在硬核越野车Tank 300中，我们见证了“坦克速度”。不用说，就销量而言，在中国销售的每两辆越野SUV中就有一辆是坦克。那么对于一款硬派越野车来说，“电击”后会产生什么样的化学反应呢？本文就和大家聊一聊坦克品牌正在下的“技术棋”。
一、坦克品牌选择“越野+新能源”的信心
2022年的当下，新能源汽车产业发展如火如荼，一些厂商也在各自细分领域提前布局，逐步找到自己的节奏。
2022成都车展，坦克正式发布“越野+新能源”技术路线，推出越野超级混合动力架构，并展出了两款“充电”车型，分别是Tank 300 HEV和Tank 500 PHEV 同时，坦克还发布了品牌新能源技术路线：从混合动力到电动的全场景、全路径解决方案。
这是第一次有坦克品牌被“电击”，但坦克并没有一下子跳到纯电，而是选择了HEV和PHEV两种形式。可能有人觉得这种做法很“内敛”，但仔细想想，这种“内敛”的技术路线，恰恰是现阶段新能源越野的最佳选择。
在坦克看来，新能源越野车必须是具备纯越野能力的新能源汽车，而不是新能源时代以牺牲越野性能为代价拼凑的产品。我非常赞同这个观点，并且深感纵观所有国产汽车品牌，只有坦克才有信心说出这样的话。
目前Tank有两种型号，Tank 300和Tank 500，可谓是瞬间爆款。在318国道上，300坦克取代了牧马人、陆地巡洋舰、大G等硬核越野车，成为越野爱好者进藏的新选择。
长城汽车深耕越野领域30余年。近千万用户数据的积累、对用户需求的清晰定义和对越野场景的深刻理解，赋予了坦克品牌深厚的越野技术，这是坦克品牌的根基。一个。
第二个优势来自长城多维度、领先的新能源技术支持。长城目前拥有三大混合动力平台，分别是越野混合动力9HAT、柠檬混合动力DHT和柠檬极限性能混合动力9HDCT。
三个混合平台各有优势，各自专注于自己的领域，适应不同定位的品牌。其中，柠檬混动DHT采用卧式平台，已在威品牌广泛应用，并推出多款续航长、经济性高的车型。坦克平台采用立式越野超级混合架构，注重越野驾驶场景的需求，更强调强劲动力输出的可靠性和连续性。
由此可见，长城汽车多年的越野技术积累，让其获得了坦克品牌“越野+新能源”道路的第一张入场券。在这张票中，我们在 30 号坦克0、500 号坦克上，我们可以看到坦克牢牢地在我们手中。而作为后来者，坦克有可能取代“前任”，成为越野时代的新宠。
第二张票：新能源技术呢？坦克如何融合越野+新能源？
二、新能源时代的越野车是什么样的？
自品牌创立以来，坦克全面规划了“越野+新能源”技术的发展路径。该油箱平台基于可扩展、可持续和不拘一格的设计理念，完全兼容燃料、混合动力甚至电动汽车的开发。
1、肩V8强劲动力输出保障
目前坦克平台提供2.0T和3.0T两款排量发动机，匹配国内首款自主研发的立式9AT变速箱。混合系统后：
- 2.0T+9HAT动力组合最大输出功率300kW，最大扭矩750Nm；
- 3.0T+9HAT动力组合最大输出功率380kW，最大扭矩750Nm。
从数据上看，2.0T+9HAT组成的PHEV动力总成可提供媲美V8发动机的瞬时强劲输出2022年新款车型有哪些越野车，0-100km/h加速时间仅为6. 6 秒。强劲的动力输出可为越野场景提供充足的动力性能保障。
坦克越野超级混动架构采用并联模式，即发动机可以直接驱动车辆，可以连续输出功率和扭矩。同时，在高原、长途爬坡、脱困等需要瞬间输出大功率的越野场景中，电机还可以提供辅助动力，进一步提升极限越野逃生能力.
