与我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社社长。
10月25日，是创世纪中国CEO何睿思带着“咒骂”和质疑辞职的日子。
据悉，何瑞思上任三年以来，创世纪中国累计亏损超过30亿，但销量却惨不忍睹。 去年，劳恩斯在华销量仅为1400多辆，还不到BBA月销量的零头。
根据网上发布的一张截图，创世纪巨额亏损的原因很容易揭晓：平均每辆车的营销费用高达71万！ 要知道，捷恩斯最畅销的中大型轿车G80，售价才40万出头……
原来，卖了一套，亏了两套的老板就在这里，瑞斯白。
！
然而，这些消息曝光后，不少网友的第一反应是：创世纪是谁？
？
开个玩笑，但相信很多朋友对这个品牌并不熟悉。 甚至有人只知道它是现代汽车旗下的豪华品牌。
不过，与国内销量惨淡相比，劳恩斯在今年9月份已经突破了100万台的全球销量大关。 而“第二个50万台”仅用了2年零3个月，增速全球领先。
换句话说，这是一个“全球畅销”的奢侈品牌在中国失败了？ ！
那么问题来了：这个韩国奢侈品牌是已经适应了环境，还是另有隐情？
今天总裁就跟大家聊聊创世纪的三访中国。
01.现代的起源：奢华的梦想
我们很早就讲过现代集团的故事。 创始人郑居勇从一家小汽车修理店起家，从一个小承包商到打造一个帝国。 他亲手创立了这个在韩国排名前五的财阀巨头。
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1992年，现代集团的销售额占国民收入的16%。
当时，近代有延续至今的三大支柱产业，即建筑、造船、汽车。 现代汽车第一代掌门人郑梦九一直怀揣着奢华梦想。
1999年3月推出的现代雅科仕定位为旗舰级豪华轿车，与宝马7系和奔驰S级直接竞争。
就连立标也采用了与劳斯莱斯小雕像“最低限度”相似的立标——“飞翔的高丽”
。
其实也不难理解现代汽车为何全力打造豪华品牌。
在造车之初，不具备任何制造能力的现代汽车也是依靠高价引进福特汽车的生产技术。 此后，它花费了天价资源，开始了“独立振兴”之路。
仅1974年建造的新工厂就耗资1亿美元（1亿美元在当时是一笔不小的开支）。
从汽车零部件的生产，到“小马”车型的自主量产，再到1991年推出现代首款自主设计的动力总成——Alpha发动机，以及两年的Beta发动机……
从市场换技术到自主自研，这条路相信大家都很熟悉。
但这样做的弊端也很明显，那就是它们在依靠“廉价、低端”标签开拓市场的同时，也会遭遇品牌调性问题，难以向上探索并获得成功。更高的利润蛋糕份额。
品牌价值更是难以提升。
尤其是丰田、本田、隔壁日产等日系车企，已经率先推出豪华品牌。 雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪也取得了相应的成功。
此时，现代汽车的郑梦玖坐不住了。 你知道，2001 年：
现代汽车实现量产223万辆，销售额170亿美元，净利润9亿美元，其中60%的新车销往海外。 现代汽车集团（含起亚）总销量排名全球第七。
是时候“品牌崛起”了。
因此，2003年，现代汽车启动了一个名为“现代汽车”的新项目。 首款车型定位为行政级豪华轿车，希望能够带动销量，提高全球认知度和品牌价值。
（图为现代概念车）
在这件事上，现代汽车可以说是非常重视，并且利用了韩国财阀的王牌来做生意——花钱、花时间。
在短短三年多的时间里，现代汽车投资了5.33亿美元（几乎是当年净利润的一半），并投入了全部自主研发的技术。
但当时我并没有信心从现代汽车独立出来。 相反，和丰田皇冠一样，只是改变了标志，该车仍然在原来的现代汽车系统下销售。
当然，从与英国超奢华品牌相匹配的标志风格，你大概可以猜到，项目成立时的美好愿景就是有朝一日成为一个真正的奢侈品牌。
