听很多朋友聊天，内容是如果现在换，不如买辆超跑，开性能优秀的跑车不升级！原来这样的说法不太对，不过我的字典里没有，就算买了奔驰AMG GT RI还是想升级一下。
每个人对美都有自己的想法和需求，我也是！我对汽车的审美要求其实很肤浅。和那些玩低趴风格的大佬相比，我是个矮个子，但我追求的是操控和驾驶，所以一套性能出色的步行套件正是我所需要的。
每个人对美都有自己的想法和需求，我也是！我对汽车的审美要求其实很肤浅。和那些玩低趴风格的大佬相比，我是个矮个子，但我追求的是操控和驾驶，所以一套性能出色的步行套件正是我所需要的。
说到走路，你首先想到的是轮辋和轮胎的配合。你没问题，但在我的世界里，这只是50%，另外50%是一套非常好的减震器。这时候有人会说原来的GT R是扭扭阻尼器，还有电子可调阻尼器。为什么要更换？好问题，我们稍后再说！
说到走路，你首先想到的是轮辋和轮胎的配合。你没问题，但在我的世界里，这只是50%，另外50%是一套非常好的减震器。这时候有人会说原来的GT R是扭扭阻尼器，还有电子可调阻尼器。为什么要更换？好问题，我们稍后再说！
先来说说轮辋的升级。我保留了原始大小，但优化了数据。先说需求吧，因为原装轮圈很贵，很难匹配。我平日总是去赛车场。轮辋的变形将不可避免地发生。为了节省成本和匹配方便，我选择了一套改装轮毂。锁起来。
先来说说轮辋的升级。我保留了原始大小，但优化了数据。先说需求吧，因为原装轮圈很贵，很难匹配。我平日总是去赛车场。轮辋的变形将不可避免地发生。为了节省成本和匹配方便，我选择了一套改装轮毂。锁起来。
这个轮圈并不陌生，它是我在我之前的保时捷 911 997.2 上使用的那个。之前用的很好，南方很多选手都是跑赛道的日子，所以继续选择用。本来想用黄金款的，但又怕太高调。后来，我决定走低调路线，选择了黑色。数据的ET值降低了一点，轴距也稍微加宽了一些。
这个轮圈并不陌生，它是我在我之前的保时捷 911 997.2 上使用的那个。之前用的很好，南方很多选手都是跑赛道的日子，所以继续选择用。本来想用黄金款的，但又怕太高调。后来，我决定走低调路线，选择了黑色。数据的ET值降低了一点，轴距也稍微加宽了一些。
换完轮圈后参加了一场田径练习日，很多朋友都夸轮圈很帅。简单来说，轮圈的重量比原厂的要重，加速的质感上并没有太多的外观，但确实能感觉到刹车时增加的负荷。不过这个轮圈的设计让散热非常好，再加上碳陶瓷刹车，赛道日几乎没有刹车热衰减。
换完轮圈后参加了一场田径练习日，很多朋友都夸轮圈很帅。简单来说，轮圈的重量比原厂的要重，加速的质感上并没有太多的外观，但确实能感觉到刹车时增加的负荷。不过这个轮圈的设计让散热非常好，再加上碳陶瓷刹车，赛道日几乎没有刹车热衰减。
赛道经过之后，就萌生了更换避震器的想法，因为赛道上的车身姿势并不完美，看图感受一下。于是我有了第二个需求点，降低身体，保持传球能力。之前保时捷911 997.2用的是KW V3避震器，所以我也把品牌锁定到了KW。
赛道经过之后，就萌生了更换避震器的想法，因为赛道上的车身姿势并不完美，看图感受一下。于是我有了第二个需求点，降低身体，保持传球能力。之前保时捷911 997.2用的是KW V3避震器，所以我也把品牌锁定到了KW。
这时候你会问我，AMG GT R的原厂不是扭齿避震器吗？答案是肯定的！但原线圈减振器受限位环限制，无法有效调整。这不像保时捷911 GT3或GT3 RS那样人性化，而且其他人的车可以轻松调整。不过转念一想，就算去掉限制环也不是不可能，但是车头长和下半身肯定会影响通过性。所以我想知道是否可以有一种带有平视升降装置的产品来弥补这个缺点。
