汽车产业转型中的一粒沙，落在传动企业身上，就是珠穆朗玛峰
文字 | 郭怀义
燃油车时代的大幕再次落下。
11月17日，大众汽车变速器（上海）有限公司（以下简称：大众汽车变速器（上海））将于2023年3月底正式停产的消息在舆论场迅速发酵。
对此，大众中国向财经汽车（ID：）表示，网上发布的信息属实。受市场需求变化的影响，大众汽车变速器（上海）有限公司计划于2023年3月正式停产，并启动公司停产清算程序。
近年来，随着公司更多关注电动汽车、智能驾驶等新领域，大众汽车在传统燃油车领域的业务逐渐萎缩。2021年，有媒体报道称，大众汽车计划到2030年逐步淘汰手动变速器。
今年10月，大众甚至表示，公司正在加紧向电动化转型，最迟从2033年起将在欧洲全面停止燃油车生产。
事实上，加速转型的不仅仅是大众汽车。全球各大车企都在为后燃油车时代做准备，以免被产业变革的浪潮席卷而出。不过，有行业分析师告诉财经汽车（ID：），与没有历史包袱的新造车企业不同，传统车企在电动化、智能化转型过程中，也需要平衡现有业务和未来新业态。
▲ 图源：网络
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停产清算初现苗头
大众汽车传动（上海）有限公司成立于2001年，注册资本4700万美元，总投资1.26亿美元，分别由大众汽车中国、中国一汽和上汽集团持股60%、20%和20%。 . 目前该公司唯一的产品是MQ系列手动变速器。
企查信息显示，2021年，大众汽车变速器（上海）为317名员工缴纳社保。对于这些员工的未来安置，大众中国向财经汽车（ID：）表示，公司已就该决定与工厂全体员工进行了沟通。目前2022手动挡的车型，公司正在有序推进员工安置方案的制定和实施。
至于关闭大众变速器（上海）的原因，在网上发布的《致大众变速器（上海）全体员工的一封信》中，大众汽车做出了这样的解释：公司目前唯一的产品是手动变速器，但由于市场需求持续减少，公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐萎缩。2022年初，继上汽大众决定停产手动变速器后，大众变速器（上海）做出2022年3月正式停产的决定。
不过，据大众合资车企内部人士透露，大众的整体规划早已决定了手动挡车型的历史。他告诉财经汽车（ID：）：“大众集团已经在集团层面决定，后续的手动变速器因此两家国内合资企业不需要这部分，虽然可能需要更长时间才能完全停止所有手动变速器。” 这个解释也符合前面提到的大众汽车的计划。计划到 2030 年逐步淘汰手动变速箱。
▲ 图源：高德地图
在高德的地图上，大众变速器（上海）是一家被上汽大众包围的公司。上汽大众二厂和三厂分别位于大众变速器（上海）的南北两侧。不过，据财经汽车（ID：）了解，大众变速器（上海）的客户并不仅限于上汽大众。一汽大众和一汽轿车（自2009年起）也是该公司的主要客户。
公开资料显示，目前，大众变速器（上海）生产的MQ系列手动变速器主要配套大众品牌旗下的探影、速腾、宝来、途凯、桑塔纳、朗逸和波罗等车型。其中，速腾、宝来和朗逸都是轿车市场的畅销车型，但这依然不能阻止大众变速器（上海）进入历史的最终篇章。
另一方面，随着大众汽车的战略方向越来越聚焦新能源汽车以及新能源市场的爆发，燃油车的增速已经落后于新能源汽车。乘联会数据显示，今年前10个月，一汽-大众和上汽大众整体销量分别下降0.5%和16.4%，但新能源汽车销量增长62.7%和61.8%分别同比。
在此背景下，包括大众在内的各大传统车企纷纷加大投入，迎接电动化时代的到来。
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保持平衡是电气化转型的关键
当汽车电动化浪潮席卷而来，各大传统整车厂商都在为自己寻找一席之地，这直接冲击了传统动力总成中的变速箱和发动机业务。
据江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔介绍，电动汽车以电池、电控和电机为核心部件，取代了发动机和变速箱的位置。他对财经汽车（ID：）表示，“车企要想在未来市场占据主动，只有在电动化方面加大投入，才能加速转型。”
2021年12月，大众汽车表示将在未来五年投资890亿欧元用于电动汽车和数字化等未来技术。其中，电动汽车的拨款增长了50%，达到520亿欧元，而作为过渡技术的混合动力系统的拨款仅为80亿欧元，较上一届减少了30%。
如今，在电动化道路上狂奔的大众汽车，甚至将混合动力技术列为削减对象，传统燃油车业务的地位自然可想而知。
大众汽车表示，公司最迟从2033年起将在欧洲全面停产纯燃油车，旗下奥迪品牌也将在2033年逐步停产纯燃油车。此外，奥迪还宣布将停止开发下一代纯燃油车。内燃机，并将在未来不断优化和升级现有发动机，以满足日益严格的排放法规。
近日，沃尔沃宣布将其持有的动力总成公司33%股权转让给吉利控股集团，正式退出内燃机的研发和制造，并宣布2030年实现全面电动化。
在美国2022手动挡的车型，通用汽车和福特汽车虽然没有明确表示将停止开发内燃机技术，但前者计划在2035年停止销售纯燃料汽车；后者表示，2030年之前，其在欧洲市场的新车销售将全面转向纯电动汽车。
此外，丰田汽车计划到2030年在中国、欧洲、北美等地区实现100%纯电动汽车。本田和日产分别计划在2040年和2025年后停止销售纯燃料汽车。
在传统豪华品牌中，奔驰计划在2030年在有条件的市场实现全面电动化。
有分析指出，无论是已经宣布放弃发动机研发的企业，还是计划禁售纯燃料汽车的企业，做好准备已经成为传统车企的共识。对于后燃油汽车时代。但需要看到的是，燃油车业务仍是他们的主要业务构成，如何在转型中把握平衡成为新课题。
以大众汽车为例，公开数据显示，大众汽车2021年新车销量为888.2万辆，其中燃油车843万辆，纯电动车45.2万辆。两者之间有着巨大的差距。
在张翔看来，传统车企不同于特斯拉这样主打电动汽车的新势力企业。传统车企的营收仍主要来自燃油车及相关零部件业务。因此，在电动化、智能化的转型过程中，他们需要把握好传统业务与未来发展的平衡点。
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