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据不完全统计，中国至少有500万户家庭资产超过100万美元，这是国际通行的富裕家庭标准。这些人中的大多数是奢侈品牌的拥有者和潜在拥有者。
2019年，中国乘用车销量继续下滑，累计销售2147.6431万辆，同比下降9.3%。但豪华品牌却蒸蒸日上，总销量达到313.083万辆，同比增长超过12%，市场占有率超过14%。
如果以中国富裕家庭的数量来衡量，这个销量数字并不突出。而且，豪华品牌的车型也不再价值数百万。20万多就能买到一辆中级车，中产家庭买得起。而且，中国汽车市场已经逐步进入存量市场。很多普通品牌车主把车换成豪华品牌，买起来更方便。
考虑到中国人的购买力、对奢侈品牌的偏好以及二三线城市的潜力，只要中国经济持续健康发展，奢侈品牌的市场规模至少会达到500万未来五年的车辆。
▶BBA第一梯队牢不可破且优势日益明显
由宝马、奔驰和奥迪组成的第一梯队豪华品牌共售出辆，占总销量的67.5%。巨大的优势牢不可破，而且越来越明显。其他品牌要想吃肉，就必须另辟蹊径，走出一条有自己特色的道路。
NO.1 BMW终于夺得销量冠军
2019年是宝马产品的大年。随着一系列极具竞争力的新车型的推出，宝马终于夺得了中国市场豪华品牌销量冠军。全年销量辆，同比增长13.1%。在中国市场的出色表现也帮助宝马以252万辆的成绩夺得全球销量冠军，中国市场销量占比达28.7%。
5系销量突破17.3万辆，成为宝马最畅销车型。其中，插电混动车型530Le也销售27603辆，成为中大型轿车插电混动车型用户的首选。
新老3系销量超过13万台。由于新车型上市优惠减少，3系仍有很大的增长空间。入门级的1系也贡献了4.3万多的销量，表现可圈可点。大型豪车7系的表现也紧跟奔驰S级。
宝马的X家族今年爆发了。X1 销量超过 96,000 台，X3 销量超过 120,000 台。卖了一年的X3表现非常好。进口车方面，X5和X7的表现同样抢眼。X5目前没有优惠，X7还需装修提货。个别车型X2、X4、X6也是细分领域的佼佼者。
MINI全年销量32678辆，表现同样不俗。虽然绝对销量不高，但利润一定很高。
宝马获得了华晨宝马75%的控股权，同时开始扩建沉阳铁西工厂和大东工厂。未来，华晨宝马的产能将达到140万辆。宝马X5、iX3等多款纯电动车型将在这里投产。
与此同时，与长城汽车合资的聚光灯MINI电动车项目也在快速推进，将在未来几年内投产。
2019年启动的大型豪车项目进展顺利。7系、8系、X7等多款新车相继上市，提升了宝马的品牌知名度。
2020年，宝马将继续产品攻势，推出17款新品，包括中期改款的全新5系、全新5系插电式混合动力、纯电动SUV iX3、全新一代X5 M， X6 M、M5、M8等等。
NO.2 被负面情绪困扰的奔驰本该卖得更好
2019 年对于梅赛德斯-奔驰来说是多事之年。西安坐在引擎盖上哭泣的小姐姐让奔驰的“关注度”大大提升，最终体现在销量上。全年销量辆，同比增幅仅为4%，远低于奔驰。宝马的成长。奔驰全球销量为245.6万辆，同样被宝马超越，占中国市场销量的28.6%。
因此，宝马可以夺冠。除了自身的努力，更应该感谢西安奔驰的女车主。当然，客观来说，这是奔驰自己犯下的愚蠢错误，与他人无关。
具体车型销量方面，A级销量6.8万辆，C级销量15.4万辆，E级销量15.7万辆，GLA销量3.9万辆，GLB销量3985辆，GLC销量14.2万辆。
