2022年1月12日，雪铁龙在法国率先发布了C5中期改款车型，这也是继全新C4和C5X之后，第三款开启家庭式改款的车型，但与之前有所不同二、C5只是中期的小改动（）而不是替代品，所以不能用“新XX”等字眼误导消费者。而国产的东风雪铁龙天翼也应该很快会进行相关的改造，这次小改款会不会激起你的换车欲望呢？
本次中期改款的项目主要集中在外观和内饰部分。至于机械部分，除了一些散热优化和新增18寸轮毂外，发动机配置、车身尺寸等都与现款C5/天翼一致。
外观部分，车头部分几乎是全新设计，进气格栅、保险杠造型、前大灯、雾灯等都换上了更有家族感的脸，尤其是新一代的齿轮标志也得到了更新。此外，改款后新增了一种名为Blue 的新颜色。
我们用一张白漆的官方图来看看和上个版本的区别：分层的大灯组重新合二为一，但是这里有一个细节，就是上、中、下层的入口下新设计，风道开口比旧款大。也就是说，它会帮助提高后部空调散热器、水箱和中冷器的冷却效率。
这是后来添加的新颜色，称为 Blue Blue。这种颜色只能选择在法国市场上市的高端车型。不知道会不会成为中国的标准色。
在改款之前，前门和侧门都有所谓的防撞设计，可以换成不同的颜色来彰显个性。2022年的新款车出来了2022年的车是不是不卖了，但是车侧只剩下了两组（前保险杠原来的两个圆圈已经变成了侧进气口和前唇饰条的一组装饰圈），是不是有点寂寞或者多余？
新款 18 英寸轮圈的名称是菱形五辐设计。 PCD 仍然是 5H108。相信很多雪铁龙车友应该会很兴奋吧，包括小编自己也要去查阅神龙零件号了。
车尾的设计与改款前基本相同。最大的变化是尾灯组的更换，由四个圆框变成了三个条形。相信老车的车主觉得好看，可以不损坏就换。
将日间行车灯重新整合到大灯组中，有助于前期的生产成本。批量生产一件或批量生产两件更便宜吗？这个数字很容易计算。
雪铁龙的新家族增加了许多表达“优雅”和“奢华”的装饰。大家是否接受这个设计，真的是见仁见智。至少作者不同意。这种想法应该交给DS会比较合适。
前保险杠的导气管仍然保留。这种设计不仅有利于低矮的跑车，也适用于高大的SUV车型。能有效减少车身侧面的湍流。最直接的好处是降低高速时的风噪，进而帮助前刹车系统散热。
前挡泥板上的标志依旧是雪铁龙商标上的两个圆点……
近十年的欧系车2022年的新款车出来了2022年的车是不是不卖了，雪铁龙的尾灯设计应该是最注重设计的。那里没人。看看C4的两个尾灯，再看看改款前的C5，包括国产GS8。不也是抄袭吗？刚刚抄了半桶水。
说完外观的变化，接下来就是内饰设计的更新。内饰方面最大的变化有两点，一是中控屏的布局，二是换档机构。从上到下，中控台顶部的多媒体显示屏换成了C4的10英寸触摸屏，但C4上的旋钮换成了空调出风口下方的一排实体按键，同理作为整容前的控制。逻辑是一样的；只是空调控制面板并没有像C4那样实现全物理按键控制，而是继续使用屏幕触控方式，应该值得吐槽。
欧标C5与国内天翼有几处不同。比如欧标使用的是圆形方向盘，而天翼则是平底；欧标玻璃窗为单层玻璃，天翼为亚层玻璃。
虽然我用了这么多年的屏控空调，但我还是觉得这是一个不安全的设计。既然稍作改动，为什么不能像新C4那样使用全物理键控呢？
整个驾驶功能的控制面板与改版车型相同。唯一的变化是换档机构的设计，采用了标致雪铁龙的家族设计。据说改变设计后，位置的空间更大了。 1 升。
后排座椅从 6/4 分体改为欧洲人喜欢的 3 个独立座椅。前后、靠背倾斜度可独立调节。弹性比较高，不过国内的天翼估计还是用6/4的分割。
看完介绍，相信你心里已经有了线索。小改款的修正是不是碰到了你没有下定决心买天翼的bug？如前所述，欧洲C5和国产天翼在动力系统配置上有所不同。由于小改款没有更新动力传统等机械性能，全新的外观和内饰设计搭配1.8THP或四驱1.6T PHEV哪一款更能打动人心换车时你的神经？