2、摆脱困境的可靠能力
虽然是电动化，但作为越野车，现阶段保留一定的机械结构还是比较安全的选择。油箱平台采用TOD+差速锁机械四驱，可灵活分配前后桥扭矩。机械锁分动箱可在前后桥上实现100:0%-0:100%的扭矩分配，并辅以后桥差速锁，在任何车轮有粘连的情况下都能保证100%的动力输出，从而摆脱困境。
3、智能电源管理技术
如何管理动力坦克模型的功率是工程师的另一项技术测试。管理好，不仅能增强动力，提高脱困能力，还能扭转传统的越野车=气老虎的印象。
针对第一个痛点，工程师采用了灵活的SOC管理策略。在普通驾驶条件下，他们尽可能只使用发动机作为动力源，并储备动力，直到使用极端越野条件，让电力介入，以达到更好的性能。强烈的动力可以提高摆脱困境的能力。
针对第二个痛点，工程师们还根据发动机的不同特性，将发动机和电机置于各自的节能条件下工作，充分发挥发动机的节能优势。双方并帮助车辆实现节能。官方数据显示，该坦克的越野超级混动架构在WLTC工况下最高可实现25%的节油率，同时满足国家6、欧6D和北美排放标准。
基于以上两大管理策略，工程师和整个混合动力系统匹配了多种不同的工作模式。例如
-以EV纯电动模式的形式，在城市工况大功率状态下，既经济又节能。
-在高速和恒速条件下，直驱车可以充分发挥发动机的优势，动力强劲，节能。
-在高速超车/爬坡工况下，电机同步助力，全功率输出满足更高的功率需求。
-低附着力路面采用全时四驱，最大限度提高地面附着力，保障行车安全。
此外，对于一些铁杆用户，坦克平台还提供了可调节的SOC能量管理策略。用户可根据实际需要灵活选择30-80%的SOC阈值。
4、充电越野新玩法
作为智能电动时代的越野车，如果户外露营需要携带发电机，那么这样的产品显然是不合格的。依托坦克越野超级混动架构匹配的大容量电池，平台车型支持长期大电流外放电，用户可将整车作为移动电源使用。工程师还给这个模式起了一个合适的名字：野餐模式。
在该模式下，用户可以根据自己的需要设置户外野营野餐的预留电量。坦克越野超级混合架构支持3.3kW外放功率，可支持用户露营时多台设备的用电，如照明、移动影院、做饭等。
以上就是智能新时代的越野车该有的样子。
三、为什么不纯电动+越野？
最后，让我们回答开头的问题。为什么说“混动或插电混动的克制技术路线是目前坦克品牌的最佳选择”？换个角度，这个问题也相当于为什么不是纯电动越野？
1、能量补充问题
首先当然是能量补充的问题。对于越野车来说，意味着它比普通家用车有更高的长途自驾频率和户外越野需求。虽然目前电动汽车的渗透率不断上升，但都是以普通家用车的需求为主，而这些类型的车辆使用场景大多还是在城市。
面对长途出行，电动汽车在补充能量方面仍存在诸多不便。对于越野车的使用场景，能量补充问题更加突出。在一些越野车经常去的地方，连加油都不方便，更别提充电了。
另一方面，车辆在越野场景下的耗电量更大，进一步导致续航里程衰减。如果是冬天的低温场景，里程衰减会进一步加剧，给用车带来更大的不便。
因此，对于越野车来说，现阶段仍然需要依靠强大的加油站布局，保留发动机作为动力源，才能带来愉悦的越野体验。
2、电动汽车底盘结构安全性薄弱
由于越野车需要面对坑洼、涉水等极端场景，首先需要车辆有高底盘，同时底盘也需要有良好的防撞性能能力。
这两个要求是电动汽车底盘结构的薄弱环节。由于电动汽车的续航时间长，电池容量大，电池体积也很大，只能排在底部。虽然没有发动机也没有变速箱，但车身底部还是需要给电池让路。同时，为了避免侵占车内空间，电动车的底盘不能做得很高。
另一方面，虽然电池包外壳做了相应的保护，但依然无法承受高频的颠簸，而颠簸恰恰是越野车高频时会面临的场景。
最后，越野车遇到的高频涉水场景也会增加电池组短路损坏的风险。虽然目前大部分机型的电池组都具备IP67防水等级，但依然无法应对长期、高频涉水的场景。
针对电池组的这个问题，坦克平台的越野超级混动结构是将电池组布置在后横梁上，同时增加了后防撞合金横梁电池组后部，通过了北美对后碰撞更严格的要求。 80km/h防撞测试，无论是日常城市驾驶还是越野场景，抗冲击性能和涉水性能均较纯电动架构大幅提升。
3、当前电机特性受限
电机的特点是可以瞬间释放出很大的扭矩，乍一看似乎非常适合越野场景。但另一个不可忽视的特点是不能长时间维持高扭矩输出，否则容易造成过热保护，限制扭矩输出。同时，在越野陷阱场景中，一旦转子被锁定，过热保护就会启动，扭矩会受到限制，无法保证脱离陷阱的稳定性和可靠性。
整体来看，现阶段电动车只适合轻度越野，尚不具备满足专业越野场景所需的技术水平。因此，对于坦克等越野品牌来说，HEV和PHEV显然是现阶段最正确的选择。
正如坦克品牌CEO刘艳照所说：“做一个硬核越野车最基本也是最重要的态度是‘尊重越野，新能源硬核越野车，首先是越野车，其次是新能源汽车。必须是纯越野能力的新能源汽车2022年新款车型有哪些越野车，而不是牺牲越野性能拼凑而成的新能源产品。”
当然，这只是针对目前的技术水平，并不代表越野+纯电动是错误的路线。随着充电设施的完善和电机电池技术的提升，从“越野+新能源”向“越野+纯电动”的转变并非不可能。就在这一天到来的时候，还没有答案。