可以看出，A级+C级+E级轿车的销量与宝马1系+3系+5系的组合基本持平。但是，GLA+GLB+GLC的SUV组合，远远落后于宝马的X1+X2+X3组合。
GLA车型太旧，在国外已经换代了，销量不佳也无可厚非。但一致看好的GLB才1.3T，价格却一点都不客气。就算不给2.0T，至少也要给1.5T+48V。1.3T被认为是老式踏板车。
从国产车型的销量可以看出，奔驰的进口车销量明显多于宝马。奔驰S级/GLS级、迈巴赫车型常年供不应求。AMG系列的销量也不错，这也体现了奔驰较高的品牌价值。
不过，奔驰对中国消费者的态度一直有些冷漠。尽管女车主事发后相继推出了价格透明和服务合约，但要改变中国消费者的看法还需要很长时间。
NO.3 老大惯了的奥迪，要学会迎头赶上
奥迪全年销量辆，同比增长4.8%。这是一个非常吉利的数字，但无法阻止奥迪失去中国豪华品牌老大哥的位置，跌至第三位。而这个位置可能会维持很长时间，奥迪不得不习惯做一个追赶者。
奥迪全球销量184.6万辆。虽然也是第三名，但与宝马、奔驰的差距比中国市场要大很多。中国市场占比37.7%，远高于宝马和奔驰，这也说明奥迪对中国的依赖程度过高，输不起。
从具体车型来看，表现最好的是A4L，销量为168,473辆。A6L销量辆，已经被5系和E级超越。A3 售出 84,600 辆，表现优于 1 系和 A 级。Q2L售出39,211台，Q3售出62,561台。综合性能堪比宝马X1+X2。Q5L销量台，属于正常表现。
进口车方面，A8L销量12428辆，Q7销量15578辆，Q8上市两个月销量1531辆，A5销量11658辆。性能不如宝马和奔驰。
2020年，奥迪将推出中期改款的全新A4L/A5/S5/Q7/R8、全新车型Q3，以及大量S/RS车型，以跟上宝马的步伐，奔驰。
上汽奥迪项目已全面启动。未来将生产A5/A7等个性化车型，是强劲的增长点。
然而，奥迪的终端优惠力度很大已是不争的事实，其品牌力也在日渐式微。如何同时提升销量和品牌力，是奥迪需要认真研究的问题。
▶科乐沃第二梯队，有人欢喜有人愁
与第一梯队的巨大销量差距，可能并不是因为车型和产品不够强大。车系不够丰富是主要原因之一。此外，如何突破主力模式也很关键。
年销量20万辆将成为进入第二梯队的门槛。捷豹路虎落后了2022年各汽车品牌销量，红旗很可能加入进来。
NO.4 凯迪拉克拼尽全力保住排名
作为第二梯队的领头羊，凯迪拉克深耕中国市场多年，可惜总部车型不多，能带的都带了。就连中大型SUV XT6也是上海通用生产的。
依靠较大的优惠力度，凯迪拉克全年销量为辆，同比下降6.8%，勉强保住第四的位置，成为为数不多的下滑的豪华品牌之一。
XTS和ATS-L这两款主力车型，由于国六标准退市，影响不小。年中15万元买ATS-L的风波，让凯迪拉克的品牌价值大打折扣。消费者已经习惯了凯迪拉克的终端降价，如何挽回品牌口碑非常重要。
全新CT5将于年底上市，取代ATS-L的位置。2020年上市的CT4定位紧凑型轿车，对标奥迪A3、宝马1系、奔驰A级。这两款车能否填补ATS-L和XTS的销量空缺，甚至有所提升，尚难判断。
CT6的表现非常出色，总销量22637辆，同比增长31.4%。2020年一定要保持这个势头，尽可能的多抢一些BBA的股份。
SUV是凯迪拉克的销售支柱。紧凑型SUV XT4半年销量47054辆，中型SUV XT5销量60577辆，中大型SUV XT6半年销量7793辆，包揽了凯迪拉克销量的半壁江山。
