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在“双碳”战略的大力推动下，新能源商用车的优异表现成为行业最大亮点。作为新能源商用车的重要组成部分，燃料电池商用车“功不可没”。其中一个重要原因是供给侧车企加大了燃料电池商用车特别是燃料电池卡车的规划布局，以提供燃料电池。源头商用车的快速增长提供了有力支撑。
这从工信部2022年前三季度发布的11批（352-362批）新型燃料电池商用车公告的特点可以看出。它。
1、燃料电池卡车占榜单80%以上，是燃料电池商用车的主体部分；燃料电池客车占比17.6%，处于从属地位
据统计，工信部2022年前三季度共发布11批新型燃料电池商用车公告，上榜燃料电池商用车车型达284款，313款车型中占比91% 2021年的名单已经完成。
可见，今年前三季度车企申报燃料电池商用车产品的积极性明显高于去年。上榜燃料电池卡车和燃料电池客车的数量和比例如下：
从上图可以看出，2022年11批新品公告中，共有284辆燃料电池商用车上市。其中，上榜燃料电池卡车234辆，占比超过80%（82.4%），处于燃料电池商用车主力位置；50辆燃料电池客车上榜，占比17.6%，处于从属地位。燃料电池卡车现已成为燃料电池商用车的主要市场。
在工信部发布的2022年前三季度第352-362批新产品公告中，每批燃料电池中重型卡车和客车上榜数量及比例如下：
从上图可以看出：
在工信部2022年发布的11批新型燃料电池商用车公告中，燃料电池载货车上榜比例大于燃料电池客车。其中，燃料电池卡车占比100%的公告有2批次（第356批次和第358批次）；4批次公告（352、353、356、358批次）燃料电池卡车占比90%以上；8批次公告（352批次、353批次、356批次、357批次、358批次、359批次、360批次、361批次）燃料电池货车占比超过80%；11批次公布的燃料电池卡车占比超过70%。
上述分析进一步说明，燃料电池卡车是燃料电池商用车的主体部分，而燃料电池客车属于次要部分。根据汽车总站网站的调查分析，主要原因如下：
一是国家政策引导的必然结果。
财政部印发的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》指出，要明确相应的应用场景，着力推动燃料电池汽车在中、长途、中型和重型商用车。这实际上向车企发出了明确的信号，未来将重点推广在中重型卡车领域的示范燃料电池汽车。
目前燃料电池商用车的推广应用很大程度上取决于国家政策，这也是今年前三季度燃料电池商用车新品公告中燃料电池载货车数量上榜的根本原因。比燃料电池客车大。
二是燃料电池的优势更适合在重卡领域推广。
续航里程长更适合在重型长途运输车领域推广。虽然燃料电池重卡和燃料电池客车都是零排放，可以在交通领域实现碳减排目标发挥作用，但燃料电池的主要优势是续航里程长，比较适合适用于长途中型和重型卡车。这样就可以摊销燃料电池汽车的推广和应用成本。
重卡推动燃料电池在港口等特定应用场景的应用，使加氢站集中布置更加容易，提高重卡运输效率。
例如，燃料电池中的重型卡车（如拖拉机）目前有相当一部分用于港口等固定重型线路运输。我国有很多港口。据统计，目前我国共有港口227个。全球9大港口中，我国占7个，占比近80%。加氢站可集中建设，是我国率先推广燃料电池中重卡应用的重要场所，为燃料率先发展提供了更好的“用武之地”下一步将在我国使用细胞卡车。
低温易启动的优势，更有利于重型卡车在恶劣环境下长途行驶。由于长途、重卡经常跨区域行驶，各地气候环境可能差异较大，燃料电池系统能够适应恶劣的环境（尤其是低温环境下良好的启动性能）。也就是说，燃料电池在长途重卡上的推广应用，可以充分发挥燃料电池在低温环境下易启动的优势。
