作者 | 微辣
编辑 | 小涵
疫情结束后，首场海外顶级车展开幕，一上来就呈现了一场电动豪车的盛宴，让人眼花缭乱。
就在本周，2021年德国国际汽车与智能出行博览会（IAA，以下简称慕尼黑车展）在德国慕尼黑拉开帷幕。
可能是因为他们已经一年多没有参加线下车展了。奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等德系车企，曾在本次车展上大展拳脚，将量产的新车和预生产的概念车全部搬走，好热闹。
奔驰品牌一口气发布了6款全新纯电动车型，不仅包括EQE和EQT，甚至还拉出了纯电动版的“大G”、纯电动版的迈巴赫SUV和AMG，玩起了全家“触电”。
奔驰的老对手也没有闲着。宝马i4量产版首次线下展出，奥迪发布旗舰纯电动概念车，外形酷似下一代A8的纯电动版。
此外，大众展出L4级ID.BUZZ，入门级车型ID.LIFE首次曝光，保时捷拿出纯电动赛车R…
很显然，本次车展最重要的车型都是纯电动车，BBA们都用奶来展示自己的电动成就。
虽然现阶段传统车企首批纯电动车型销量普遍缺乏爆款，但看着一堆外观亮眼、动力强劲、对IAA充满气势的新品，不得不说制造豪华汽车取决于德国人。.
1.奔驰电击迈巴赫大G纯电动也来了
在今年的慕尼黑车展上奥迪2022年新款车型对开门，奔驰一口气发布了6款全新纯电动车型。其中包括EQE、AMG EQS 53、EQG概念车、迈巴赫EQS SUV车型、EQT和SMART品牌#1纯电动概念车。
这六款车都是全球首发，其中包括两款量产车和四款概念车，可见奔驰对慕尼黑车展的重视。
在慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰最重要的新车是梅赛德斯-奔驰EQE。作为奔驰EQ家族的第二款轿车，车辆定位低于奔驰EQS，类似于奔驰E级和奔驰S级的关系。但这款车和奔驰EQS一样，都是基于奔驰EVA 2.0平台。
▲EQE采用弓形设计，风阻系数仅为0.20
外观方面，奔驰EQE的车身造型延续了奔驰EQ家族的设计语言。车身采用弓形设计，接近奔驰EQS的外观设计。
奔驰EQE的长宽高分别为4946/1961/，轴距为1，整车尺寸比EQS小一号。
但如果仔细观察，可以看到奔驰EQE的前格栅比EQS略大，前大灯也更加锐利。
▲奔驰EQE（上）和EQS（下）的车头设计一模一样
此次展出的车型为EQE 350车型，搭载90.6kWh电池组，后桥单电机215kW（约288马力），最大扭矩530Nm，WLTP续航里程为410英里（约660公里）。此外，未来的奔驰EQE还将提供可选的四驱版本。
▲ 奔驰EQE有后轮转向功能
内饰方面，奔驰EQE的内饰设计与奔驰EQS大致相同。中控采用奔驰三重屏，整个中控台由一整块不规则曲面玻璃覆盖，让数字仪表盘、OLED中控屏和副驾驶都能显示。屏幕在视觉上是一体的。
▲奔驰EQE中控设计
据悉，奔驰EQE将于2022年年中正式上市，并在北京奔驰国内生产。
除了奔驰EQE，奔驰还带来了AMG首款纯电动架构车型——奔驰AMG EQS 53+。
该车基于梅赛德斯-奔驰EQS的普通版。车头采用AMG风格的前盖、镀铬直瀑布式格栅和AMG车型铭牌。车辆两侧的雾灯区域也采用了黑色高光装饰件。”。
从车身侧面看，该车与普通版奔驰EQS的车身造型一致。它采用了弓形车身线条设计和无缝装配工艺，但车轮换成了21英寸密宽低风阻款式，该车可选装AMG高性能陶瓷复合制动系统。
▲ 奔驰AMG EQS 53+
动力方面，该车搭载与普通版EQS车型容量相同的107.8kWh电池组，前后桥各有一个电机，最大功率484kW（约658马力） ) 最大扭矩为 950 Nm。到大约550公里。
此外，该车还可选装AMG PLUS套件，最大功率可提升至560kW（约761马力），最大扭矩可提升至惊人的1020牛米，百公里加速时间为仅 3.4 秒。
▲奔驰AMG EQS 53+的内饰设计