2020年，凯迪拉克的日子不好过，时刻谨防被雷克萨斯超越。CT4要尽快上市，CT5、XT6要尽快上量，XT4/XT5/CT6要稳步增长。6款车型中，CT4/CT5/XT4/XT5这4款车型必须达到月销5000辆的水平，才能避免被紧追不舍的雷克萨斯反超。
NO.5 骄傲的雷克萨斯，继续加价
如果问2019年豪华品牌中谁的生活最舒适，那一定是雷克萨斯。在全部进口的情况下，全年总销量达到辆，同比增长25%。混合动力车型销量为69,027辆，占比34.4%。丰田深耕混合动力技术20年，如今已结出灿烂的硕果。而且终端价格非常坚挺，经常需要加价提车，完全是卖方市场的态度。
功勋最大的车型当属ES，年销量接近10万辆。中大型车的定位，中型车的价格，加上稳定的质量和免费维修，让ES在市场上一炮而红。
雷克萨斯是豪华品牌第二梯队中车型最丰富的车型。在售车型多达10款，但车型销量比较偏。主要销售车型只有ES、NX、RX，这也说明雷克萨斯的增长潜力巨大。即将上市的豪华MPV LM已经标价80万元上市，对于经销商来说真是一头利润牛。
雷克萨斯在2019年也经历了两件事：第一，官宣涨价，涨价前交了定金的客户仍需按最新价格交车；第二，11月底，雷克萨斯因涉嫌价格垄断被罚款8700万，虽然丰田坦然接受并表示会采取措施，但截至目前，没有任何变化。
这只能说明，雷克萨斯很嚣张，丰田很自信。预计2020年会继续涨价，销量有望追上凯迪拉克。
NO.6 沃尔沃步步为营
2019年的沃尔沃，一帆风顺，全球销量突破70万辆，创历史新高。中国市场销量154,559辆，同比增长18.4%。虽然平时音量不大，但步步为营。
XC60贡献最大，全年销量62594辆，同比增长28%。S90表现同样出色，销量43130辆，同比增长24%，成为除BBA外销量最好的中大型豪华轿车。旗舰车型XC90销量17806辆，同比增长21%，也是除BBA外表现最好的中大型豪华SUV。
而本应起到拉动销量作用的XC40表现却平平，销量为13216辆。S60L刚换代，老款只卖了15460台。这两款车将成为2020年新的增长点，有望助力沃尔沃销量突破20万辆。
未来几年，SPA和CMA平台的技术红利会逐渐释放，紧凑型车S40的复兴，轿跑和轿跑SUV车型的推出，甚至大型豪华MPV，我觉得都是有可能的。
如今，沃尔沃在吉利的管理下，步步为营。而且现在是中国奢侈品牌，大家可以多多支持。
▶第三梯队再添两张新面孔，中国红旗强势插上
第三梯队的品牌变化最大。除了保时捷一如既往的稳健外，红旗的强势插足可喜，捷豹路虎的没落也在意料之中。10万辆成为第三梯队的门槛。这个门槛很难说，但也不容易进入。
NO.7 凯旋前进的红旗
红旗这个品牌凝聚了太多国人的期待。20年来，它一再让国人失望，直到徐留平董事长加入一汽，带来大刀阔斧的改革。
2019年，红旗从只有品牌没有车型的尴尬局面，逐渐成为有理想、有目标、有策划、有执行力的中国豪华品牌。
全年销量辆，位居第三梯队第一，同比增长200.8%。
红旗H5销量45092辆，取代吉利博瑞成为中国中型车销量冠军。红旗HS5上半年销量29266辆，表现亮眼。红旗H7销量12644台，换代车型红旗H9前几天刚刚发布，收获好评如潮。红旗HS7上市首6个月销量3990辆，成为中国品牌中大型SUV的代表。
前不久，红旗公布了非常宏伟的目标：2020年销量20万辆，2022年40万辆，2025年60万辆，2030年100万辆。
这些数字看起来花哨而令人兴奋。先不说10年后的100万辆，客观分析2020年20万辆的目标还是很有希望的，H5/HS5/H9各贡献6万辆问题不大。
