昨日（10月10日），长城汽车发布了9月份产销报告。数据显示，全年共销售新车9.36万辆，同比下降6.36%，但与8月份的8.82相比，环比增长6.1%%。其中，新能源汽车销量约1.04万辆，占比11.07%，仍低于目前整体新能源汽车市场渗透率。
1-9月，长城汽车总销量约80.23万辆，同比下降9.25%，不容乐观。1-9月，新能源汽车总销量约9.7万辆，同比增长14.31%，远低于新能源市场增速。
▋哈弗
哈弗品牌继8月销量5万辆后，9月销量增至5.4万辆魏派汽车销量怎么样，环比增长8%，但同比小幅下降1.1%。虽然1-9月累计销量下滑明显，前段时间还饱受“丑闻”的困扰，但可以明显感觉到，长城王牌哈弗在近期出现了明显的回暖迹象未来，并在上半年摆脱了供应链等问题。改变趋势后，从目前的情况来看，Q4很有可能会收复一城。
▋威牌
相比之下，WEY品牌9月份的销量依然不是很理想，只有2400辆，同比下降49.51%。与早前7、8月份的3000多台相比，同样逊色，压力还是比较明显的。1-9月，WEY品牌累计销量约3.05万辆，同比下降15.75%。与哈弗相比，表现出先升后降的特点。这是一个悲伤的年终。不过，就汽车本身而言，威品牌的性价比和竞争力是毋庸置疑的，所以持续下滑的原因仍然值得深思。也许“品牌”有问题。
▋ 坦克
9月份坦克销量达到12612辆，增长率为57.24%。目前，它是长城业务唯一的增长亮点。Tank 300和Tank 500的性能不用说，已经是网红车型的代表了。1-9月，坦克品牌销量约8.92万辆，同比增长69.65%。
▋ 欧拉
欧拉品牌持续受主力车型停产影响魏派汽车销量怎么样，9月销量下滑至仅7600台，同比下降40.45%；1-9月累计销量约8.47万辆，微降0.01%。
作为长城汽车新能源转型的一己之力，欧拉品牌肩负着巨大的责任，但随着一系列补贴政策的调整，欧拉个别车型的亏损增加，迫使老魏重新思考电动化战略，最终它的诞生，标志着长城汽车全品牌电动化转型的新篇章。在这样的安排下，ORA的发展会更加健康。它将为女性制造汽车，并将专注于用户和市场而不是“积分”。因此，欧拉品牌短期销量下滑与威品牌的“原因”有关。而“未知”下滑的情况则大不相同，应该是战略收缩所致，未来依然可期。
▋ 长城皮卡
9月份长城皮卡销量为17,111辆。虽然与去年同期相比同比下降了14.48%，但与8月份相比仍有所回升。因此，近期表现中规中矩，没有出现发展问题。主力车型长城炮销量依旧火爆。，继续引领中国皮卡市场。
海外市场方面，长城汽车销量持续增长。继7月1.47万辆、8月1.54万辆后，9月再创新高，海外销量达到1.88万辆，同比增长64.7%。1-9月，海外累计销量约11.17万辆，同比增长14.09%。