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四轮定位大家都听说过，但是绝大多数车主（大概99%）都不知道什么是四轮定位，什么是四轮定位。甚至还有很多车友问我“换新轮胎后是否需要做四轮定位”。所以今天决定占个更大的篇幅，把四轮定位讲解清楚透彻！
首先：什么是四轮定位？ ——答：四轮定位是由“车轮定位参数”决定的。那么什么是“车轮的定位参数”呢？ ——答：主销后倾，主销向内倾，车轮外倾，车轮前束……我的天，这样的问答谁能看懂？
别担心！我一定会用最通俗的语言让大家充分了解四轮定位！ ——先思考几个问题：为什么自行车的“前叉”一定要后倾？为什么不能垂直于地面？为什么自行车的“前叉”还向前弯曲？为什么不能向后弯曲？ ……好的！接下来，进入硬核科普环节！一一告诉什么是“车轮定位参数”！
主销向后倾斜
所谓汽车的“主销”，是指汽车前轮的“转向销”。如果听起来很难理解，我们不妨把它理解为：相当于自行车的“前叉”。 ——“前叉”左右转动，带动车轮左右转动。 ——这就是汽车“主销”存在的基本功能。
我们刚才提到：自行车的“前叉”都是向后倾斜的，不垂直于地面。也许你从来没有想过这是为什么。今天我可以负责任地告诉你：这辆自行车100年前就是这样设计的！只有一个目的——让自行车在高速行驶时具有方向的“直线前进”。
什么是“直率”？它是“稳定”和“中立”的结合。粗略地说，我们都知道，当自行车直线向前骑行时，当速度稳定，方向稳定时，我们可以双手离开自行车的“领路”，自行车仍然会一直保持直线前进。 ——这就是俗称“两手脱手”的表演操作。
“双关”自行车不会因为自行车的“前叉”向后倾斜而摔倒 - 汽车呢？汽车在高速行驶时，手离开方向盘后，汽车仍会保持直线前进的姿态，方向盘不会左右移动。 ——这就是汽车“主销后仰”的效果！
汽车“主销后背”的角度越大，汽车的高速方向稳定性越好，但方向盘感觉越“死”，不够灵活。所以从这个角度来看，不同的厂商有不同的偏好。
主销性格内向
玩自行车“双手”的前提是：车在跑，速度不能太慢。 - 如果我们要用一辆非常慢的自行车玩“双手”，那么……除了专业杂技演员，普通人真的没有这个能力！ ——但对于一辆汽车来说，“低速松开双手”简直是小菜一碟！
当汽车以极慢的速度转弯时，我们双手离开方向盘后，方向盘会自动“回正”，车辆会自动回到直行行驶状态。 ”。一左一右两个主销排列成“8”字形。
为什么要这样设计？让我们看一下图表。因为主销是有角度的，所以当我们转向时，车轮有“沉入地面”的趋势。但是，地面很硬，轮胎不能下沉，所以车身被抬高了。随着方向盘转角的增加，车身高度会越来越高。
但是汽车本身的重量很大，所以总会有压下去的力道。正是这种下压力“迫使”轮胎回到直线位置。 ——这就是汽车方向盘的“低速自动回正”。
弧度
我们知道，如果车轮始终垂直于地面，轮胎的磨损会最慢且最均匀。因此，理论上，轮子最好不倾斜地立在地面上。 ——不过出于排水的需要，大部分道路其实都是拱形的（道路中间比道路两侧高，雨水会流到道路两侧的排水沟，这样就没有水了在路上）
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因此，左右轮稍微向外倾斜，保证轮胎的胎面与路面完全接触。因此，在早期的车辆中，左右轮都喜欢设计成1度左右的“外倾”。这个习惯一直延续到今天，几乎所有的卡车和公共汽车都还是这个样子！
但是，为了突出现代汽车的运动操控能力，他们往往喜欢将车轮设计成“向内倾斜”。也就是说，左右轮子特意保持了略带“外号”的形状。 ——虽然这样不利于轮胎的均匀磨损，但是在汽车高速过弯时可以大大提高轮胎的抓地力——这种设计叫做“负车轮外倾角”。
前束
您小时候玩过“滚动轮胎”游戏吗？轮胎垂直于地面滚动，轮胎基本走直线；如果我们将轮胎滚出地面，轮胎的路径就会“偏斜”。如果轮胎向左倾斜滚动，轮胎的前进路径将向左偏，轮胎向右倾斜并滚动，轮胎的前进路径将向右偏。
这就像我们骑自行车或摩托车时一样。当我们左转时，我们稍微向左倾斜；当我们右转时，我们会稍微向右倾斜。上面我们说了，因为车轮有外倾角换轮胎要做四轮定位吗，相当于我们玩“滚轮胎”游戏的时候故意把轮胎倾斜一个角度，然后滚出去。但此时，轮胎不能“走直线”。
为了将轮胎的前线拉回直线前进的方向，我们需要主动约束轮胎，“前束”就诞生了！从车顶往下看，左右轮胎的角度不是直的，而是有一个弱的左右角度，称为“前束角”。 （图标肯定比文字更容易理解！大家看图标）
“前束”根据具体情况分为“正前束”和“负前束”。从以上基本原理我们可以推断：
车轮“外倾”匹配“脚趾”；</p>
车轮“负外倾角”匹配“负前束”。
在汽车做四轮定位的时候，我们往往可以根据上面的关系，第一时间找出定位参数错误的地方。
结束语
汽车“主销后背”的角度不可调。设计什么样的车，这个角度是什么样的。碰撞事故会导致车身变形，车身变形会导致“主销后倾”角度发生变化。所以换轮胎要做四轮定位吗，汽车发生事故后，要解决方向偏差等问题，真的是非常非常难。甚至进行四轮定位通常也没有用。
“主销倾角”也是汽车出厂时设置的，后期无法调整。一般来说，这个参数问题的高概率也与被撞的车辆有关。
“外倾”角度通常也是不可调节的，与出厂时的一样。但是现在改装市场上出现了“可调外倾阻尼器”，技术人员可以通过转动调节螺钉来调节车轮的外倾角。 ——部分中高端轿车原厂采用这种减震器，但考虑到成本，中低端轿车一般不采用这种部件。
“Toe-In”是大多数汽车上唯一可以调整的参数。所以，我们常说的“四轮定位”其实就是“车轮前束”的本质。 ——而且只有“后悬架采用五连杆独立悬架”的车型，后轮“前束”可调，其他类型的后悬架根本没有调整的余地！
最后，我来回答一个很多车友的共同问题：换胎、修胎后需要做四轮定位吗？请记住，只有以下两种情况才需要进行四轮定位：
——方向偏了
——轮胎“吃胎”严重
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