如果20万目标达成，红旗将进入豪华品牌第二梯队，期待！
NO.8 无欲无求的保时捷
保时捷是豪华品牌中的异类，比其他品牌高出半个档次，但还达不到超豪华品牌的水平。不过也是采用定制+限量生产的方式，主要工厂只有斯图加特和莱比锡。
所以，保时捷活得无欲无求，只要保持每年的增长，就无法生产更多。
2019年中国市场销量86,752辆，同比增长8%。连续五年成为保时捷全球最大的单一市场，也成为BBA高端车用户升级爱车的首选。
全球销量达到28.08万辆，同比增长10%。其中，销量92055辆，同比增长29%。Macan销量99,944辆，同比增长16%。信仰还是要尊重现实，Macan是支持911继续研发生产的最大保障。
在新能源方面，保时捷布局也很早。纯电动跑车的火爆程度一塌糊涂，全球订单超过4万辆。如果你想买一个，你必须等到 2022 年才能现在预订。此外，纯电动版Macan也即将推出。
NO.9 捷豹路虎如何重回赛道？
捷豹路虎没有公布2019年的销量数据，或许是因为太难看了。不过从乘联会的数据中可以查到国产车奇瑞捷豹路虎的销量。总销量53247辆，同比下降21.5%。结合总销量下降 13.5%，我们计算其年销量为 99,282 辆。
捷豹路虎在全球的日子并不好过，全球销量为辆，同比下降5.9%，不及BBA在中国的销量。
作为曾经的第二梯队龙头，2017年销量达到14.6万辆，随后一路下滑，到了今年不敢公布销量的地步。
老款车型的不断下滑和新车型的不佳表现是捷豹路虎没落的表面原因。原主力车型揽胜极光销量为7466辆，同比下降27.6%。发现神行销量为26,373辆，下降12.6%。捷豹XFL售出4931辆，下降64.9%。
然而，“豹30折，老虎20折”的流行曲调和不稳定的质量是消费者心中的最大障碍，这两年也没有任何起色。而且，捷豹路虎的本土化研发很差。如果不能迎合中国消费者的需求，基本上就是死路一条。
在我个人看来，捷豹车型的操控性非常好，没有任何电子配置，悬架调校得很好，开起来很有乐趣。作为高端SUV的代表，路虎的豪华地位也是让其他品牌羡慕不已。再加上两个品牌独特的定位和气质，捷豹路虎应该能卖得更好。
印度老板们应该认真思考一下，如何消除消费者心目中的障碍，重回正轨。或许卖给中国车企是个不错的选择。现在价格不高，也不乏买家。
▶第四梯队，努力与奋斗，希望与迷茫并存
第四梯队有5个品牌，销量均在5万辆以下。但是，每个家庭的地位都大不相同。有人欢喜有人愁，有人努力有人奋斗。
NO.10 林肯驶入国产化快车道
林肯的年销量为46,629辆。虽然同比下降15.9%，但并不悲观，仍有很大希望。
下降是因为产品停运造成的，但从2019年开始就恢复了。新款、、相继推出。国产首款冒险者将于3月上市，飞行员也将在下半年量产。
2020年，林肯进入快车道，摆脱第四阵营，冲击10万辆目标。
林肯品牌在中国的影响力不低，至少与凯迪拉克是平起平坐的。但为时已晚，才正式进入华夏，才落到今天的地步。如今它卷土重来2022年各汽车品牌销量，我们拭目以待。
NO.11 雄心勃勃的特斯拉
特斯拉尚未公布在中国市场的销量，但我们通过保险车型数量获得了45372辆的真实销量，同比增长50%。
2019年，特斯拉全球销量36.75万辆，其中Model 3在美国销量近16万辆，成为美国最畅销的电动车和最畅销的豪华中级车，超越宝马3系和奔驰——奔驰C级。
但对于马斯克来说，这都是小儿科，特斯拉的目标远不止于此。