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然而，丰满的理想和骨感的现实却给现代汽车开了一个大玩笑。
02. 第一次进入中国：不习惯当地环境
2008年1月，现代汽车在韩国市场取得巨大成功。
从现代汽车的角度来看，起售价5000万韩元（折合当时人民币34万元）的国产豪华车不仅没有被BBA压倒，反而受到当地人的强烈追捧。
发布仅六个月后，销量就超过 17,000 套。 连现代汽车自己都震惊了：原来这就是时代红利！
不过分析起来，现代汽车在韩国的成功其实是有迹可循的。
相当于委派了旗舰轿车现代雅科仕的许多豪华配置（3.8 V6发动机、空气悬架、座椅加热/通风、前盲点监控摄像头、劳斯莱斯同款音响），车身也比标准宝马5系，但价格仅为5系的80%。
再加上总统专车的气场和思密达“支持国货”的一贯理念，如果销量不好才奇怪。
但被这个好消息冲昏了头脑，他有些得意忘形，贸然决定向海外扩张，而且动作很快——
仅仅六个月后，现代汽车就将 带到了北美。 在北美推出两个月后，同时来到中国。 但由于某些原因，它被更名为创世记。
现代捷恩斯的价格也延续了韩国本土的“错位竞争”策略：低端配置战胜BBA中高端配置，高端配置定价对抗BBA中低配置2023卖得最好十款车合资车，主打低价和大碗。
但现实却泼了冷水。 无论是在中国还是美国，都没有引起大规模的关注。 在路上看到它，我不知道它是谁的品牌，更无法知道它是否豪华。
换句话说，没有哪个奢侈品牌是靠性价比生存的。 与纯粹的售价相比，更重要的是历史积累的品牌影响力和世界顶尖的汽车技术。
当时的现代汽车显然不信邪，依然坚持在2009年3月推出了第二款车型——Coupe（创世酷派），起售价19.9万，依然主打性价比：
“这么便宜的小跑车，应该有人买吧？”
但现代汽车却完全没有意识到，在当时的情况下，开跑车就足以“离经叛道”，而开带有现代标志的跑车，只会被视为“想装X”。没钱”...
2009年7月，有记者问：“今年6月份到港的13辆进口车中，有多少辆是劳恩斯？”
我得到的答案并不像刚推出时那么雄心勃勃，“2008年销量1000辆，2009年销量翻倍”。 而是以“这个话题太沉重了”草草结束了这个话题。
第一次进军中国市场失败了。
03.改名：再次进军中国市场
虽然它在海外市场失败了，但韩国当地对它的呼声还是很高的。 现代汽车也紧随其后，于2014年推出了的换代车型，并准备再次进军全球市场。
这一次，它在中国终于恢复了原来的名字，而且还有了一个好听的音译。
这个举动让我想起了一位初中同学，因为他不听话，不爱学习，家里花了很多钱给一个人取了一个新名字。
他的父母和老师都认为，有了新名字，他就会从一个麻烦制造者变成一个好孩子。
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然而这种换汤不换药的操作却很难挽救——还需要没有影响力的影响力，需要没有顶尖技术的顶尖技术！
即使面对中国经济繁荣和豪华车市场爆发的巨大机遇，捷恩斯2015年的全年销量也仅为1,016辆。
而雪上加霜的是，销量不佳间接成为“进口现代经销商退网维权”的导火索。
刚进入中国市场时，现代汽车的合资车和进口车通过不同的渠道进行销售。
但劳恩斯等车型销量日渐惨淡，进口现代主销SUV也逐渐转向合资生产。 不少进口现代经销商希望获得合资车型的销售权，以扭亏为盈。
然而，盲目自信的现代汽车不但不同意，反而以“拒供车”来威胁经销商。 最后事情闹大了，官司、索赔、肮脏信息曝光2023卖得最好十款车合资车，双方争斗频繁。
在四年的斗争中，70%以上的经销商要求退网。 最后，经销商甚至表示，“现代汽车已暗示将对2015年天津港爆炸的报废汽车进行修复并交付给客户”。 内幕是一场鱼与死的游戏。
