在市区跑，体积要小，要拉的货物轻，对运输空间的要求也不多，所以小货车进入了很多人的视野。如果是经营果蔬店的话，也很适合有一辆小货车去农贸市场拉果蔬。另外，现在微卡的价格也不贵，5万到6万元就可以买一张，普通商户可以接受。
与中重卡相比，微卡虽小，但市场并不小。许多轻型卡车制造商都有自己的微型卡车产品。像福田、跃进、五菱等，乘用车和商用车在这个市场占有一席之地，用户有更多的选择。因此，目前这类车型的市场需求是大厂生产，其次是经济稳定。
另一方面，微卡现在很便宜，用户也想买一些高端舒适的产品。最好兼顾商业和家庭用途。最关键的一点是，车越便宜越好。江淮汽车一直生产微卡车型，在微卡市场占有举足轻重的地位。为了以舒适的姿态在这个市场站稳脚跟，江淮康铃X5被江淮称为“车牌”，那么今天就来了解一下江淮的这张“车牌”吧。
韩国微卡精致前脸
国内的轻卡大部分都是按照日系商用车的风格发展起来的，但微卡就有些不同了。所有的高端微型卡车都走韩国商用车的路线。韩系车虽然也学习日本车技术，但也有自己的风格。
正面尽量消除了微卡上的廉价感，面罩中间增加了一条银色装饰条，其余设计留白。江淮汽车标志也已改为金色。左右两端灯为梯形设计，灯背板为黑色。保险杠预留了改装雾灯的灯槽，前脸看起来很精致。
实拍康灵X5采用单排驾驶室。根据江淮汽车的官方配置，该车没有配备双排驾驶室。可惜不能充分考虑到家居领域。康灵X5的车身轴距是货箱的长宽高，可选择355mm高的栏杆货箱。
轿车式驾驶室
早期微卡的廉价感其实在驾驶室更明显，个个都非常轻薄，内饰配置刚好够用。江淮康菱X5被称为三厢车，主要体现在改进的内饰造型上，舒适性不好说，但造型绝对是提升了。
驾驶室不宽，但横向排列了三个座位，中间的座位虽小，但聊胜于无。而且中间的座椅可以像轻型卡车一样折叠起来，不用的时候也可以作为储物平台。
内部造型很简单，有少量的银色装饰条，不会说所有的内饰都是灰色设计的。方向盘的造型应该是全车内部最不兼容的设计。好像飞碟的轻卡也用这个护盾式的方向盘，特别不合适。
仪表板采用对称设计。左边是转速表和水温表；右边是车速表和油量表。两米的外圈都装有银圈，让司机看得更清楚。此外，在中间增加了一块液晶显示器，液晶显示器的加入提高了整个仪表板的档次。
中控台造型普通，没有安装多功能液晶屏。下面的收音机可以转换成液晶屏。中控台上没有安装点烟器接口。从内饰来看，江淮康铃X5在微卡产品中只能算是中上水平。
点烟器集成在变速杆前面的储物槽边缘。变速杆的造型也偏向校车的设计。变速杆顶部覆盖有银色装饰盖，周围还覆盖了一圈镀铬装饰条。
内饰的便利性只能说中规中矩，不算特别豪华，唯一突出的应该就是方向盘后面仪表板上的液晶显示屏了。不过车辆的舒适性还是不错的，基本符合它的实际价格。
汽油和柴油发动机可供选择
微卡用户的动力有两种，一种是汽油，一种是柴油。一些城市禁止柴油车，汽油机的经济性和舒适性会更好，所以这是市场需求的一部分。柴油更适合拉力较重的用户，发动机动力也会更充沛。
与大多数微卡一样，江淮康灵X5也有多种电源配置可供选择。五菱六极发动机两台，一台是直吸式汽油机，排量1.25升，功率87马力。3吨重的微卡，只能算是勉强，如果满载的话，跑起来会有点吃力。但汽油机不应像柴油机那样配备油水分离器。只需用碳罐吸附，省去了油水分离器的安全性，维护起来也方便很多。
另外可以选择五菱六极的4A15柴油机，排量1.5L，功率113马力。与汽油机相比，满载会容易得多。除了五菱六极的两种配置外，康菱X5 3.5吨车型还可以搭载江淮瑞捷特柴油发动机。这台发动机排量1.6L，功率120马力，是康灵X5车型中动力最强的。这台发动机的性能应该也比上面提到的两款要好。
变速箱根据不同配置进行匹配，主要是梦沃MG70五速手动变速箱，1.25升汽油版则配备青山的MR513。
底盘为非承重结构，与我们见过的轻卡类似。部分乘用车品牌采用非承重结构，车架后半部和驾驶室前半部柴油车油水分离器作用柴油车油水分离器作用，这种车型可以拉上标准载荷。如果想多拉一点，还是需要选择不承重的底盘。
后桥采用2.1吨驱动桥，驱动桥比为4.875。它没有配备稳定杆，但配备了减震器。底盘采用前盘后鼓的制动方式，其他与普通微卡基本相同。
结语
虽然说江淮的康菱X5是车牌，但车牌更像是一个宣传口号。不过车上的助力、电动门窗、中控锁都可以。底盘方面，该车依旧继承了前几代微卡，换上了驾驶室。至于价格，康灵X5根据配置在5万到6万元之间，属于便宜机型。虽然价格看起来不高，但微卡本身就是一个便宜的产品，用户对价格的敏感度精确到几百元，所以微卡用户在购车时还是要小心的。
摄影：刘国华
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