根据中国乘用车协会提供的全国汽车产销数据，2018年第三季度紧凑型轿车（不含进口车）国内销量达到17辆0.5万辆，销量最高9月，达到63.50,000辆。根据国内领先的缺陷汽车产品和车主质量投诉信息收集平台车质网的投诉数据，第三季度国内紧凑型车投诉总量为6459件，紧凑型车销量占比由销售数据支持的是 1/10,000。 26.9，值比上一季度有所增加。
如上图所示，2018年第三季度紧凑型车投诉量仍低于同期SUV车型，但投诉量较上一季度明显增加，同比增长18.7 个季度环比和 1 个同比6.4%。同期，SUV车型投诉量较上季度略有下降，环比下降7.9%。此外，中型车和中型车投诉量环比也有显着增长，中型车环比增长39.2%，成为中国汽车投诉量环比增长的典范。第三季度的最高增长率。
紧凑型车销量持平，投诉量回升
从过去一年的季度销量变化来看，紧凑型车（进口车除外）销量保持相对平稳的发展态势。三季度销量环比小幅下降，同比下降8.7%，受国内车市环境影响，紧凑型车低速增长或成为规范。
2018年二季度后，投诉起起落落，三季度紧凑型轿车投诉量上升，投诉量再次突破6000件，环比增加1件8.7%。三季度紧凑型车投诉量的变化主要与短期内部分法国和德国品牌车型的投诉量相对集中有关。
21款热销车型的投诉销售率优于同级别平均水平
作为国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，车质网采用“投诉销售率”评价体系对2018年第三季度紧凑型汽车产品进行分析。除了进口车型方面，第三季度销售数据支持的紧凑型车型有119款，总销量170.5万辆。为了保证数据的准确性，车质网此次仅统计了这119款车型的首次投诉案例，最终计算得出紧凑型车第三季度平均销量比为2/10,0006.9, 值高于 2 季度 21/10,000 有显着增长。
据统计，第三季度紧凑型轿车平均销量为1.43万辆（月均销量约为4777辆），119款车型中，共售出28款超过这个平均水平，成为本季度第三热销的紧凑型轿车。其中，投诉率优于同级别2/10,000平均水平的车型有21款6.9，在热销紧凑型车中享有良好的品质口碑。这些热销车型的投诉销售率具体表现如下：
如图所示，2018年第三季度，21款热销紧凑型轿车的投诉销售率好于同期2/10,000紧凑型轿车的平均水平8.9，而产品质量稳定性能优于国内同级车。其中，19款车型的投诉销量超过同期所有车型万辆21.8辆的平均水平，在国内乘用车市场表现突出。值得注意的是，受部分法系和德系车型小规模投诉增加影响，本季度投诉量较二季度明显增加，可见国产紧凑型车产品存在质量问题。三季度均高于二季度。季度增长。
德国品牌占据主导地位，日本品牌全面复苏
从各国占比来看，第三季度德系品牌仍是大赢家，共有8款车型第三季度投诉率优于紧凑型车平均水平2022年紧凑型车销量排行榜，领先的其他品牌。本季度自主品牌表现略低于上季度，仅上榜3款车型2022年紧凑型车销量排行榜，均来自吉利汽车。三季度共有6个日系品牌上榜，比二季度增加1款，占比提升7个百分点。继一、二季度的低谷后，日系品牌迎来全面复苏。此外，法国品牌车型本季度仍无缘上榜，近期销量和投诉情况令人担忧。
总结
从2018年第三季度投诉销量排名来看，在紧凑型车市场，德系品牌车型仍保持领先优势，投诉销量前十的车型中有4款分别是基于德国的模型。其中，一汽-大众捷达凭借稳定的投诉率，时隔一年再次蝉联榜首，投诉率较上一季度大幅下降。
第三季度，日系品牌迎来全面复苏，上榜车型数量和排名均恢复正常水平。其中，广汽本田风帆也时隔一年重返榜单，锁定第三名。今年6月新风帆车型的推出刺激了其销量。在保持原有品质口碑的同时，其投诉销量相比业绩也有显着提升。东风本田思域本季度也重回榜单。尽管其投诉销售率仍然很高，但投诉数量越来越稳定，销售也逐渐恢复正常。未来仍有提升空间。
自主品牌本季度的表现有些出人意料，仅上榜3款车型，均来自吉利汽车。其中，吉利视觉重回榜单前十，但其投诉销量占比较二季度有所上升。不仅如此，吉利汽车其余两款入围车型的投诉销售比例也较二季度有所上升。整体来看，自主品牌车型第三季度的投诉率表现并不理想。建议自主品牌企业在追逐销量的同时，也不要放松对质量口碑的把控。
