作为长年上榜的轿车，轩逸通过两代销量以较低的入门价格吸引了众多消费者，但其搭载的发动机和传动技术却是不争的事实。过时的。让我们选择2022款1.6L XL CVT畅享版，售价更高12.99万元，看看这副入门级车的配置够不够？引擎是对经典的改进吗？与宣传模式相比，缺少什么实用配置。
同样的HR16引擎，什么是新一代e-VTC？
经典款和14代最大的不同就是使用了不同的引擎。两者虽然都是代号HR16，但在具体技术上还是有区别的，就是老款的升级版。事实上，HE系列发动机是由日产、雷诺和戴姆勒集团联合研发的全铝发动机，可以说是日产的主导产品。为了节省成本，多年来一直没有完全更换。它于 2002 年首次出现在 Cube Z11 上。
在2022款1.6L XL CVT享受版上，其搭载的e-VTC技术是第14代独有的，即智能电动无级气门正时控制，相比经典的双C -VTC 技术。 VTC无级可变气门正时，电动气门正时比传统液压快，控制精度也有所提高，可以更好地优化气门正时。
就像你可以在跑步和走路时使用不同的呼吸状态一样，跑起来更容易，而对于汽车来说，就是保证更低的油耗，但更多的动力。目前，电动执行器也成为新一代发动机的主要改进方向东风日产轿车2022款，但电动执行器的稳定性和耐用性不如传统液压机构。此外，铸铁缸套更换为合金喷膜，14代发动机功率略有提升。提速时功率增加12马力，扭矩增加4Nm。 4Nm相当于对半径为一米的车轮边缘施加一个0.4kg的切向力，也就是说东风日产轿车2022款，如果你用手推动车轮，对于一个1.来说几乎不会带来什么变化@>3 吨车。
配置够了吗？
看完动力部分的改进，我们放到实际场景中看看2022款轩逸1.6L XL CVT畅享版的配置是否够用。
第一个场景开车
驾驶时的加速体验不仅与动力有关，还与重量直接相关。第14代1.6L XL CVT欢乐版的重量比经典款重了66kg，所以动力的提升并不能带来加速的提升，甚至它的起步也更“肉” “比经典型号。这也是日产自吸发动机车型的通病。数据显示，经典车型百公里加速时间为12.2秒，可以判断14代的数据接近。对于一辆 13 万级的车，一般加速在 9 秒左右，这个数据并不“好看”。
日产匹配的CVT变速箱也主要是为了舒适性而调整的，长期使用后物理特性导致很多问题。此外，为了节省燃油，降低轮胎的滚动阻力，经典款仅配备了195mm宽的轮胎，抓地力较差。 14代虽然换了205mm轮胎，但还是要避免高速大角度行驶。
第二个场景
整个轩逸系列标配前麦弗逊式支柱和后扭力梁悬架。前悬架与大多数同行没有什么不同。对于非运动型轿车，它可以满足基本的冲击过滤要求。不过，在目前后悬架多为多连杆的市场环境下，日产在新一代轿车上依旧坚持扭力梁，后排的舒适性并没有提升。由于扭力梁与车身的连接是衬套，对于前后冲击，衬套的吸收能力有限，会传递到车内。
第三场景停车
在停车方面，日产仅在14.490,000的高端车上配备了前后停车雷达。 1.6L XL CVT欢乐版没有雷达，不适合新手停车。不友好，虽然有倒车影像，但宣传的360度全景影像只出现在顶级配置的汽车上。标配发动机自动启停和自动泊车，等红绿灯时更方便。
第四场是安全的
在安全配置方面，14代标配前后头风帘，值得肯定。但是，一些标榜的辅助驾驶系统，比如车道偏离警告、车道保持辅助、主动制动、疲劳驾驶提醒、自适应巡航等可以提高行车安全性的，只出现在高端版本中，1.未配备 6L XL CVT 。
选车大侦探观点：日系车“瘦”的标签，两代同屋发售，让轩逸在A级车中拥有了价格优势。起价甚至低于部分自主品牌，销售数据进一步增加了吸引力。不过，从动力系统和配置上看，日产轩逸并不是驾驶者的座驾，在乘坐舒适性方面也不达标。同样，马自达3、别克威龙Pro等车型也有12万余款可供选择。你觉得宣仪实用吗？欢迎讨论。