根据马自达中国近日公布的销售数据，一汽马自达10月销量为5076辆，较去年10月的8526辆下降40.46%，较去年同期下降2辆。今年9月份售出6,611辆3.22%，占马自达10月份国内市场总销量19,681辆的25.79%，创今年新低。
受疫情影响，一汽马自达2月份销量跌至仅1253辆的低点。 3月以来，销量逐步回升，保持环比增长态势。 5月达到10,280台，达到前十个月的销售高峰。此后，6、7、8的三个月销量分别为8,922辆、6,804辆、5,013辆，持续下滑。乘联会表示，各地出台汽车消费促进政策，举办北京车展等营销活动，将促进今年“金九银十”各厂家销售。然而，一汽马自达的销量在9月份仅上升之后，再次回到了下滑的轨道。
“价值营销”策略让一汽马自达销量减少到2款（马自达CX-4和马自达6 Atez），无法抢占市场。为了缓解下滑，一汽马自达于8月15日推出了2021款马自达CX-4以增加销量，但惨遭失败。数据显示，马自达CX-4 8-10月销量不如7月（CX-4 7-10月销量）。分别为 4,813、3,293、3,952、3,125）。
一汽马自达为应对销量逆袭而推出的2020款马自达6阿特兹，自去年7月上市以来，就暴露出了“异响”的质量问题，至今仍未解决。据悉，今年7月，一汽马自达就“车内异响”问题发表声明向客户致歉，并表示大部分车辆维修后，异响可以消除或明显减少，但有些媒体称一汽马自达2022，车主不认可一汽马自达。的回应，说修复没用。值得一提的是，市场监管总局于10月14日发布召回通知，针对部分国产马自达6 Atez车型。
坚持“价值营销”的一汽马自达副总经理郭德强，放弃了“数量”，选择了“质量”。然而，在2016年坚持停产4款在售车型并失去大量市场份额后，其所追求的产品“高品质”并没有实现。此外，马自达2019年3月宣布“关门”3年，以研发新的大型整车平台和动力系统，2022年前马自达可能不会推出新车型。一汽马自达的“落后之路” 》暂时停牌一汽马自达2022，单品劣势长期难以解决。
自今年上半年一汽轿车重组以来，不具备整车生产功能的一汽马自达在一汽集团内推广，但一直没有受到重视。另一方面，一汽奔腾获得“3年24亿元投资，助力实现百万销量目标”。
销量“每况愈下”，一汽马自达与郭德强的“价值营销”渐行渐远。