目前，燃料电池客车主要用于城市客车市场重型商用车市场分析2022，城市客车运营的路线相对固定，距离普遍较短，充电也方便，纯电动客车和燃料电池客车均可实现零排放. 在该领域推广纯电动公交车的成本相对较低，推广高成本的燃料电池公交车更具成本效益。这使得燃料电池的优势在城市客车市场上没有得到充分发挥。
燃料电池客车在公路客车领域也很难推广，因为公路客车网络普遍不集中，加氢站不方便布置，网点少，成本太高。
三是燃料电池卡车终端市场领跑燃料电池商用车市场。
码头发牌数据显示，2022年1月至2022年8月，燃料电池货车累计销量为1326辆（燃料电池重卡837辆+燃料电池中卡83辆+燃料电池轻卡406辆），较上年增加411辆。 2021 年 1 月至 8 月。增长 222.6%。
2022年1-8月，燃料电池客车累计销售655辆，比2021年1-8月的418辆增长56.7%。
2022年1-8月燃料电池卡车终端销售情况：
2022年1-8月燃料电池客车累计销量：
2022年1-8月各细分市场燃料电池商用车销量、同比及占比如下：
上表显示，2022年1-8月燃料电池商用车实际销量中，燃料电池载货车同比增长222.6%，远高于燃料电池56.7%的同比增速小区巴士；燃料电池卡车占67%。，是燃料电池客车比例的两倍多。
因此重型商用车市场分析2022，可以充分确定，在今年1-8月的燃料电池商用车市场，燃料电池卡车将引领市场，引领燃料电池客车。正是在看到这种实际的市场趋势后，车企在申请燃料电池卡车方面更加积极。
总之，无论从国家政策层面还是市场实际需求层面，燃料电池更适合在卡车领域推广应用。这就是为什么在2022年前三季度新燃料电池商用车公布中，上榜燃料电池卡车数量占据榜首的原因。主要原因。
2、燃料电池卡车中，专用车占比最高；其次是卡车底盘；三、拖拉机
按目标用途，2022年前三季度352-362批公告中列出的各类燃料电池卡车数量及占比如下：
上表显示，在2022年前三季度公告352-362批的各类燃料电池中重型卡车中，燃料电池专用车（包括各种环卫车、冷藏车、车辆等）占比最高，为 32.5%；其次是燃料电池卡车底盘，占比31.2%；燃料电池拖拉机，占比16.7%；四是燃料电池物流车（主要为厢式货车），占比11.5%；五是燃料电池自卸车，占比6.0%；第六是燃料电池搅拌车，占比1.3%；第七是燃料电池卡车，占比0.85%。
3、燃料电池客车中，城市客车占比近半，排名第一
根据目标用途，2022年前三季度352-362批燃料电池商用车公告中列出的各类燃料电池乘用车数量及占比如下：
上表显示，按目标用途，2022年前三季度第352批至第362批公示的各类燃料电池客车中，普通燃料电池城市客车占比近半（48%） ，排名第一；二是燃料电池低门槛城市客车占比36%；再次，燃料电池城际客车占比16%。
从这个分析也可以看出，目前燃料电池客车主要应用于城市客车领域。线路固定，加氢站布置相对容易，加氢更方便。
4、重塑科技、亿华通、广东庆能位列前三；TOP7（仅10个品牌以上的配套车辆数量）占比51.8%。
2022年公告352-362批燃料电池企业数量及占比统计如下：
从上图可以看出，从2022年前三季度公告上市的燃料电池企业数量来看，重塑科技、亿华通、广东庆能位列前三；前7名占总量的51.8%，说明目前燃料电池市场份额为51.8%。配套企业中，市场集中度较低，呈现“弱散”的市场格局。
这也说明，目前燃料电池商用车市场还处于起步阶段，尚未形成一批比较强势的企业，其他后来者仍有机会分得一杯羹。
希望以上库存分析能为新能源商用车行业在产品开发上提供一些参考！
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