老编辑老邓早早就跑回家过年了。我是豆妹，代表班级的老编辑。
朋友们听说我是替老邓写豪车销量榜的，都笑我说肯定不如老邓。我很平静地接受了这个事实，因为我已经很久没有写稿子了，所以如果下面的内容看的不是很好，你可以补上，我尽力了。
关于以下文章涉及的数据来源，2018年数据均来自客运协会联合会。不过，为了让大家更好地了解豪车市场的变化情况，本文的数据可以追溯到2012年，而往年的部分销量数据来自车企发表的销量文章。
首先，对上表中的数据提出几个要点。
2018年狭义乘用车批发销量同比下降3.9%，但上表十大豪华品牌销量同比增长9.同比增长 53%。促成这一结果的因素应该是两方面的。当市场成熟到一定程度时，消费需求肯定会升级。不过，这几年豪车的产品布局和价格都在不断下降，所以两者属于同一品类。中点相遇。
虽然凯迪拉克2018年销量同比增长31.39%，在中国销量增速位居所有豪华品牌之首，但距离排名第一的宝马还有40万辆的差距。第三。所以，那些以“凯迪拉克销量大涨，或将成为一线奢侈品牌”开头的文章，我们再拖10年吧。
在BBA，理论上奥迪应该占据冠军的位置，但奔驰的统计口径涵盖了奔驰和Smart两个品牌，共计辆，超过奥迪位居第一，其中奔驰的单品牌销量为652,996辆。顺便说一下，宝马的统计口径也包括MINI。
与凯迪拉克的迅猛发展相反，2018年捷豹路虎在中国的销量为11.48万辆，同比下降21.58%，排名继续下滑，落后于雷克萨斯和沃尔沃。是奢侈品牌中除讴歌外最差的品牌。相信老编辑老邓已经在一年一度的失意品牌中打败了它。
下面的文章将分为第一梯队和第二梯队，对奢侈品牌的销量进行详细分析。
一、第一层
毫无疑问，第一梯队中仅有的三个品牌就是BBA。 BBA在过去的10年里一直在战斗。从目前的战局来看，可以概括为奔驰胜奥迪败。
以下是BBA三个品牌2012年到2018年的销售图表，因为从2014年开始，出现了一些影响品牌销售的拐点，而且只是两年前，统计到了2012年.
7年时间，奔驰在中国的销量从19万辆增长到67万辆，增加了47万辆（这是凯迪拉克在一线豪华品牌中需要的差距）；而奥迪从40万辆增加到66万辆，仅增加了25万辆。在此期间发生了哪些令人发指的事情，我将按品牌一一分析。
虽然奔驰在整体销量上排名第一，但还是想先从被打败的奥迪说起。
奥迪
奥迪这几年的情况可以概括为来来回回的敌人。
因为与上汽合资，经销商的回潮或多或少会影响品牌形象和销量，但我认为奥迪的问题主要出在产品实力本身。
以汽车为例。
A4L和A6L车型的销量占据了奥迪品牌销量的一半，但从2012年到2018年，A4L从辆增长到辆用了7年时间，仅6年
@7.05% 增益。在这七年中，C 级轿车的销量从 37,895 辆增加到 156,567 辆，增长了 313%。
当然，奥迪的前提是本土化前期销量基数大，涨幅不及奔驰在所难免，但这并不是问题的症结所在。 2015年和2016年，A4L连续负增长。
关于2015年的负增长，主要原因是2014年下半年奔驰C级上市，让很多媒体老师和吃瓜群众大吃一惊。到 2015 年，对 C 级的赞誉已体现在销量上。世间万物总是在变化，C级的销量大幅增长，对应A4L销量的下滑。当然，也不能说A4L的市场已经被C级完全抢走了。毕竟不远处的八万个ATS-L带来了降维打击。
2016年A4L也完成了换代，但不得不说这次换代是失败的。当时A4L是华晨B级车中最乏味、最平庸的，换代带来的产品提升微乎其微，但这并不影响新换代的A4L保持新车型应有的克制，而奥迪收回了大部分。终端市场降价，加上新一代A4L中低端车型配置极低，今年A4L销量多年来首次跌破10万辆，仅售97421辆.