这时候你会问我，AMG GT R的原厂不是扭齿避震器吗？答案是肯定的！但原线圈减振器受限位环限制，无法有效调整。这不像保时捷911 GT3或GT3 RS那样人性化，而且其他人的车可以轻松调整。不过转念一想，就算去掉限制环也不是不可能，但是车头长和下半身肯定会影响通过性。所以我想知道是否可以有一种带有平视升降装置的产品来弥补这个缺点。
这时候KW的工作人员给我推荐了现款，在V4的基础上增加了抬头功能。这不仅满足了操控性能，而且获得了良好的传球性能。那你还在等什么？关于订货安排。花一点钱，享受法拉利的配置，这个B值得。但是这次拆箱把我吓死了，地上还有很多零配件。我将一一介绍。
这时候KW的工作人员给我推荐了现款五菱小旋风前减器拆装图片，在V4的基础上增加了抬头功能。这不仅满足了操控性能，而且获得了良好的传球性能。那你还在等什么？关于订货安排。花一点钱，享受法拉利的配置，这个B值得。但是这次拆箱把我吓死了，地上还有很多零配件。我将一一介绍。
几句话总结一下：最复杂的是电路，最科技的是控制箱和护罩，最长的是管道，最大的是气泵，最厚的是减震器上的油缸，最不起眼的是一瓶独家液压油。但是对于以上所有，这款 GT R 必须被吸收到汽车中，所以你还在等什么？把它拆开！
几句话总结一下：最复杂的是电路，最科技的是控制箱和护罩，最长的是管道，最大的是气泵，最厚的是减震器上的油缸，最不起眼的是一瓶独家液压油。但是对于以上所有，这款 GT R 必须被吸收到汽车中，所以你还在等什么？把它拆开！
更换这个减震器可以说是前后一起拆。前面不仅是发动机罩，还有进气管和雨刷罩，因为需要接线。另外，我认为牛B的举动是在车身上钻孔安装气泵。当然，这一切都要归功于非常成熟的产品安装说明。
更换这个减震器可以说是前后一起拆。前面不仅是发动机罩，还有进气管和雨刷罩，因为需要接线。另外，我认为牛B的举动是在车身上钻孔安装气泵。当然，这一切都要归功于非常成熟的产品安装说明。
在汽车和后行李厢内，应掀开内盖。一方面，应安装减震器。另一方面五菱小旋风前减器拆装图片，Can 信号应从保险丝盒连接到控制盒。放气+自动关机。
在汽车和后行李厢内，应掀开内盖。一方面，应安装减震器。另一方面，Can 信号应从保险丝盒连接到控制盒。放气+自动关机。
这辆奔驰AMG GT R的电控阻尼调节与电磁爪胶合为一串程序。如果因为更换了避震器而不能使用，就意味着爪子的软硬橡胶也会消失。这就是为什么有一个控制箱和一个屏蔽。将现有的屏蔽罩插入原线束，利用单片机欺骗ECU，完成匹配。隔热罩也将通过散热片释放。全车有四个防护罩，可以通过控制箱轻松完成。
这辆奔驰AMG GT R的电控阻尼调节与电磁爪胶合为一串程序。如果因为更换了避震器而不能使用，就意味着爪子的软硬橡胶也会消失。这就是为什么有一个控制箱和一个屏蔽。将现有的屏蔽罩插入原线束，利用单片机欺骗ECU，完成匹配。隔热罩也将通过散热片释放。全车有四个防护罩，可以通过控制箱轻松完成。
无论是原厂避震器还是新款KW V4扭扭避震器，都需要用到原车的塔顶。在这里要提醒大家，无论是更换原厂避震器还是升级扭绞避震器，减少避震器顶部的螺母必须用专业的手动工具进行预拧紧。不要使用电动扳手和气动扳手。在后期使用中容易损坏减震器内部的油封，造成减震器漏油。
无论是原厂避震器还是新款KW V4扭扭避震器，都需要用到原车的塔顶。在这里要提醒大家，无论是更换原厂避震器还是升级扭绞避震器，减少避震器顶部的螺母必须用专业的手动工具进行预拧紧。不要使用电动扳手和气动扳手。在后期使用中容易损坏减震器内部的油封，造成减震器漏油。
根据中文版安装手册的介绍，结合我们多年的扭齿减震器安装经验，扭齿减震器很快就会安装完毕。1way可调，面对3way可调线圈避震器时需要动动脑筋。