当然，现代汽车最终还是亏损了，但现代汽车也停止了进口车业务。
随着经销商退出网络、消失，没有渠道的创世纪甚至无法维持最后1000多台的销量。 2016年只剩下74台，不得不再次退出中国市场。
从此，捷恩斯在中国市场和全球市场的声誉和销售业绩彻底走上了两极分化的道路。
只是故事的真相可能和你想象的不一样。
03.韩式奢侈品：进入岔路口
两朵花盛开，两边各一朵。 我们先来说说国外。
尽管在中国市场失败，但这并不影响其在海外的成功。
2015年11月，这个羽翼丰满的品牌终于实现了自己的梦想，从现代汽车分拆出来，成为一个真正独立的豪华品牌。
独立后第二个月就推出了旗舰级豪华轿车G90（实际上是现代雅科仕的后继者），次年7月又推出了中大型豪华轿车G80，这就是“现代雅科仕”的典型例子。从高到低射击”。 ”：
先打造旗舰，再专注销售。
而这一次，它似乎终于捕捉到了一点点……奢华的精髓。
2016年，前宾利外观与设计总监、韩国设计师Lee Sang-yeop、前宾利设计总监Luke 和前兰博基尼设计总监 加入担任新车型设计工作。
2021年，第二代G90发布，一亮相就惊艳了世人——
即使隔着屏幕，也能感受到奢华的气场和精致的细节。
除了设计之外，它还抓住了它的第二个特点：可靠性。
2017年至2020年，捷恩斯连续四年位居《美国新车质量调查报告》豪华汽车品牌排行榜榜首，并于2018年和2019年连续两年位居该报告总体排行榜榜首。
超长质保和免费保养的政策进一步强化了这个特点（是的，这个做法很像前几年的雷克萨斯）
）。
再加上一直以来无可比拟的性价比，终于得到了一些美国人的认可。
2018年至2021年，销量实现“四连跳”，从年初的1万辆左右迅速突破5万辆，在豪华品牌中排名第14位；
2022年全年销量超过5万台，2023年上半年销量超过3万台，也真正在美国市场站稳了脚跟。
现代汽车的豪华梦想似乎正在实现。
04.中国失败：只是因为方向错误
但当谈到中国市场时，情况就不同了。
在全系列车型升级、产品力大幅提升后，毅然回归中国市场。
而这一次，显然是做好了充分的准备。 他吸取了第一次品牌影响力不足、第二次渠道失控的经验。 他一举打破了吉尼斯世界纪录——
2021年4月，3218架无人机在上海陆家嘴与外滩之间的黄浦江上喷印了品牌LOGO和问候语“你好，中国”。
借此机会，它也再次更名为劳恩斯，高调宣布将以直销的方式进入中国市场，并且还带来了G80和GV80两款重磅新车。
直营店本身的设计和装修也非常“高端”。 即使真正的宾利来了，放在这里也不会显得格格不入。
但让创世纪没想到的是，如今的中国市场已今非昔比。
2021年的中国市场，是捷豹、林肯、英菲尼迪，加上退市的JEEP、讴歌……都因缺乏竞争力而被迫平躺的地方。
即使是拥有近百年安全基因、得到吉利集团背书的沃尔沃，也必须提供巨额折扣才能维持年销量数十万辆。 更何况是一个独立不到10年的新品牌？
这里的新品牌想要成功，在产品力上与传统品牌竞争是没有意义的。 你不能总是试图制造大新闻或花钱营销，但你应该讲好自己的故事。
我是谁？ 我能带来什么？ 我想改变什么？
面对这三大灵魂拷问，只有交出满意的答案，用户才能买账。
简单的对比就可以看出为何不温不火。
特斯拉：我是一家来自硅谷的尖端电动汽车公司。 我可以带来划时代的产品定义和自动驾驶能力。 我想加速世界向可持续能源的转变；
蔚来：我是来自中国的高端智能电动汽车。 我可以通过换电等服务带来极致的用户体验。 我想为用户创造愉悦的生活方式；
理想：我为家庭而生，我能带来最适合家庭用户的产品，我要打造一个移动的家，一个幸福的家；
：我的品牌形象是无畏、进取、韩式。 我的信念是创新。 我可以带来动感优雅的模特。
而且花费的高额营销费用导致几乎没有转化！