除了奔驰EQE和AMG EQS 53+，奔驰还带来了三款纯电动概念车，分别是EQG概念车、迈巴赫EQS SUV概念车和EQT概念车。
奔驰G作为奔驰家族中最古老的越野车诞生于1979年，至今已有42年的历史。在本届慕尼黑车展上，奔驰发布了奔驰G级概念车EQG的纯电动版。
外观方面，奔驰EQG概念车延续了奔驰G级自第一代车型发布以来的所有经典设计元素，包括方箱外观、圆形车灯以及奔跑的腰线。通过身体的侧面。
▲奔驰EQG概念车接近量产版
但作为纯电动版的“大G”，该车也延续了奔驰EQ家族的设计，采用了封闭式进气格栅，格栅四周环绕着白色的灯环，与奔驰相呼应可发光的三尖星徽标志，让这个“大G”显得格外年轻。
▲奔驰EQG的内饰和现在的G-Class几乎一模一样
奔驰EQG概念车取消了外置备胎的设计，取而代之的是方形储物箱，可以存放充电器或越野工具等物品。
此外，该车采用了类似于梅赛德斯-奔驰迈巴赫顶级车型的馅饼式车轮。不知道这样的轮毂设计还能不能骑在“战场”上？
▲车身侧面的腰线采用夜光设计
动力方面，该车将配备四个独立可控的电机，但奔驰此次并未公布具体的动力参数。外媒推测该车将比目前的奔驰G63车型更强大。
同时，在越野能力方面，该车以奔驰G级梯形车架为基础，前独立悬挂、后刚性车桥，保证了其硬核的越野能力。路体结构和通过性。
▲奔驰EQG概念车的越野能力将与现款G级保持一致
除了纯电动版“大G”之外，奔驰还带来了全新的迈巴赫EQS SUV概念车，这也是奔驰纯电动车型中的首款迈巴赫车型。
全新迈巴赫EQS SUV概念车采用了全新的外观设计，而不是基于当前迈巴赫版本的GLS车型。
该车前脸采用封闭式格栅设计，饰有迈巴赫独有的垂直瀑布式镀铬饰条，车头印有迈巴赫英文字样和梅赛德斯-奔驰三尖星徽。
▲整车涂有黑曜石金属漆和锆石红金属漆
内饰方面，迈巴赫EQS SUV概念车的中控台采用了奔驰三重屏。
不过仔细观察发现，这台车与奔驰EQS和EQE上使用的那台车略有不同。该车的仪表盘、中控屏和副驾驶显示屏似乎是一个单一的屏幕，屏幕与屏幕没有连接。没有黑框隔开，显示面积也显着增加。
此外，该车的方向盘采用非圆形设计，类似于特斯拉“Yoke”方向盘。
▲迈巴赫EQS SUV（上）与奔驰EQS（下）中控台对比
迈巴赫EQS SUV概念车采用四座布局，后排有两个独立座椅，每个座椅上都印有迈巴赫独有的图案和标志。
后排中央扶手上还有一块12.3英寸的触摸屏，乘客可以通过它操作车辆的部分功能。
▲迈巴赫EQS SUV概念车尾部
除了以上两款奔驰未来旗舰SUV概念车外，奔驰还带来了一款更接地气的奔驰EQT概念车。
该车是雷诺、日产和奔驰联合开发的7座MPV车型。该车的量产版将于今年年底发布，2022年上市销售。
2、宝马i4首发奥迪旗舰轿车，也玩纯电动
奔驰EQT概念车的整体造型与全新奔驰Citan相似。整车长宽高分别为4945/1863/，车身两侧有电动侧滑门。
动力方面，量产版EQT将搭载45kWh电池组，搭载74kW（约101马力）电机，WLTP续航里程约265公里。
▲奔驰EQT概念车内饰设计
除了奔驰和AMG品牌之外，奔驰旗下的smart品牌还发布了一款纯电动概念车——精灵#1概念车
该车基于吉利的SEA庞大架构。奔驰负责车身和内饰设计，吉利负责整车的工程研发。未来，该车的量产版将在吉利的西安工厂生产。
▲智能精灵#1概念车
Elf #1 概念车是一款紧凑型 SUV 车型。车辆长宽高分别为4290/1910/。它是目前smart销售的最大型号。
动力方面，该车量产版将搭载70kWh电池组，WLTP续航里程约450km。由于该车仍处于概念阶段，官方并未透露具体的三电信息。
▲该车采用对开门无B柱设计
2、宝马i4首发奥迪旗舰轿车，也玩纯电动
除了奔驰、宝马、奥迪，德国传统豪华品牌BBA也在慕尼黑车展上展示了电动化转型过程中的一些阶段性成果和对未来出行的理解。
