“是的，这是我们的最后一次推动”。 8月30日，一汽马自达正式发布最后一条推文，正式宣布退出中国汽车的历史舞台！
一汽马自达在微博感慨：16年的陪伴，难说再见，与马迷的故事永远不会结束。路很长很长。以后不要忘记彼此。告别不是我们之间故事的结局。祝各位马迷以后一路顺风。推文中，一汽马自达回顾了自己的出发点，同时感慨“路漫漫其修远兮，勿忘初心”。
资料显示，早在2003年，一汽轿车就通过技术合作，将马自达6轿车引入一汽轿车长春工厂。为配合马自达6的销售，中国一汽、一汽轿车、马自达汽车于2005年联合成立汽车销售公司。作为销售公司，一汽马自达仅限于技术合作和汽车销售，没有具备整车生产资质。一汽马自达销售的所有车型均由一汽轿车生产。
作为第一款投产的车型，马自达6已经成为众多消费者心目中的“神车”。因其出色的底盘调校和操控性，被誉为“弯道之王”并推向市场。之后就卖光了。但是，产品缺乏一直是影响一汽马自达发展的一大难题。第一款车型马自达6在2004年推出，直到2009年才推出替代车型。也就是说，在这五年期间，经销商基本依靠马自达6和少数进口车型来支持他们的操作。
2014年5月，一汽马自达阿特兹正式上市，延续了进口马自达的设计理念。全系采用马自达最新的“魂动”设计语言。 2016年6月，一汽马自达CX-4正式上市。这是一汽集团基于马自达产品自主研发的专用车型，并非马自达进口的样车。也就是说，一汽马自达只有一款阿特兹原厂车型，多年未推出新品。
在产品缺货的情况下，一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8和马自达6锐意4车型，进一步加剧了一汽马自达的经营困难。根据中国客运协会的数据，2017年一汽马自达累计销量为12.4万辆。 2018年同比下降12.3%至10.8万辆。 2019年为9.14万辆，2020年降至7.98万辆，2021年1-7月累计销量3.65万辆。
2020年5月2022年一汽马自达新车计划，一汽集团宣布调整一汽-马自达的管理关系。调整后，与日本马自达的合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%%的股份。一汽集团已成立一汽-马自达事业部，负责马自达品牌全价值链的运营，将正式划入中国一汽-马自达事业部，与一汽-大众处于同一管理层级，一汽丰田等集团内企业。在外界看来，此举或许是一汽集团重振一汽马自达的举措，但在业内人士看来，此次调整只是集团整体梳理合资、独立业务的考虑级别。
2020年12月，一张未经证实的“区域可靠消息”微信图片在网上流传。截图内容显示，一汽马自达事业部将解散停产，包括将原一汽马自达销售公司员工转至奔腾或红旗事业部、阿特兹永久停产等。针对上述消息，官方回应辟谣：网上流传的消息纯属人为炒作，马自达汽车有限公司和一汽马自达从未发布过相关内容。目前，一汽马自达经营形势平稳，2021年产品、品牌、服务举措有序推进。
今年4月，一汽马自达、马自达、长安汽车被曝正在洽谈中，三方拟将一汽马自达正在发展的马自达品牌相关业务合并为长安马自达。针对相关报道，一汽马自达也做出了负面回应。此后，市场上不断传出这样的消息，但一汽马自达似乎也选择了“视而不见”，似乎已经得出了结论。
今年6月，长安马自达增资项目在北京股权交易所挂牌上市，被视为一汽马自达并入长安马自达的必由之路。 8月17日，国家市场监督管理总局反垄断局关于经营者集中简易案的公告显示，长安马自达汽车有限公司提交了“长安马自达汽车有限公司”的申请。 . 收购一汽马自达汽车销售有限公司股权”，本次交易完成。之后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。 8月24日，长安汽车、马自达汽车和中国一汽就长安马自达增资项目发表联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为三方共同出资的合资企业。长安马自达、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%、5%。 %。
随着一汽马自达最后一推的发布，一汽马自达并入长安马自达的工作基本完成，但仍需国家相关政府部门批准。如果相关审批通过，未来马自达在中国将只有一家合资公司长安马自达，CX-4将并入一汽奔腾，对外观、内饰、动力进行重新设计，挂上奔腾标识。 Artez作为马自达的经典车型，未来将引入长安马自达，预计明年将推出新的替代车型。另外，未来一汽马自达和长安马自达的销售门店将合并，产品销售和产品售后不受影响。
随着市场存量竞争的加剧，越来越多的汽车品牌开始淡出人们的视线，包括东南三菱、长安铃木、东风雷诺、长安DS等，纷纷退出市场其他。的品牌。然而，凡事都有结果，必有因。一汽马自达的结局并不意外。在自主品牌上升趋势和主流合资品牌挤压的背景下2022年一汽马自达新车计划，一汽马自达不会是最后一个。
这个过程是残酷的，但理清长安马自达与一汽马自达的关系，对马自达品牌来说是件好事。虽然销量不如其他合资品牌，但品牌建设减少内耗，经销商网络吸纳调整，产品完善发展，未来会逐渐好转。
