新一代奇骏在上海车展上正式亮相已经一年,但对东风日产的拖累远未结束。
迟来的三月销售。一般在每个月的6号之前,东风日产都会发布上个月的销量数据,可能会提前两三天,但一般不会超过6号。不过今年3月,推迟到了4月8日晚,正好是周末。这一切似乎都表明,这次的销售可能并不简单。
4月8日晚,日产汽车中国发布了3月及第一季度的销售业绩。日产在华销量包括乘用车和轻型商用车87,902辆,同比下降32.6%;1-3月,日产中国整体销量为298,863辆,同比下降15.2%。
但轻型商用车的关注度不高,普遍集中在乘用车业务板块,即日产、启辰、英菲尼迪三大品牌。乘用车板块3月销量67,910辆2022年全年suv销量排行榜,同比下降33.5%;1-3月累计销售242,931辆,同比下降16.9%。
正如出事必有鬼一样,东风日产3月份销量之所以“难产”,与3月份和一季度的糟糕表现是分不开的。对于销量下滑,日产汽车公司高级副总裁山崎昌平表示:“新冠疫情加剧导致的持续芯片短缺和供应链中断,对产品生产和销售产生了持续影响。”
将销量下滑归咎于芯片短缺和供应链紧张已成为许多车企的遮羞布。早在去年4月,山崎祥平就表示,受疫情影响,行业原材料紧缺,市场竞争日趋激烈,短期内仍存在不确定性。“日产将加强与合作伙伴的合作,以满足中国消费者对技术和产品的多样化需求。”
整整一年过去了,和小伙伴的合作受到了影响,多元化还没有取得成果。“我们会尽力在未来几个月逐步恢复生产和销售。短期来看,供应链存在不确定性,竞争加剧。长期来看,中国市场依然强劲。” 山崎翔平说道。
与外界环境的影响相比,显得清新脱俗。事实上,自2022年以来,东风日产已经经历了三连跌,1-3月的跌幅分别为10.27%、0.71%、33.5%2022年全年suv销量排行榜,一季度整体同比跌幅为16.9%。显然,可以通过的不仅仅是外部因素的影响。
数据显示,日产品牌3月销量60008辆,同比下降37.48%;一季度累计销售额同比下降13.76%。启辰品牌销量7151辆,同比增长44.2%;一季度累计销量24575辆,同比增长52.22%。计算显示,英菲尼迪只有 751 台。
试想,当芯片和供应链受到影响时,东风日产会优先选择日产还是凯晨?比较能用脚趾做决定,日产!那么问题来了,为什么启辰的销量在没有受到影响的情况下继续上涨,而日产品牌的销量却下降了?显然,供应链受到影响不是一句可以推诿的。
这其中的原因别人猜不到,但绝对不仅仅是供应链紧张。
受销量大幅下滑的影响,东风日产对车型销量也有所保留。只公布了天籁、轩逸、SUV的月销量,以及逍客的季度销量。去年的畅销车型奇骏、骐达等都被冰封了。
具体来看,轿车系列车型全线下跌,尤其是支柱车型轩逸跌幅超过30%。3月总销量44774辆,其中轩逸、天籁共贡献41919辆,骐达、蓝鸟等其他车型销量超过4000辆。
第七代天籁3月销量11679辆,同比下降7.29%;一季度累计销量40686辆,同比增长13.6%。相对而言,天籁是东风日产的定海神针,月销量相对稳定。
轩逸系列销量30240台,同比下降31.6%,月销量同比下降14000台;一季度累计销量同比下降12.7%。轩辕的销量直接影响品牌的涨跌,而轩辕三连跌也直接导致东风日产大幅波动。
由于SUV早已放弃了武功,骐达、蓝鸟成为边缘车型,轩逸的重要性不言而喻。但受油价上涨影响,紧凑型轿车受到混动车型的重创,比亚迪秦等出现了强劲的上涨趋势。两者在终端销量方面的差距进一步缩小,轩辕“家轿之王”的地位恐怕无法保证。.
毕竟车的尺寸不小,走下坡路也是一个过程,留给东风日产调整的时间。然而,SUV的衰落趋势已趋于崩溃。3月SUV总销量仅为15234辆,同比下降54.52%,不到去年同期的一半。究其原因,奇骏的三缸战略首当其冲。SUV战略上的失误让东风日产为此付出了代价。
在这个谈三缸变色的时代,有多少车企在撞南墙后才回头,最后以惨淡收场。东风日产一开始并不相信这个邪恶,甚至对于这次采用三缸发动机的策略,东风日产副总经理张继辉表示:“希望消费者不要担心三缸发动机。和四缸。既然我们敢推出这款车,我们就有Solid。”
如今,新奇骏首次亮相已经一年,月销量已突破万辆至数百辆。不知道张继辉还能不能说,他有信心吗?
去年同期,奇骏单一车型销量达到14418辆。现在所有 SUV 的销量只有 15,234 辆。盲目自大总是要付出代价的。东风日产可能没想到价格这么大。“东风日产好,关键发动机好”这句引以为豪的口号,经常被网友调侃。
3月,东风日产并未公布SUV的具体销量,但以逍客一季度累计销量41675辆,同比增长3%表示欣慰。其实,简单计算就可以知道,逍客3月份的销量为11446辆,这也意味着奇骏、途达、楼兰、金科等的总销量仅为3788辆。
为扭转局面,日产只好低头,决定恢复旧款奇骏的生产,却被交给郑州日产生产和销售,又是一次失败。4月是新奇骏正式亮相一周年,东风日产应该反省自己的得失。
启辰3月销量7151辆,同比增长44.2%;一季度累计销量达到24,575辆。进入日产渠道后,启辰似乎重获新生。启辰 Grand V 售出 3,408 辆,启辰 D60 系列售出 894 辆,启辰系列电动车型售出 1,915 辆。
从主销车型可以看出,启辰轿车在萎缩,SUV主销车型也发生较大变化。启辰 T60 和启辰星都变暗了。主要销售模式的不断变化,说明产品没有连续性,对产品的声誉造成极大的伤害。
可能是因为启辰的复苏,所以2022年,英菲尼迪也将被纳入东风日产,借助东风日产的系统能力开发、产品升级等。全新一代东风英菲尼迪QX60正式上市,成为继Q50L、QX50之后的第三款国产车型。不过,3月份只有751的销量,情况还是很艰难的。
根据东风日产公布的终端销量数据,从东风集团公布的批发销量来看,东风日产和启辰的批发销量为61757辆,同比下降24.45%;2476辆。
一个人要为自己的行为买单,每个公司都要为自己的战略负责。无论是三缸策略还是电动策略的延迟,付出的代价都不小。稳而远,厚而薄,但不走错方向。