但消费者对这种割韭菜的行为并不买账。日产看到这种招律师的方式失败了，转而采用了另一种招律师的方式。近日，东风汽车副总裁高国林表示：“我们正在制定将新奇骏换成四缸发动机的计划，研发周期至少需要两年时间。”
可见，日产一直不愿放弃X-Trail车型，准备改回四缸发动机，但消费者要等2年多。对此，有网友表示，两年后都是新能源汽车，留给奇骏的时间不多了。
另外，当初造价不菲的1.5T三缸发动机，仅仅一年时间就引发了无数争议。不少消费者对奇骏失去了信心。两年后，当奇骏携四辆坦克卷土重来时，消费者会不会再给他一次机会？欢迎在评论区讨论交流。