特斯拉从上海工厂建设到投产，历时 11 个月。已实现一期规划产能15万辆，后期规划产能50万辆。2020年1月7日，国产Model 3正式上市交付，售价进入20万区间，补贴后29.9万。Model Y也将于今年在上海工厂投产并上市销售。
2020年，特斯拉的销量目标是60万辆。中国市场的表现至关重要。马斯克希望Model 3在中国的销量能够超过美国。现在看来，实现他的愿望也不是没有可能。
或许2021年销量总结时，特斯拉将携手林肯进入第三阵营。
NO.12 缓慢发展的英菲尼迪
其实我个人对英菲尼迪这个品牌还是比较有好感的。动感的设计和驾驶体验非常吸引我。不过，由于母公司日产暂停新车型的开发，原本车系齐全的英菲尼迪如今已显老态。
全年销售汽车35035辆，同比增长21.4%。从增速来看，这是一份不错的成绩单，但考虑到基数问题，还远远不够。
中级轿车Q50L销量为11,590辆，同比下降34.9%。Q50L国产5年了，早该换了。
2018年上市的中级SUV QX50进入全销年度，总销量23445辆，同比增长112%。
这个数字只是国产车的销量，官方还没有公布进口车的总销量。但是，英菲尼迪的进口车销量基本可以忽略不计。
对于英菲尼迪来说，除了两款国产车型，其他车系虽然不少，但没有一款值得再造。如果母公司日产不推出新车，东风英菲尼迪只能等待，挖掘现有车型的潜力慢慢发展。最坏的结果可能是倒退。
NO.13 挣扎在生死线上的蔚来
作为造车新势力的代表，蔚来在2019年经历了风风雨雨，终于交出了一份相当不错的成绩单。全年销量20565辆，ES8、ES6销量分别为9132辆、11433辆。.
这一成绩对于产品价格与传统豪华品牌完全重合的蔚来来说实属不易。至今仍亏损巨大的蔚来，盈亏平衡点为5万辆/年。如果 ES6 在 2020 年表现良好，这个目标可能会实现。
相比ES8刚推出时的诸多问题，ES6和刚刚推出的全新ES8几乎都已经解决了。这要感谢为蔚来做过测试的2万多鼠标用户。再加上电池组的推出，续航问题也得到了解决。
2020年将是决定蔚来成败的一年。如果销量超过5万辆，就可以扭亏为盈，继续健康发展。但最重要的问题是，钱从哪里来？蔚来至少还有100亿元的缺口。李斌把能卖的资产全部卖给蔚来输血。
不知道高度忠诚的蔚来车主是否愿意集资帮助蔚来渡过难关……
NO.14 亏本的讴歌
作为本田旗下的豪华品牌，讴歌和本田在2019年的表现可以说是天壤之别。讴歌被胜利的本田压倒了。全年销量14786辆，同比增长134.7%。和英菲尼迪一样，基数太小。
新款RDX国产，销量仅为6955台。CDX专供中国市场的销量仅为6776辆。
这两款车的产品力不弱，价格也很合理，就是卖相不好！
可以说讴歌品牌的影响力不够，但就算不够，年销量过万辆无论如何也说不过去，也不如BBA车型的月销量.
所以讴歌的问题出在整个体系上，从品牌、市场、管理、渠道都有问题。不知道怎么解决，说不定讴歌也是一头雾水。
▶中国豪车市场巨大，但不是“人傻钱多”
最后要提一下DS，工厂已经卖了，前途未卜。这个在法国风靡一时的奢侈品牌，在中国彻底垮了。
在豪华品牌整体大幅上涨的同时，凯迪拉克、捷豹路虎和林肯也出现下跌。
所以，奢侈品牌的圈子可不是那么好混的。逆水行舟，不进则退。
正如宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐先生所说：“在中国市场发展一年，相当于在欧洲市场发展十年。” 宝马必须“在中国，为中国”。
更多的用户购买豪华品牌车型将是未来中国汽车市场的一大趋势。每个品牌都必须对中国消费者有足够的尊重，有前瞻性的思维和方法，才能成功。