A6L也存在产品动力不足的问题。奔驰E级和宝马5系都陆续换代，今年将推出全新一代A6L。 2016年的中期改款并不比A4L好，后者因动力不足而被嘲笑。今年8月，全新E级上市，与C级一样受到好评；也是在这一年，5系终端给了很大的利润，加油清库存是2017年要换新的车型，5系让位了。当然汽车企业销量排行榜，这个招数会在2018年被A6L用上。同样需要淘汰老款的A6L去年销量辆，重回豪华C级销量榜首。
奔驰
梅赛德斯-奔驰逆势而上，取得胜利的主要原因是变脸。
10年前，华晨宝马在中国市场最艰难的处境一定是奔驰。现在很多车厂喜欢伤害年轻人。永远是年轻人的第一辆XX车，但华晨宝马却是第一个接触年轻人的。当宝马专注于控制，奥迪在市场上宣传技术已经见效时，奔驰也被百年品牌老旧、平淡的品牌形象所压制。长期以来，梅赛德斯-奔驰面对现状，无奈而心平气和。我们曾经以为奔驰在中国永远会被奥迪和宝马打压。
第一次触底的反击来自新一代S级。 2013 年 9 月，S 级被替换。参与试驾的媒体老师表示，全新一代S级其实有驾驶乐趣，奔驰也变得。
2014年C级换代，全新设计语言正式开启拯救奔驰的篇章。人们过分关注外表和审美的表面特征。看小电影和买车也是一样，所以2015年C级的销量达到85080辆，同比增长123%；
与C级替换的成功一样，E级替换也是成功的。 2016年8月，E级被替换。 2017年，E级全年销量首次突破10万辆，达到113,431辆，同比增长9<@7.48%。
奔驰SUV的国产化也非常成功。 2018年，仅GLC和GLA就贡献了1<@7.90,000辆的销量，而奥迪在2018年新更换的Q5L和Q3仅相差不到30,000辆。
宝马
相比奔驰和奥迪的起起落落，宝马这10年的走势似乎相对平稳，宝马的主要手段还是做大做大。
在写之前，我和龙哥、小帅讨论了他们对BMW的看法。因为我个人觉得宝马这几年好像一直在闹，比如推出了1系轿车、2系，还有三缸X1……这些车型中，除了X1之外，其他两款车型对该品牌的销量贡献甚微。是的，甚至有点拖累。三缸X1可能给其他一些厂商带来了某种误解，他们天真地认为三缸宝马可以卖，为什么不自己。
以上是豆妹自己的淫秽，以下是龙哥和小帅对宝马的评价。
他们认为，BMW这几年一直在让自己的产品更适合中国市场，也就是变得更大更舒服，因为BMW更了解中国人对“大”的痴迷，所以他们带头3系加长了，这几年5系变大了，X1变大了，X3变大了……
宝马品牌就写到这里了，我对第一梯队的三个品牌做个小总结。
非常好的事情发生了。虽然近几年奔驰凭借设计优势赶超奥迪和宝马，但“好看的奔驰”越来越频繁地被称为“好看的货”，北京奔驰的质量也很堪忧，但恰恰相反，奥迪2019年将迎来新一代A6L，2019年也将造新一代3系，所以我认为2019年BBA会有新格局的变化中国市场之战。
二、第二层
在第二梯队中，捷豹路虎和讴歌是仅有的两个最差品牌；沃尔沃属于光鲜亮丽的外表，其实是一种带来虚假繁荣的春药；凯迪拉克虽然进入第一梯队，还要看天时地利人和，但无疑是近10年来最凶猛的奢侈品牌之一，而雷克萨斯是唯一不坚持国产，能够保持连续性的品牌成长。
在上述品牌中，关于捷豹路虎和沃尔沃，老编辑老邓已经对失意品牌进行了点评。在这篇文章中我不会做太多的分析。感兴趣的朋友可以点击以下文章卡片查看。下面我主要评论凯迪拉克，调侃讴歌、雷克萨斯，懒得给一波福利了。
凯迪拉克
从2012年到2018年，凯迪拉克在中国的年销量从3万辆增加到22.8万辆。一方面是产品布局。
ATS于2013年推出，强行绑定BMW 3系，提倡操控和运动，成功打造身份标签，成为当年的网红模特。这时候，我不禁想起了S60L。除了陈词滥调的安全性，我不知道如何形容这辆车。
XT5作为SRX的替代车型，以高配置、奢华材质为主打，符合国人的喜好。 2018年共售出82111台XT5。
而另一个推动凯迪拉克销量飙升的因素，不可避免地要提价格，ATS-L低于20万，XT5低于30万，无论是华晨宝马还是其他合资品牌。这是一种降维攻击。
2018年上市的XT4，依旧保持着新车的克制，没有加入非理性降价的阵营。据说目前终端优惠只有8000左右。因此，从 8 月底到 12 月，XT4 仅售出 15,183 辆。
我想说的是，按照卡迪一贯的做法和车市寒冬初现，XT4在2019年肯定会有更大的折扣。关于这款车，除了我不知道自己不喜欢，推荐购买。
如果我们等待XT4降价，这款车可能会成为明年Caddy的新销售支柱。替代ATS-L的CT4也将在2019年上市。当然汽车企业销量排行榜，按照惯例，新老车型销量一般不会增加。
讴歌
讴歌进入中国时，在中国的销量约为4000辆。十年后，讴歌2018年在中国的销量仅为10044辆。
看到这个数据，我首先想到的问题是，讴歌在中国有多少经销商，如果他们一年卖1万台，为什么这些经销商还没有倒闭？于是，我去百度搜索了讴歌经销商的数量。 2017年有一篇题为《讴歌第二款国产车TLX-L将增加15家经销商上市》的文章，感觉这15家经销商，真的是在1949年从军。文章还提到，截至发稿当时，讴歌在中国的经销商有65家。让我们把2018年的销量当作一道小学数学题。平均每个经销商一年只能卖154.5辆车，不知道员工工资是怎么发的？ 2019年车市寒冬，你是如何度过的？
雷克萨斯
因为豆妹不了解雷克萨斯，我也没有更多的数据来支持，而雷克萨斯是一个有信仰的品牌，为了防止乱评论被喷，我决定发一波福利。
让我留下一个填空问题来了解雷克萨斯的尊贵朋友。你可以在评论区留言表达你的看法。对于雷克萨斯的评论，点赞率最高的前三名朋友，每人赠送一份，费用由本人自费。一张100元的京东卡。截止日期是2019年2月2日18:00，我会在2月3日发京东卡，算是给朋友的春节贺卡吧。
以下是2012-2018年雷克萨斯在中国的销量图表。
下次我的编辑邓放假时见。