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来源 | 深蓝金融
作者 | 吴瑞新
进入中国市场20年，北京现代陷入“20年迷茫”：销量一降再降，从当年辉煌的“韩国车王”到如今的市场份额不足2%。
近日，北京汽车（01958.HK）发布半年报，其中，子公司北京现代上半年销量9.4万辆，同比下降约52%-同年；零售 10.90,000 辆，同比下降约 46%。
今年6月，北京现代还被曝出大规模召回计划，下半年将召回超过20万辆汽车。
韩国车王北京现代会是继法国雷诺之后，下一个输给中国的传统车企吗？
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韩国车王的荣耀不再
销量连续六年下滑，市场份额不足2%
北京现代曾经主宰国内市场。
2002年，韩国现代汽车集团先后成立了北京现代、东风悦达起亚和现代商用车三大整车厂，正式进入中国市场。当时中国国民人均收入不到3000元，进口车价格普遍偏高，国产车还没有长大。北京现代以高性价比合资车的定位开拓了这个空白市场。次年，北京现代首款车型索纳塔上市，迎来爆发式增长。
之后，北京现代在2004年遭遇车市寒流，2008年在全球金融危机中经历生死洗礼。终于，国内车市黄金十年来了，现代汽车也分红。2013年，北京现代年产销量首次突破100万辆，成为继南北大众之后，第三个年销量突破100万辆的国内合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量排名第五，市场份额升至6.8%。
随后几年，北京现代的年销量一直保持在百万以上。数据显示，2013年至2016年，北京现代的销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。尤其是2016年，北京现代迎来了巅峰。北京现代以年销量114.2万辆，位居我国汽车销量榜第四位。
但2017年，北京现代的销量突然暴跌。因为“萨德事件”中包括现代汽车在内的韩资企业的抵制，今年北京现代的销量突然下降了27.8%，全年销量也下降了100万辆，跌至8辆。 1.60,000。
而这仅仅是个开始。随后几年，北京现代的销量如雪崩般持续下滑：
2018年北京现代销售74.6万辆，同比下降8.6%；
2019年北京现代销售70.3万辆，同比下降5.7%；
2020年北京现代销售50.2万辆，同比下降30%；
2021年北京现代销售38.5万辆，同比下降23.3%；
2022年上半年，北京现代累计销量10.9万辆，同比下降约46%。
2022年第二季度，北京现代的市场份额已降至1.5%。
随着年销量逐年下滑，北京现代不得不判断时间，逐年下调目标销量。
2021年初，北京现代将销售目标下调至56万辆，但最终实际销量不到计划的70%；2022年，北京现代提出了36万辆的目标销量，但上半年已经过去，实际销量还没有。目标的三分之一。
销售额下降是亏损的直接结果。数据显示，2020年和2021年北京现代分别亏损62.8亿元和50亿元。北京现代连续多年亏损超110亿元，资金流向严重“急迫”。在此情况下，北京现代股东决定于今年3月共同向北京现代增资约42亿美元（约合6000万美元）。1亿元）用于“输血”。
另一方面，汽车卖不出去，浪费了北京现代的大量产能。据悉，北京现代在位于北京市顺义区的北京汽车生产基地拥有3个整车生产厂、3个发动机生产厂和1个技术中心，年产能105万辆。
北京现代第一工厂早在2019年就已经停产。2021年6月，理想汽车以60亿元的价格正式接手北京现代第一工厂。如今，即使第一家工厂已经售出，北京现代的产能依然达到了135万辆，这意味着北京现代超过100万辆的产能仍然处于闲置状态。
近日，有媒体爆料，北京现代重庆工厂即将倒闭。北京现代一位内部人士对媒体表示：“目前官方层面确实只是停工状态，我们还没有收到关闭重庆工厂的相关通知，但停工并不是长久之计。”
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负不断