宝马在慕尼黑车展上推出了全新的 BMW i Cycle 概念车。这款车的设计充分应用了宝马循环经济的原则，使用100%可回收材料，100%可回收。
从外观上看，整车的车身材质采用了再生铝材。车身外部没有喷漆，而是阳极氧化成浅金色。就连宝马的“蓝天白云”标志也没有安装在车头上，而是直接安装在车头上。雕刻了一个。
车头部分简化了用料，没有车架，没有镀铬饰条，也没有传统的立柱设计，宝马品牌经典的双肾格栅和双圆形大灯元素以数字动画的形式展现。
▲BMW 概念车
车身侧面和车窗周围的装饰条也以数字化界面呈现，一直延伸到宝马经典的霍夫迈斯特角。这种设计除了继承了宝马的经典设计外，还具有更多的显示和控制功能。它可以显示有关车辆状态的信息，并在用户接近时亮起。
▲汽车尾灯以数字动画的形式呈现
BMW i Cycle概念车的内饰可以说是非常科幻。车内的仪表盘换成了极具视觉冲击力的几何形车身。仪表板中间部分由3D打印水晶组成，可以玩立体触控板。与用户互动
车内四个独立座椅的表面均由回收塑料制成，但为乘客提供了天鹅绒般的质感。
▲内部充满科幻感
除了这款科幻BMW i Cycle概念车，BMW还线下首发了i4车型。
BMW i4基于BMW CLAR纯电动平台打造。车身设计与目前的BMW 4系双门轿跑车相似。采用半封闭式超大双肾进气格栅。前置摄像头、超声波和雷达集成在格栅内。传感器和其他自动驾驶硬件。
BMW i4的长宽高分别为4785/1852/，轴距为2，车身侧面造型与4系coupe相同。宝马新的空气动力学车轮用于进一步减少车轮旋转引起的湍流。
▲宝马i4将于2021年6月上市
在内饰方面，BMW i4 与目前的 4 系车型有很大不同。仪表板和中控台更换为与BMW iX车型相同的双屏设计，由14.9英寸和12.3英寸两块屏幕组成。宝马最新8系统可提供微信车载版、腾讯小场景、无线等功能。
▲宝马i4的中控采用了宝马最新的双屏设计
动力方面，该车目前分为i4和i4 M50两个版本，均采用宝马第五代电驱动技术。
其中，i4搭载80.7kWh电池组，搭载246kW（约335马力）单电机，最大扭矩430牛·米，百公里加速时间5.7秒，EPA续航里程483公里。
i4 M50采用双电机方案，最大功率394kW（约536马力），最大扭矩795牛·米，百公里加速时间仅为3.9秒。
▲ 宝马 i4 M50
在慕尼黑车展上，奥迪带来了汽车系列的第二款概念车——
该车定位为豪华中大型轿跑车。它基于奥迪PPE平台打造，采用纯电驱动。整车长宽高分别为5350/2000/，轴距为
▲该车采用并排门，无B柱设计
动力方面，该车配备电池组和电动四驱系统，最大功率530kW（约720马力），最大扭矩960牛·米。）。
此外，该车采用快充技术，充电10分钟即可增加300公里的续航里程。
▲奥迪概念车
3.大众汽车ID。入门版来了还有L4公交车
大众在慕尼黑车展上带来了ID.4 GTX车型和ID.5 GTX车型两款量产车型，ID.LIFE概念车和与Argo AI联合开发的ID.BUZZ车型。
大众将后缀为GTX的ID系列车型定义为性能版，所以大众ID.4GTX的外观设计与现在的ID.4几乎相同，但雾灯区域有所不同，内饰也添加更多。代表性能的红色装饰组件赋予驾驶员运动感。
▲大众ID.4 GTX（图片来源： ）
动力方面，大众ID.4 GTX搭载77kWh电池组，前桥搭载永磁同步电机，后桥搭载感应异步电机。系统最大功率为220kW（约299马力），百公里加速时间为6.2秒。WLTP 续航里程为 480 公里。
▲ ID.4 GTX 的雾灯设计与第八代高尔夫 GTI 相似
本次车展上，大众ID.5 GTX也首次线下亮相。该车定位为ID.4的两厢轿跑版，基于MEB平台打造。
▲（图片来源：）展示车仍处于伪装阶段（图片来源：）
外观方面，该车的前脸设计与ID.4几乎相同，只是在细节上有一些调整，而车尾变化很大。采用快背造型和固定式扰流板，运动感十足。.