例如，2022年初，创世纪在上海创世纪大厦二楼开设了一家韩国料理餐厅。 全年营业时间为 17 点至 22 点。 它还邀请了上海著名的韩国厨师Tom Ryu（刘泰赫）担任烹饪艺术经理。
据说，想要尝试这位老人自己店里的手艺，必须先关注他们的公众号半年，每月15日0:00必须和别人比拼。 每月仅发布 60 件。 你必须抢夺配额才能得到它。
就在刚刚过去的9月，捷恩斯连续第三年成为上海时装周官方指定汽车合作伙伴。
各种操作仿佛在说“因为我的朋友高端，所以我和他们交朋友也是高端”。
要知道，练习了两年半的练习生，懂得如何通过自我介绍让大家了解自己，然后通过优秀的作品吸引粉丝；
但说她工作很努力，但实际上她交了很多朋友，玩得很开心，买了热门话题，上了新闻……
令人愤慨的是，据友商报道：近三年来，创世纪中国的员工没有一个购买过他们所服务的品牌。 也就是“你买了我推荐，你真买我就不买”。
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所以，创世纪这次还是没能战胜华夏，也是理所当然的事情。
写在最后：
其实到现在为止，相信大家已经了解了创世纪事件的来龙去脉，但我还想多说几句。
第一点是创世记如何“化腐朽为神奇”。
我觉得还是参考一下隔壁李想的操作比较好。
？
只是在开玩笑。 事实上，创世纪目前在中国正遭遇内忧外患。
问题在于，由于韩系车这几年的不懈努力（减少合资车型、拒绝推出新车、收缩保修政策等），导致整个现代、起亚都被贴上了“廉价、低价”的标签。到底，比自主品牌还差“”标签的。
令人担心的是，内部可能存在巨大的组织问题，甚至可能要向韩国总部发出警报，下个月将派出审计小组，全面核实过去几年的项目和费用，以解决问题。问题。
而由于比中国员工更重视韩国员工的心声，因此因水土不服而无法打开营销局面也是一个巨大的问题。
但这并不意味着百分百无法翻身，只能再次进入中国市场。
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要知道，中国汽车行业人满为患，都在走电动化道路，不少品牌也确实在高端豪华领域分到了一杯羹。
但还不跟包子竞争，想要与BBA的燃油车竞争的创世纪，并不缺乏电动化技术的积累。
背靠现代汽车集团，目前主流的800V平台、大功率电驱动、集中集成电子电气架构，可快速装进汽车； 而本身则在豪华车领域积累了NVH、自适应悬架、人体工程学等方面的积累。 汽车制造经验可以进一步提升电动汽车的驾驶体验。
换句话说，如果中国的高端品牌能够白手起家，为自己开辟出一片天地，他们可能就无法依靠捷尼赛思的财富了。 真正的竞争对手应该不是BBA的燃油车，而是BBA的电动车！
不幸的是，创世纪错过了最好的机会。
但俗话说“种一棵树最好的时机是十年前，其次是现在”。 如果从现在开始做出重大改变，还为时不晚。
我想说的第二点其实是中国品牌的探索之路。
我们已经沿着这条道路采取了许多步骤。 这种心酸的感觉只有真正经历过的人才能理解。
从数百万人仰望，到数十万蔚来、理想、极氪、文杰等……他们有的专注技术，有的专注服务，有的定义产品，有的深耕智能。 感谢众多用户的支持，我们才有了今天的成绩。
然而，这些品牌能够取得今天的声誉和市场份额，是因为它们实际上是站在“国产崛起”的巨人肩膀上。
客观地说，无论现在还是未来，这些品牌想要走向海外，成为真正的全球高端品牌，还有很长的路要走。 创世纪已经踏入了中国已经踏过三次的陷阱，我们也很可能会再次踏入。
但我相信，哪怕前方只有一线曙光，我们仍然可以鼓起勇气，最终让全世界人民再次感受到MADE IN CHINA的力量。
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“你觉得创世纪还有希望吗？”