经销商体系正在萎缩
旧病不治，新病生。
北京现代销量下滑的问题并没有得到解决，新的问题层出不穷。
今年6月17日，北京现代的召回计划出现在国家市场监督管理总局官网。
消息称，北京现代将分别从2014年9月1日和12月1日起召回2015年8月18日至2018年7月27日期间生产的25039辆全新盛达汽车；召回 2014 年 8 月 2017 年 12 月 11 日至 12 月 28 日期间共生产的 ix35 汽车。
也就是说，从今年下半年开始，北京现代总共需要召回超过20万辆汽车。仅这一数字就超过了今年销售目标的一半。
召回原因是部分车辆制动系统的液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下可能导致发动机舱起火，存在安全隐患。
这一消息引发了人们对韩国合资车辆安全性的担忧。
北京现代首款MPV车型酷司图也被负面信息包围。Kustu自推出以来，因油耗高、动力输出非线性、制动性能差、高速时风干明显、悬挂系统性能差、车身高度过高等问题，饱受用户和媒体的诟病。树干从地面。
苦思图也未能帮助北京现代走出销售泥潭。月销量只维持在1000多台，月销量最好的时候也只有3000多台。
另一方面，销售不佳也给经销商带来了很大的经营压力。
据界面新闻，某汽车咨询公司高管表示，随着产品竞争力的下降，北京现代过去庞大的经销商体系也面临萎缩的困境。比如在湖南等过去传统由北京现代销售的省份，也有经销商放弃北京现代，转向自有品牌。“一旦经销商离开你，就很难找回来。”
此外，北京现代经销商经理还向界面新闻透露，大部分经销商经营困难，被北京现代关闭，很少有经销商自行更换品牌。目前这家店最畅销的是伊兰特和途胜。唯一在售的电动车是纯电动轿车名称图，“每个月都不能卖两辆车”。
在此背景下全国汽车销量排名榜，北京现代又使出“人事变动大法”，试图挽救人事调整带来的销量下滑。
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频繁的高管变动
吴周涛会是救世主吗？
从2017年的拐点开始，北京现代的销量大幅下滑。也正是从这个时候开始，北京现代中国最高领导人、常务副总经理的位置开始频繁变动。
2017年至2022年6月，刘志峰离任后，北京现代常务副总经理一职先后由陈桂祥、刘宇、杜俊宝三名指挥官接任，任期不超过两年。在此期间，北京现代的销量持续下滑，情况也没有好转。
直到2022年6月，离开北京现代四年的“元老”吴周涛从北汽回到北京现代，担任北京现代董事、常务副总经理。
吴周涛刚刚回来执掌北京现代两个月。虽然他先后取得了10000多场的市场业绩，但累计销量也只是按照这种情况，今年很难实现目标。
吴周涛是北京现代从基层培养出来的老将。历任北京现代销售物流部部长、销售管理部部长、销售文案总监、副总经理。2018年，吴周涛调任北汽汽车副总裁兼销售公司总经理，负责北汽自主品牌的销售与营销工作。
吴洲涛执掌北京现代时，北京现代的销量正值巅峰，2013-2016年一直处于“百万俱乐部”之列。因此，很多人认为，吴洲涛的回归或许能够拯救一路走下坡路的北京现代。
但实际上，北京现代沦落到这个地步，主要是多年内讧。近年来，北京现代的产品一直处于无序发展状态，市场定位不明确，没有畅销产品；在新能源汽车的转型中，北京现代的“油改电”产品一直没有受到消费者的青睐，战略规划也出现了误判。.
除了外部，国产自主品牌崛起全国汽车销量排名榜，豪华车品牌没落，以北京现代为代表的合资品牌竞争力不足，市场份额不断被挤压。. 比如已经正式退出中国市场的法国雷诺。
现代会成为下一个雷诺，失去中国市场吗？这也取决于北京现代的不断改革。
从目前来看，高层人事变动，而在吴周涛上任后的两个月里，北京现代的月销量确实提升了不少。7月，第七代伊兰特7月市场表现突破10,000辆，达到11,226辆；8月终端累计销售25385台，环比增长14.5%。
不过，销量的增长其实是基于降价的，并不代表北京现代的跌势就真的扭转了。命悬一线的吴周涛和新上任的“年轻”干部能否拯救北京现代？让我们继续关注。