动力方面，该车将与ID.4共享动力总成，将是单电机普通版和双电机GTX版。
▲ ID.5 GTX 的尾部设计（图片来源： ）
除了这两款量产车型，大众此次还带来了ID.LIFE概念车。
该车基于大众MEB平台打造。该车长宽高分别为4091/1845/，轴距为2，定位低于大众ID.3，将成为大众ID的新入门车型。系列。
外观方面，ID.LIFE的前脸采用了夜光前格栅设计和复古造型的大灯，该车取消了外置后视镜，采用了隐藏式门把手设计。
▲大众ID.LIFE概念车（图片来源： ）
内饰方面，该车取消了传统中控屏的设计，可以使用手机、Pads等个人移动电子设备作为车载系统来控制车内的功能。
并且车内配备了34英寸的投影屏幕，乘客可以在后排躺下玩游戏、看电影。
动力方面，ID.LIFE搭载容量为57kWh的电池组和最大功率172kW（约233马力）、最大扭矩290牛·米的单电机。
▲大众ID.LIFE概念车内饰设计
大众ID.BUZZ自动驾驶原型车也在车展上亮相，这也是大众ID.BUZZ的首次亮相。
该车由大众商用车与自动驾驶公司 Argo AI 合作开发。车顶配备一个大激光雷达和6个小激光雷达，全车配备多个毫米波雷达、摄像头、麦克风等自动驾驶硬件。但具体的硬件配置并未透露。
▲大众ID.Buzz自动驾驶版（图片来源： ）
大众汽车在 2017 底特律车展上推出了 ID.Buzz 概念车。该车基于大众纯电动平台MEB平台打造，车身长度近五米，轴距超过3米。
作为一款纯电动车型，ID.Buzz采用封闭式格栅设计，前保险杠下方仅预留一个进气口，为制动系统提供散热，优化车身气动布局。
外媒预测，该车入门级车型将配备77kWh电池组，单电机配置奥迪2022年新款车型对开门，而四驱车型可能配备电池组，前后双电机设计，NEDC续航里程可能超过600km。
▲车顶装有大型激光雷达（图片来源： ）
目前，搭载 Argo AI 技术的 ID.BUZZ 自动驾驶汽车已在德国多个城市开始测试。该车将于2025年推出，普通版将于2022年推出。
大众旗下的保时捷品牌也在本次车展上带来了一款名为R的纯电动赛车。该车长宽高分别为4326/1990/，配备保时捷主动空气动力学系统。
▲ 保时捷 R（图片来源： ）
整个机舱的车身采用碳纤维材质，但前扰流唇、扩散器、侧裙等处使用的天然纤维增强塑料，则采用从农作物中提取的亚麻纤维制成。
该车配备80kWh电池组，配备前后双电机。前桥电机最大功率320kW（约435马力），后桥电机最大功率480kW（约653马力），总功率达到1088马力800kW（约1088马力）加速时间100公里达到2.5秒，最高时速可超过300km/h。
R采用900V充电技术，最大充电功率可达340kW，比赛期间15分钟进站内可将电池从5%充电至80%。
▲ 保时捷 R 巨大的尾翼和扩散器
结语：德国电动汽车大爆发
今年7月，欧盟正式提出到2035年禁止销售燃油动力新车。同时，慕尼黑车展是疫情爆发后首个海外A级车展，而电动化已经成为每个展位的“主旋律”。
其中，德国品牌凭借在国内参展的优势，向媒体和观众展示其电气化转型过程和产品技术实力。奔驰、宝马、奥迪、大众等德国车企都带来了自己的全新纯电动汽车。模型。
随着德国电动汽车的不断崛起，特斯拉在电动汽车领域的“老大哥”地位将不断受到挑战，但对于消费者而言，未来更多品牌的电动车型将会增加全球电动汽车的销量。