根据中文版安装手册的介绍，结合我们多年的扭齿减震器安装经验，扭齿减震器很快就会安装完毕。1way可调，面对3way可调线圈避震器时需要动动脑筋。
3way简介：快速压缩、慢速压缩、高速回弹。在大起伏的路面上使用高速压缩，在小颠簸下使用慢速压缩。如果是在赛道肩上的感觉，就会通过慢速压缩来完成。高速回弹是指抑制侧倾的效果，通常在高速过弯中得到很好的体现。但是在路上行驶，我觉得还是比较含蓄柔和，毕竟车身的韧性才是王道。
3way简介：快速压缩、慢速压缩、高速回弹。在大起伏的路面上使用高速压缩，在小颠簸下使用慢速压缩。如果是在赛道肩上的感觉，就会通过慢速压缩来完成。高速回弹是指抑制侧倾的效果，通常在高速过弯中得到很好的体现。但是在路上行驶，我觉得还是比较含蓄柔和，毕竟车身的韧性才是王道。
这款 KW V4 的设计相当舒适。避震器的下冲程很长，可以很好的提升操控性。在弯道，轮胎和地面可以更好的贴合，弯道的极限更高。平视升降功能也非常有用。车身降低2CM时，避震器最高位置比原车高1CM。
这款 KW V4 的设计相当舒适。避震器的下冲程很长，可以很好的提升操控性。在弯道，轮胎和地面可以更好的贴合，弯道的极限更高。平视升降功能也非常有用。车身降低2CM时，避震器最高位置比原车高1CM。
也许你会问我控制键在哪里？需要打吗？找到了全车最便宜的饰条，拆下来也是最好的！在这里钻个洞也无妨，加上TC旋钮看起来更加的好斗！
也许你会问我控制键在哪里？需要打吗？找到了全车最便宜的饰条，拆下来也是最好的！在这里钻个洞也无妨，加上TC旋钮看起来更加的好斗！
骡子和马匹总是需要被拉出来旋转，所以我们去了最艰难的赛道进行测试。先来说说加速的感觉。避震器变硬，支撑变好，加速质感变好。
骡子和马匹总是需要被拉出来旋转，所以我们去了最艰难的赛道进行测试。先来说说加速的感觉。避震器变硬，支撑变好，加速质感变好。
与原来的减震器相比，KW在低速时更加细腻。虽然没有原版那么硬，但被指点后的指向性和支撑力变得更加自信。就个人而言，我喜欢坚固的阻尼器。我觉得操控性不是很好，因为车太重了，很容易出现转向不足的迹象。
与原来的减震器相比，KW在低速时更加细腻。虽然没有原版那么硬，但被指点后的指向性和支撑力变得更加自信。就个人而言，我喜欢坚固的阻尼器。我觉得操控性不是很好，因为车太重了，很容易出现转向不足的迹象。
此外，在大力制动时，减震器的俯仰控制非常好。AMG GT R的车头虽然很长，但依然可以轻松完成跟踪制动和入弯的动作，比原厂的转向不足优化了很多。很多。这个时候，我相信如果有四个状态更新或者抓地力更强的轮胎，效果会更加明显。
此外，在大力制动时，减震器的俯仰控制非常好。AMG GT R的车头虽然很长，但依然可以轻松完成跟踪制动和入弯的动作，比原厂的转向不足优化了很多。很多。这个时候，我相信如果有四个状态更新或者抓地力更强的轮胎，效果会更加明显。
滚动路肩的时候可以感觉到3向扭齿避震器的吸收，但是由于车身高度的影响，力反馈的手感和避震器过滤的速度会有一些滞后，方向盘的手感有些麻木。阻尼调整需要再次优化，否则卸荷点都在轮子上，容易造成轮胎卷起或导致轮辋变形。
滚动路肩的时候可以感觉到3向扭齿避震器的吸收，但是由于车身高度的影响，力反馈的手感和避震器过滤的速度会有一些滞后，方向盘的手感有些麻木。阻尼调整需要再次优化，否则卸荷点都在轮子上，容易造成轮胎卷起或导致轮辋变形。
样样都美，满足了低遮百丑的样子，也满足了日常抬头的实用性。我对这个产品很满意，我会换一套好的轮胎，看看我能不能成为赛道上最漂亮的男孩。本期淘淘说车到了，我们下期见。
样样都美，满足了低遮百丑的样子，也满足了日常抬头的实用性。我对这个产品很满意，我会换一套好的轮胎，看看我能不能成为赛道上最漂亮的男孩。本期淘淘说车到了，我们下期见。
