一位从事汽车终端销售管理的朋友最近打算辞职。用他的话说，“现在做销售太累了，我做了促销，但销售数字没有太大起色”。另一位长期销售传统燃油车的朋友，最近一直在询问新能源汽车品牌。按照他的想法：新能源汽车是未来的趋势。虽然他们还没有形成规模，但他们不会耽误占座。 “先争取发展中的新能源汽车品牌区域代理权，提前做好转型准备。”
这两位朋友不同的心理状态，在一定程度上是中国汽车行业当前变化的微妙反映。市场从蓝海转向红海，新兴品牌的崛起，更迭代的消费群体，让那些还带着老眼光和经验销售的人很难适应。
2018年，中国汽车产业在产业结构、品牌地位、营销等方面均呈现剧变趋势。除了颠覆人们对传统产业模式的认知，也预示着中国汽车产业即将迎来新的发展里程。行业大潮下，产销数据波动也在情理之中。
国内销量总体不错
根据中国汽车工业协会最新数据，2018年4月汽车产销量同比呈现两位数增长。当月汽车产销分别为239.7万辆和231.9万辆。产销较上月分别下降8.8%和12.7%。同比增长分别为 12.3% 和 11.5%。
1-4月，汽车产销分别达到942万辆和950.万辆。产销量同比分别增长1.8%和4.8%。销售增速较上年同期提高0.2个百分点，明显高于一季度增速，整体表现良好。
从销售数据来看：国内市场并不像有些人感觉的那么难，相反，与去年相比，有了不错的增长。
其实，就国内汽车销量而言，旺季和淡季是有明显区别的。相比二、三季度市场的冷淡，一季度“时节在于春”，无疑会在年初发挥作用，为全年销售打下坚实基础音量。
虽然一个品牌的最终销售额是好是坏，但它是通过一年中的几个月来计算的。某月的销售额不足以影响全年的整体销售任务量。不过，作为各品牌车企一季度销量晴雨表，打好底子和基础是必然的，只有这样才能安心度过接下来的淡季销售。
在4月份的销售数据中，值得关注的是MPV环比增长、同比增长、同比累计增长的负数。在这里，我们也可以看到MPV车型的消费趋势，即市场份额在萎缩。事实上，自去年以来，MPV销量占比大幅下滑，部分曾经的好品牌车型MPV市场份额已跌落悬崖。想想国内一度火爆、整体低迷的微脸市场，不禁怀疑“MPV车型会不会跟风”。
从MPV车型排名可以看出，1-4月前四大品牌车型月销量突破10000辆，其余月销量在3000-7000辆区间徘徊，一度黑马很弱。不过，在这些品牌中，最值得一提的是五菱宏光。这个品牌的MPV自推出以来就非常红火，月销量一直保持在3万辆以上。没有人能打破记录。
吉利长城蓄势待发
虽然车市需要用数据来解释，但有过行业营销经验的人心里都清楚：其实一两个月的销量变化并不代表有问题。比如今年2月，针对一款自主紧凑型SUV的销量变化，有媒体想在美洲发现新大陆，从产品、市场等多方面分析品牌竞争力。但是，这种主观心态得出的结论显然过于武断，经不起推敲。快进到 3 月，该模型重返销售排行榜的榜首清楚地说明了一切。
真正了解行情的人都知道，当月数据的变化有很多原因，比如商家库存、销售报告、经营政策，甚至是节假日消费者的回归，都会间接影响到当月数据的变化。销售数据的变化。因此，在考虑一些品牌变化时，最好看看他们在做什么，而不是通过一些不具代表性的数据进行验证。
在今年前15个月中国品牌乘用车销量前15名中，吉利和长城显然占据了重要地位，代表着曾经疲软的民营企业登上了榜首。在蛰伏多年后，这些当时不被看好的车企如今已经赶超大型国企，成为推动中国品牌崛起的中坚力量。
值得一提的是，吉利汽车在收购沃尔沃之后继续发力。借助沃尔沃技术平台的优势，吉利汽车实现了飞速发展，产品在造型设计、技术含量和用户满意度等方面都有质的提升。
根据吉利汽车官方公布的数据，吉利汽车4月累计销量达49%4月汽车销量排行榜2022亚洲狮，1-4月总销量也突破51万辆，同比增长41%。
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在畅销车型方面，吉利汽车堪称全能王，新帝豪、新远景、帝豪GL、博越、帝豪GS、远景SUV等多款车型销量均超万辆单位。
从数据中可以看出，吉利不仅在SUV车型上表现突出，在轿车领域也有明显提升。 4月，吉利新帝豪销量达到22667辆，月销量继续超过2万辆，成为自主品牌轿车的一面旗帜。
经过多年的积累，吉利汽车已进入全面发展期，无论是产品开发还是品牌运营，都展现出最强的一面。
企业劳动周期变化
1-4月中国品牌乘用车销量前15名中，长安、东风、北汽、一汽、江淮等车企销量波动值得关注。事实上，这些车企的产销量在2017年都出现了明显的下滑，销量变化的原因是多方面的。对于市场而言，除了行业环境与以往相比发生转型变化外，新兴消费群体对产品的要求更高，亟需产业调整升级。
无独有偶，长安、东风、北汽、一汽、江淮是2018年深化企业改革的重点企业。比如今年2月，江淮对整个销售体系进行了大刀阔斧的调整，以实现做强做大做精做优。不甘示弱，长安在北京车展上宣布“第三次创业”，宣布全新品牌战略，包括“长安汽车”、“欧尚汽车”、“凯诚汽车”和“中高端品牌” 四大品牌之一。
而向来为人淡定的一汽，在去年也迎来了翻天覆地的变化。 2017年8月“空降”到一汽集团的徐留平，对一汽集团进行了内部调整。技术中心的退市、组织架构的重大调整、红旗品牌的独立、新红旗H7的上市，无不体现了改革的勇气和成效。在随后的一汽表现中，可以强烈感受到这家老牌企业在徐留平的带领下正在慢慢焕发青春。
但正如一些行业资深人士所说：在汽车行业，即使是单一产品，从开发到推出至少需要三年的周期。而老企业的改革，显然三五年内不会出现新面貌。
从1-4月中国品牌乘用车销量排名可以看出，这些正在深化改革的国企，销量并没有立竿见影的增长，反而出现了波动。由此可见，一方面，任何企业的创新都不是一蹴而就的，必须经历时间的积累。另一方面，销售额的变化也表明了企业改革的必要性。无论如何，只要你采取行动，你就有机会赢得翻盘。
沃伦巴菲特曾经说过，“只有退潮，你才知道谁在裸泳。”当中国品牌行业面临巨变时，显然简单的数据并不能说明一切。在这里4月汽车销量排行榜2022亚洲狮，我们也必须看到那些正在发生变化的车企，他们的努力现在决定了他们品牌未来的发展趋势。
对于一些企业来说，虽然目前的销售数据不好，但如果通过现象看本质，此时谈成败还为时过早。我也希望那些中国品牌能尽快走出改革的阵痛。完成企业的组织调整和战略布局后，就可以用合格的试卷来证明自己了。