作为一个年长的骑士，崔成周末多半骑摩托车出行。骑士圈会组织大家去山上弯弯弯，或者说走就走。去年年假期间摩托车热门车型排行榜，崔成诚和他的摩托车友们一起骑车到丽水一周。 400多公里，风吹过他的耳朵和太阳穴。
7月，《每日经济新闻》记者还走访了苏州一家钱江摩托车店，询问摩托车为何如此火爆。
店员先说了一个有点意外的比例——摩托车的男女比例目前大概是6:4。他接着分析，随着消费水平的提高、社交媒体的渲染以及“人领人”在圈内的影响力，使得摩托车行业逐渐崛起。
中国摩托车商会常务副会长李斌在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，收入达到一定水平后，人们对汽车的追求就不再“迫切”，并逐渐向更高层次的需求转变——休闲娱乐的发展，而摩托车是休闲娱乐的工具。
李斌介绍，中国摩托车商会此前曾对摩托车在城市的应用进行过研究。
结论表明，摩托车作为城市交通系统的一部分，各有优势：
▬ 首先，摩托车占用道路空间少，通过红绿灯速度更快，单位时间内摩托车的流通量高于汽车；
▬其次，摩托车可以更好地解决城市停车位不足的问题，购买摩托车可以推迟家庭购买二、第三辆车的时间。
李斌告诉记者，摩托车作为生产资料的功能被汽车取代后，产量开始逐渐下降。之后，摩托车的性质向休闲娱乐的方向发展，是整个行业的转型升级。今天，摩托车生产再次回暖，这是一个“崛起”的过程，也是一个市场转型的过程。
“中大排量”为新关键词
80后喜欢的施瓦辛格，手握哈雷车把和霰弹枪，
90后看盖尔·加朵骑杜卡迪，
00的动画中，连绿蛇都有很大的位移……
摩托车再次“崛起”，伴随着“250cc及以上”的轰鸣声。
事实上，2021年摩托车行业仍处于各类车型普遍增长的趋势，中大排量的表现并不是一流的。
摩托车商会提供的数据显示，2021年，我国摩托车产销量将再次恢复到2000万辆，达到2014年以来的最好水平。
去年1-12月，全行业完成摩托车产销2019.52万辆和2019.48万辆，同比增长12.@ >98% 和 12.@>7%。
从车型看，跨骑车产销量分别为909.090,000和909.740,000，增长18.76%和18.68% .
从排量来看，2021年各类摩托车销量如下：
注意：1cc 就是 1ml
到2022年，仅“中大排量”就掌握了增长密码。
据《中国摩托车工业产销报》数据，1-6月，全行业完成摩托车94辆3.92万辆和95辆9.45万辆，同比-年增加。下降 16.07% 和 14.88%。
但在排量方面，250cc以上车型销量逆势增长46.6%，达到22.@>22万辆，相比250cc车型（销量为66. 480,000 台），成为唯一销量正增长的车型。从这个数据可以看出，以运动、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车的市场潜力已经凸显。
隆鑫通用（股价4.94元，市值：101.44亿元）半年报显示，大排量（>250ml，关于限速的说法很多大排量摩托车热门车型排行榜，上市公司多采用250cc分部）摩托车累计销量22.@>30万辆，同比增长47.2%。随着消费升级，大众消费正在向品质消费、个性化消费转变，国内摩托车消费正在从小排量向大排量转变。大排量摩托车将成长为引领摩托车市场发展的新增长极。 2020年上半年，公司实现营业收入66.1亿元，同比增长7.26%，扣除不可抵扣的净利润为5.14亿元，同比增长111.80%。
钱江摩托（股价27.26元，市值127.83亿元）半年报也显示，公司累计销售约18.32万摩托车，同比下降约5.88%，但销售大排量摩托车约8.2万辆，同比增长约68.36%。公司大排量产品销量居国内同行业第一，是公司主要利润来源。 2022年上半年，公司实现销售收入25.83亿元，同比增长21.20%，实现归母净利润2亿元，同比增长16.95%。
早在2021年年报中，钱江摩托写道：今年250cc以上排量车型国内销量达到21万辆，同比增长52.@>6% 这个数据是由于近年来市场消费意识的变化和购买力的提高，以及日益浓厚的大牌摩托车文化的影响。
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在二级市场，钱江摩托股价已从2022年5月上旬的10元/股上涨至27元/股左右。同样在今年5月，钱江摩托发布了2022年非公开发行A股股票的预案，拟募集资金总额不超过5.46亿元补充流动资金。
在公司看来，当前消费升级和摩托车出行文化盛行，中大排量摩托车销量持续上升，市场需求旺盛。随着近年大量年轻消费群体（主要是20-25岁）涌入摩托车市场，以及日益增长的摩托车出行文化……公司也希望通过非公开发行来抢占行业机会并确保业绩增长。 .
但说到中大排量，也有一个无法回避的行业痛点。
崔成知道，“炸街”是人们不喜欢摩托车的一个重要原因。 “飞车”也是圈内的“害群之马”。这些人不仅扰民，还增加了管理部门的管理难度。
对于消费者和像崔诚这样的摩托车手来说，有一些“规则”。大家有一个共识：维护摩托车圈的秩序，不能让少数“害群之马”影响整个圈子的共同利益。
走进产业链下游的门店，钱江摩托店员工也表示：“不管是卖家（或买家）还是买家，最重要的是看到大家都是快乐，创造良好的骑行文化……我们的摩托车圈其实很简单，没有那么多复杂的曲折。”
在主机厂和商会层面，李斌也呼吁车友们要珍惜自己的权利，享受骑行的自由，更要珍惜骑行的自由，做到“骑帅不快”，创造更好的骑行环境。李斌还介绍，这也是商会一直在做的事情。
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